为什么合资品牌都在涉足电动车市场？

有行业人士问小诸葛：最近本田中国都在开会研究中国电动摩托车市场，是不是未来的二轮车市场电动车将彻底取代摩托车？

小诸葛的回答是：

为什么本田会研究中国电动车市场？那是因为中国电动车市场一年3000多万辆的产销量，这是一个惊人的数字。而为什么合资品牌今年特别关注电动车市场呢？那是因为明年是中国电动车国标和摩托车国四排放标准正式实施的年份，国四排放的标准的实施，势必进一步压缩中国摩托车的产销量。电动车国标的实施，对一些非法拼装的电动车企业是致命打击，而电动车留下的市场对于摩托车制造企业而言，具有相当的诱惑力。

然而中国的市场很难按常规的推理去发展，这里面涉及很多问题，举例如下：

1、法规出台，执行力度如何；

虽然电动车国标已经出台，可是各个地方又有各个地方的做法，执行会存在不严和过严的两种现象，对于一些大中城市而言，执行肯定会过严。对于一些三四线偏远地区而言，执行力度肯定会不严。过严的地方直接禁止电动车摩托车的挂牌。而单卖电动自行车的话，合资品牌能竞争过那些专做电动车的厂家吗？执行不严的地方，摩托车都有不挂牌现象，何况电动车？那么所谓的电动车国标几乎相当于一纸空文。而且这些地方对电动摩托车价格敏感度相当高，又会成为劣质超标电动车的倾销地，没有你合资品牌什么事。

2、产品的价格瓶颈和技术瓶颈；

合资品牌其实都是想按产品至上的套路一直走下去。原来摩托车行业刚兴起时，合资品牌不也一直没有很大的量吗？但一路走来，产品品质至上，消费者终于还是认可接受品质至上理念，现在摩托车行业内销市场不就是合资品牌在唱主角嘛。但是对于电动车市场而言就不一定了。就目前新本五本所产的电动车而言，消费者承认你质量是好，可是4000-6000的零售价格，消费者还买你干嘛，人家干脆去摩托车好了。

另外，你说你质量好，再好也只是个电动车，动力性能就不说了，目前电动车充电时间与续航里程摆在那里，既然你合资品牌在这个问题个也没突破，我为什么不去买一辆不到3000的电动车，就象吃快餐一样，买来用个三四年，不行就换掉。

所以对于合资品牌的电动车而言，拼价格拼不过雅迪爱玛，拼质量突破不了技术瓶颈，还要面临执法力度的考验，唯一的优势就是有现成的摩托车生产资质，前途会一帆风顺吗？

有人说合资品牌都在研究小牛，说明高端电动车在中国有市场；

小诸葛的回答是：

小牛进军电动车的确给电动车市场带来一阵清新的空气，但是，如果自身抵抗力不强的话，清新的空气是否又变成寒风刺骨？一群IT人士用互联网理念造电动车，所能体现的也只是品牌配套的排列与组合，没有技术含量的产品中国从来不缺乏竞争的参与者，而且人家竞争给小牛带来的伤害是致命的，雅迪爱玛等电动车企业在不放松通路产品销售的同时，人家只需要上几款类似小牛的车型和价格的产品，就可以与之全部的产销量比肩，人家有实体网络支撑啊。小牛采用是线上销售为主，缺乏实体店支撑，虽然缩减了产品的成交环节，但同时也抑制了产品的占有率啊。据传小牛入市这几年已经亏损几个亿了，如果小牛没有后续资本支撑下去的话，你能看好小牛的未来吗？

朋友问小诸葛：那你认为二轮车市场的发展方向应该怎样？

小诸葛认为：

任何一个行业，技术含量是永恒的追求，不管是合资品牌还是国产品牌，不管是做摩托车还是做电动车，节能减排是大势所趋。而要想完成真正的节能减排，技术支撑才是关键。如果两轮车制造企业能够通过技术突破电动车的充电时间与续航里程瓶颈，那么肯定能独霸天下，但这个肯定很难，起码目前的各类造车企业在实用阶段的技术都没达到，（不计成本的另说）。那么，摩托车制造企业还是去研究油电动混合动力或是氢燃料电池技术比较可靠。个人认为，低技术含量的、靠品牌配套的排列与组合的电动车制造行业，在不长的二轮制造领域，都将有可能是过眼云烟，现在电动车行业在中国才发展20年左右，就已经开始走下坡路了，如果国家政策再严管一下，还能有多长时间呢？不信走着瞧！