山寨-中国摩托行业致命的伤痛

提及到山寨摩托车，一款款小忍者的样貌出现在我们眼前，古往今来进口车成了国内许多厂商的盘中餐，殊不知是厌倦了模仿进口车，还是这一块蛋糕有太多人去分，亦或者国产车这几年研发成果超前，从而导致很多山寨厂商把生产目标瞄准了国产摩托车。

第一位：高仿150NK

人家是春风NK150，他就可以搞出个AK175，还自诩比别人仿得更好。实话讲，挺佩服这个厂家敢勇于承认自己产品是仿造的，175cc发动机比150NK还大出25cc，只需一半的价格即可拥有，不过这车的前部，略显臃肿呵。

第二位：暴风眼190

如果不仔细观察的话，拟真度还真是挺高的，请问这辆车设计师真的是从国外聘请的吗？人家是190cc怎么还缩水了。

话说，我真挺想知道油箱具体多大，以及开很久到底是多久的概念。

第三位：战神150

前避震也太太太长了吧，难道是越野车做一半改街车了吗？而且这仪表十分相似，哦不，简直是一毛一样！Ps：三色版花和威爽花配色其实挺好看的。

一按就停？？这制动力可是够强的，多快速度都行吗？自行脑补了一下抱死画面...

第四位：小怪兽

什么叫克隆？从外观到排量如出一辙，便宜了三千多块，个人感觉轮毂样式比正厂还好看，不过...有评论说发动机漏油。

第五位：150-350cc排量随便选

六款配置挑到眼花缭乱，从150cc-350cc随便选，总有一款适合你，还赠送恶魔眼大灯，原厂可没那么多可以选装的配置哦~不过这小细车架能禁得住350cc的发动机吗。

客户反馈链条出问题啦，是不是350cc马力太大，链条响属于正常现象？

购买这种车辆的用户群体，多半为低收入人群，购车心理基本上围绕着‘外观’、‘声浪’、‘潮流’为主，至于好不好骑，质量如何都是买完之后再考虑的事情，先把正（zhuang）事（bi）做完了再说。

厂商同时抓住了此类用户的心理特性，定制生产计划围绕着时下流行的车款为目标，除了外观是赢利点之外，车架、避震、轮毂等等副厂配件在市场上也是一抓一大把，同时还能拿到个批发价，而他们真正能做到的仅是将这些零件组合在一起，发售给用户。

我也曾试驾过多款山寨厂商所生产的仿品，“散”是我对这几款车的评价，为了避免被以“抨击品牌”为由扯上问题，在此我就不提及相关品牌，新车骑行200公里后链条出现严重松动，同时离合器片打滑，“除了轱辘不转哪都转，除了喇叭不响哪都响”这句话放在骑行1000公里之后再适合不过，每次经过小区减速带总会颠掉几颗螺丝，我发誓通过速度真的很慢很慢。

刹车从刚开始的“轻捏抱死”到后期捏到底无反应，检查调整刹车油量和刹车力度成为每天骑行前必选项，最主要的是，经常打不着车，行驶过程中突然熄火也变成一件常事儿。没有经过认证机构检测车辆，复杂的电线路也成为极大的安全隐患，暂且不说耽误时间问题，突然坏在主路中央对驾驶者自身更是一种危险。

除了车辆自身问题外，多数山寨组装车都没有国家认证的出厂合格证，不符合上牌政策，出现事故影响用户自身权益，或许还将面临吊销驾驶证处罚。

线上购买摩托车是最不靠谱的方式，首先无法进行试驾衡量车况，只能听从商家一面之词，后期出现需要维修情况比较麻烦，车辆物流到厂家，维修完毕后再通过物流返回到您手中，这期间少说一周，多则一个月。而碰到品德差的商家，一旦车辆寄回厂家，您这车就当无私奉献了，买车过几个月找不到原来商家的案例不在少数，这种“游击战”销售套路遍布全国大小城市，虽然还在所谓的质保期内，但当车辆出现问题找不到商家，您还是要自己掏腰包，想要消费者维权？不好意思，您买的产品没有三包凭证。

放眼国内，不少品牌的确靠山寨手段起家，之所以能在行业内立足，全凭不是一味的抄袭外观，懂得借鉴钻研其他品牌制造技术，在此过程中继续升级，积累经验化身为真正的自主品牌。

总结了这么多山寨车的负面，希望大家铭记一分钱一分货这个事实，同样的价位我们可以选择很多正规品牌车型，即使外观不够漂亮，动力不够充沛，但是我们拥有放心的质量、可靠的售后，这些我们消费者应得的权益，一旦出现问题，将是我们最强有力的法律武器。