日本媒体怎么评价GW250？

这是一篇5年前的文章。2013年，日本资深试车手柏秀树先生在对GW250（海外版称为GSR250）进行了长时间驾驶后，撰写了这篇测评报告。记得小编当时看完后，对日本试车手的专业水准只能用“惊叹”来形容，迄今为止，我和我的同事都认为它是我们看到的最好的测评报告，没有之一。

柏秀树精通摩托车技术，为杂志撰写试车评论已经有30年以上的经验。在试驾GW250之前，柏秀树认为它是“不咋样的一款车”，会有较多问题的车。怀疑的理由是这车是打着铃木商标的在中国生产的廉价车，但经过试车才大吃一惊。

250㏄级别中跑长途特别舒适的一款车

完全从旧的造型中脱颖而出！

毋庸置疑，GW250今天的市场表现，完全印证了柏秀树先生当年对它的客观评价。它的优越性，今天也已经被千千万万GW250粉丝所了解和认同。现在回过头再来重温这篇经典，您又会从中获得怎样的共鸣呢？

柏秀樹先生长时间驾驶GSR后的评价！

250㏄摩托车随便去哪都很方便，并且很经济，但也存在动力不够、操控性差、长时间驾驶疲劳等负面印象。要是能消除这些负面印象就是一款好车。

铃木公司新的摩托车GSR250便可做到，那么它究竟有什么样的实力呢？

试车手的简介：

柏秀樹先生为摩托车杂志撰写试车评论已有30年以上的经验，近年来专业评价摩托车并且正在培训学校举办3天1次以上的驾驶讲座。柏秀樹先生精通摩托车技术，能够热情、认真的指导学员。

参数表上所不能体现出来的绝妙体验

本人已有30年以上的摩托车评价经验，对摩托车的评价充满自信，但老实说这次在试驾GSR250之前本人认为是“不咋样的一款车”、应该是有较多问题的车。怀疑的理由是这车是打着铃木商标的在中国生产的廉价车。但经过试车才大吃一惊。

仔细观察外观并认真检查和骑试车后发现这款车做工相当不错，根本挑不出什么毛病，即使说是纯日本制造别人也会相信。

虽然在泰国生产的CBR250R以及忍者250R的做工都不错且充满魅力，但并不影响GSR不同于以上两款车的具有独特外观的存在感。

首先CBR及忍者与GSR250的最大不同点在于外观，不光外形不同其各部位的造型也充满了铃木公司独创性元素。并且，还可以说这些外观元素既不传统也不保守。

其次需要赞扬的是其大方的车体。尺寸有400㏄排量车的感觉，既显得大又有庄重感。不仅感官上要比实际尺寸大而且其他各部位的零件也彰显出分量感。

GSR250诱人的外观已超越了250㏄相当于廉价车的观念，给拥有GSR250的用户带来了一种满足感。概括地说也许巨大的尺寸感不仅在中国即使在整个亚洲或者全世界都被认为是“理所当然”的。

原则上铃木公司外观的基本车型是具有男人气概的B－KING（刀）,而GSR250车型更加超过了B－KING的效果。过去也曾评价过，GSX1100S刀是一款好车。但250㏄的GSX250S刀这款车的整体外观协调性超过了GSX400S刀。GSR250也是一款非常成功的车型。

虽然基本车型外观漂亮，也经受了时间考验。但GSR250在外观造型上却比深受广大用户喜爱的基本车型B－KING更加漂亮舒适，因此GSR250不仅在日本而且在世界上也有可能是隐性主流商品。

最值得夸奖的是由大方得体的车体所形成的驾驶稳定性。这点明显胜过竞争车型。并列双缸发动机的高度及宽度也符合双缸发动机的尺寸。

250㏄排量的双缸发动机匹配了大尺寸感的车体。并没有一味追求更加紧凑，更加苗条的运动款式，而是追求宽舒，大方并且不笨重，的确是看到了带有新颖的具有普遍性的亚洲价值观。

该款发动机装配位置比较低，不论是在市区、高速路、弯曲路等都能感觉到车辆所有速度段的稳定感。极高的稳定感能低疲劳驾驶即是可保证在旅行时的安全行驶。一点也没有250㏄排量常有的不沉稳的气氛。这些都是参数表所不能体现出来的GSR250的优点。

无论什么路面，多长距离，都可从容对应

为什么这款车比竞争对手同级别车要大和重？因为在亚洲的日常生活中，经常是座2人或 2人以上，所以即使是远远超过正常载重量也可照常行驶。

在亚洲主要将该级别的摩托车当作代步工具，同时也会当作运载货物使用，有时也会当作玩车。可穿行市区拥堵路段，不仅能行走郊外良好路面，还能行走坑坑洼洼的路面和未铺装路面。

根据以上这些使用功能来看，开发GSR250的设计人员目标是要将这款车成为能适应各种使用方法、适应各种路面、价格低、耐久性好、外观大方、即使低格价但做工是精细的产品。

因此GSR250作为小型公路跑车肩负着包含车体尺寸在内的所有功能最终都要适合实际使用需要的一款全能选手车型重任。所以它并不是一款比赛用车。不仅要求车架及减震器结识，还要求要行驶、拐弯、停车等顺畅、确保有充分舒适的驾乘感。

这样一款精心制造的GSR250，车体大、车身重并且具备了旅行车应有的功能。

不追求瞬间速度，而是追求在低疲劳状态下的恒久驾驶，从该视角来看GSR250的确是一款好车，尤其值得赞美的是在高速路面可尽管放心稳定向前驾驶。

没有以往250㏄级别车辆常见的发飘感，而是巧妙地呈现了沉稳的车体刚性。这款车不仅追求低重心化的发动机安装位置还具有长轴距，各部位的尺寸都注入了铃木公司至今为此所培育的专利技术。

尤其是前后轮辋和轮胎的选定及减震器的设定很巧妙，传递到手把上的震动较小，因平衡性好，所以确保了准确的抓地性，高速时制动有力及高速旋转时有安全感。

后减震器的弹簧特性，是从初期至全区段对重负荷进行了精密设定。

从一款旅行车的高速行驶功能来看，由于制作精良可让人放心地去感受驾驶的乐趣。

不仅座垫宽敞，吸震效果也不错，长时间驾驶会怀疑它“这真是250㏄排量的摩托车吗？”，赞叹它的确是一款精品车。

作为 250㏄级别的摩托车，从其尺寸和重量来看并没有“提速快捷”“有瞬间爆发力”，但其发动机的运转方法具有绝妙的长时间的速度上升快乐感。

由于采用了180度曲轴相位，能感觉到其动力强劲，还因为力偶平衡轴的作用，感觉不到明显的振动和噪声使驾驶更加舒适，在容易发闷的高速旅行中该舒适性和动力感一直伴随。

在赛车跑道上等地，实际最高速度大概在140㎞/ｈ左右，在亚洲范围内不需要超过以上速度。例如隼这款车也是铃木公司生产的，铃木当然也有能力把GSR250做成这个级别的最高速度车辆，但铃木则坚决把目标放在日常使用方便和实用。

考虑到传动装置减速比（发动机在高速旋转行驶状态）将该车设定为低速档模式，因此即使挂到6档加一下油门就能顺畅提速。假如设定为高速档模式则容易被认为发动机转速低，可做到经济驾驶。但在实际使用当中把油门开得特别大，气体则处在很浓的状态，在载有重物的情况下反而不方便，所以我认为并不一定经济。所以这款车是一个非常符合现实的设定。

这款发动机真爽，即使是在高速行驶时也能非常自如，现在通过长行程的设计是更加强调实际使用效果的表现。是可让一般用户亲身体验真实的“快速”，“舒适”。

是一款操控舒适，制作精良的好车

大方得体的车体上有2根左右对称、符合亚洲市场喜好的消声器，其实GSR250 运动型跑车在弯道时的“速度感”超出了我们的想象。

向左右转向时没有发紧的感觉，有操控乐趣，不单纯地追求速度，有恰到好处的舒适感。

超级跑车系列的速度当然是有一种人车合一的快感，但是在很多时候，伴随在前倾姿势有较大倾斜角的激烈高速行驶时，还会有再次提高速度的感觉。

而GSR250已超过了250㏄等级的范围，是“可轻松自如拐弯的运动型跑车”，可以说不用狂奔也能有驾驶乐趣，在差不多的速度下 也能感受到动感，即使是在低速时也能愉快地 得到速度的满足感。

该种满足感来自于车体和减震器的设计，前后减震器的效果带来了高质量的拐弯，它带来的不仅仅是一个简单的接地感觉，而是恒定的放心感。

当然也没有手把操作发紧，操控响应滞后等缺点， 也只有这种大小的车体和重量才能产生出这样的乐趣。

高速行驶弯道时也能充分确保倾斜角，随车倾斜、 车身内倾、车身外倾，身体轻度向内倾斜等各种姿势， 并且很轻松。不仅身高的人坐上去不会感到不自在， 而且在前面看起来车手的个子与车辆的大小也很匹配。从这点来看GSR250已超过了250㏄排量的概念。

拐弯时沉稳的操控性和运动型行驶时有一种人车合一的感觉，这是多方面的结合体。当然还有在大倾 角时发动机所带来无与伦比的表现。

这款发动机不仅在低中速区段油门反映迅速 在高速区段同样反映迅速，即使加速到接近仪表红 色区附近时也感觉到很稳定，高速行驶可令人放心。 这款车高转动时振动小，发动机反应迅速， 有力量，与油门成比例的发力。

高转速时的动力感与其他竞争对手车差不多 因为将传动装置减速比设定为低速档模式， 只要稍微收放一点油门就能应对拐弯， 行驶到自己想要走的线路，这不仅是与车体 和减震器的设定相关，还与发动机的特性有极大的关系。驾驶GSR250即使是对应有各 种曲率和各种有坡度的弯道都能“开心”。

这款6档机的传动装置减速比设定为低速 档模式，是一款旅行车，慢慢行驶的话能体 会到2人悠闲骑乘的感觉，快速行驶的话 就能体会到人车合一的感觉。

在驾车旅行时，骑手往往会对车辆提出各种苛刻的需求，但GSR250已经超出了250㏄级 别车的范畴，会以极高的水平来满足骑手的需 求。而且即使是在载满行李的旅行也丝毫不会 影响旅行的乐趣。

要想用250㏄排量去确认和幻想最大马力、最高速度、最快的拐弯速度的“最”时，用GSR250就可以给出证明。和超级跑车比，这款车的动力和速度都不是最好，但能够用较低价位的钱去细细品位旅行的快乐也是一种技术。

隼已经用事实证明了它在世界上是最高速度的车， 而GSR又开创了铃木公司新的篇章。

愉快驾驶的双缸水冷发动机

还是喜欢非常这款不错的发动机，本来就很喜欢直列双缸180度曲轴相位发动机有节奏的搏动，再加上既能获得长行程化所带来的韧性效果，装备的力偶平衡轴感觉不到明显的振动，使这款车无论是在市区路、高速路、弯道等都能反应敏捷，尽兴、愉快的驾驶。

接下来上局部设计的介绍（从左至右）：

在档位显示表上有发动机旋转显示器用的白灯。有节油、标准、关闭三种选择，在节油模式时4500～6000转时闪烁，6000转以上时常亮

以B-KING为形象的异形前大灯，更加成功地 强调了GSR系列及GSR250的个性， 是非常漂亮地从传统的造型中脱颖而出的成功典范

该油箱配有大型油箱罩（油箱外罩），与传统的造型完全不同，油箱容量为13升，试车时的油耗大约是每升油跑30公里差一点。预计续航距离在300公里以上。

轮胎为IRC的RX‐01 。忍者250R和CBR250R都采用了该品牌产品，但前轮采用扁平率80，独特的长挡泥板形状也和油箱部的设计形成联动。

如果拆下前后一体型的座垫，其左右各有一个头盔箱挂钩，座垫下零件的排列井然有序。

长时间保管和调整链条时，主支架收放操作轻便， 由于主支架结实，可对应相当沉重的行李。

因为有大型铝质后扶手和宽大的后座垫，2人驾乘会很舒适，减震效果也比较好。

人的个子有大小，但铝质的分离式手把保证了适合所有行驶时的舒适直立驾驶姿势，手把的质感也非常好。

不同身高和体重驾驶者的体验

身高：181㎝

体重：75㎏

属于标准搁脚，虽然座垫稍微宽了一些， 但对于这款车的车身大小来说其搁脚性的确不错，其笔直的驾驶姿势和设定在比较靠前的踏脚板保证了其舒适性。

身高：172㎝

体重：68㎏

脚后跟刚刚好着踏脚板。最喜欢的是其驾驶姿势的舒适性。完全没有不自在的感觉。长时间驾驶也不容易疲劳。膝盖的弯曲和脚脖子角度都很合适。

因没有行李挂钩，可利用后扶手来捆绑行李，因座位宽大，所以行李放置也很非常安稳。当然如果在左右两旁设有挂钩的话，就最理想。

用剪成大约60㎝长再打结成牢固的绳子，系在车上作为绑行李用的橡皮绳，自己动手很有意思。

座垫下面整理得非常有序，但没有存放备用手 套的位置，也许放得下分体式自动付费感应器。 当然要是在尾罩内设一个存放位置就再好不过。

座垫大，可适合各种体型的驾驶员，长时间驾驶更能显示出其舒适性优点，的确是很适应用于旅行的一款好车。