杜卡迪Monster怪兽，原来是从库存堆里拼凑出来的神车

一提起意大利的造车技术，在人们心中名几乎就是超跑的代名词，一代超跑兰博基尼、法拉利均是意大利的杰出作品，无论是外形还是性能绝对是让人惊艳，可以说意大利在机械方面的造诣确实相当之高，当然意大利的摩托车在摩友心中也是一种高端的存在，在所有的摩托车里面，没有哪种像意大利车那样，几乎第一眼就能让人感受到极其特殊的氛围，无论是车身曲线、异于常规的机械结构和特性、还是颇具「个性」的组装品质。摩托车界里最出名的义大利品牌，想当然就是DUCATI 杜卡迪了。

可能您已经对杜卡迪旗下的车款耳熟能详了，但是如果问你哪款车才是这品牌的代表作，你可能会箱的比较纠结，因为答案不是最新的四缸跑车Panigale，也不是历久弥新的916仿赛，更非充满肌肉感的大魔鬼 ，反而是功能性高、用途广、价格也亲合的街车Monster 。

要知道Monster可是被称作Naked Bike 始祖的车型，并且杜卡迪当初也是靠着这款车型拯救了整个公司，而今年2018年也是Monster诞生的25周年，很多人都了解Monster但是你所不知道的是这款经典的Monster到底是怎么研发出来的，实际的答案可能会让你意想不到。

在90年代初，DUCATI在ＷSBK等赛事里创造出不俗成绩，让众日系车厂见识到双缸引擎也有不输直四的威力，但是在民用车市场里，杜卡迪的销量却远不如对手。

由于规模、品牌定位和产品策略等多种原因，杜卡迪 当时旗下跑车的产品线是很叫好，但生产成本居高不下，过于专注在高性能的车辆用途受限、变得相当的小众，因此公司的整体销量和收益非常的差。

实际上杜卡迪当时急需一款大众接受度更高，且低成本的全新车款，带来快速现金流以让公司活起来。但当时时间紧迫，且当时名震天下的916 还正处研发阶段，公司内部几乎没有多余的资源去开发新产品。而Monster的出现不但成功解决财务危机，逃过破产的命运，还因这辆新车开创了一个全新车种。

实际上Monster并不是一款费力深度研发的产品，它的出现当初还是源自一副画，

89年代末，机车设计师Miguel Galluzzi正在HONDA本田的米兰设计工作室工作，某天偶然看到一张照片：那是一辆刚上市不久、整流罩被拆光而裸露出车架和引擎的DUCATI 851。Galluzzi 当下忽然有了灵感，立刻拿了张描图纸盖在那张照片上，开始一笔一笔画起来，最后画出一辆摩托车，这便是Monster 的最初概念。

然而，直到他在1989年进入CAGIVA (当时DUCATI 的母公司)工作后，这个概念才开始浮出水面并具体化。

当时摩托界流行尽可能地将所有机械结构用整流罩包起来，就像他早前负责设计的HONDA CBR600 Hurricane (F2)，但那张光溜溜的851照片着实让Galluzzi 灵光乍现，他想要打造一台将车架引擎全部赤裸裸露出来的车，几经修改，Monster 的外型在91年已大致底定。

设计师Miguel Galluzzi认为，一个骑士根本不需要那么多塑料零件，只要一个油箱，坐垫，引擎，车架和两个轮子，就能享受骑乘乐趣，或许他无法骑太快，但依旧可以带来骑行的乐趣。

不过很可悲的是，Galluzzi 的这个主意和当时市场潮流相当不同，大部分的摩托厂家当时为了追求商业上的成功，管理层都会采取保守作法，任何过于激进或冒险的举动都不会被允许，这也是为何他在HONDA 提出这个想法后就被否决。同样的，CAGIVA内部刚开始也根本不重视这个企划。因为管理者根本就没想过要设计这么一台车。

此时，公司上下确实意识到他们需要一个不一样的新产品，但无法确定新车到底该长得什么样子。结果他们在1987年推出旗下第一辆美式巡航车－Indiana 650 ，想搭上在美国刚兴起的巡航车热潮，可惜完全没达到预期的商业目标。

Galluzzi 终于1990 年夏季获得DUCATI CEO 核准，启动了他期待已久的那个"Monster"新车专案，但因为公司内部同时还有其它研发计划，没有太多资源可用，所以高层只让他先从现有零件库里去找能用的东西，协助他完成一个等比车辆模型(事实上，量产版Monster 全车绝大部分真是以现有零件拼凑而成)。

在模型接近完工之际，Galluzzi 曾向高层展示成果，只是当众人一看到那个机械裸露的奇怪家伙，先是睁大眼睛、表情呆滞，然后马上问这车是否少了什么东西没装上(指整流罩)，而行销部门则认为这案子完全行不通。

90年底Galluzzi 将原型车完成，公司却想让计划停在这个阶段，要他拍照存档后等待进一步指示。这位阿根廷裔设计师心里很清楚此计划很可能会被打入冷宫，他并没打算就这么放弃，不断找寻任何能让这台车诞生的机会。

某天，趁着高层与外国众代理商开会之际，他说服老板将Monster 原型车展示给大家看。结果代理商的反应竟然一片叫好！还有人立刻承诺会下一张一千台的订单，公司这才重新考虑将Monster 投产。

不过再好的产品如果没有匹配一个响亮的名字，也很难成功。而Monster并不是最初的名字。

1989年，美国开始流行一个名为"Monster In My Pocket" 的玩具热潮，这系列中有超过两百种造型的怪物让小朋友搜集，每种怪物代表不同的等级和积分，随后还有电玩、卡通、桌游等周边商品。

Galluzzi 的两个孩子当时也迷上了这东西，常在他下班回家后问有没有帮他们买新的怪物(Monster)。所以当原型车完成后，Galluzzi 告诉上级他打算就叫它"Monster"。 不过对于当时的公司高层来说，这款没有导流罩的家伙确实像一个怪物(Monster)。

DUCATI 只花了不到九个月的时间就将Monster 从图纸上投入到量产线上，速度比一般专案还要快上一倍。这是由于Monster 其实是用自家现有的两台车：900 SS (车头)跟851(车尾)所拼出来，顺带让研发成本达到公司史上最低。

所以Monster 的Desmoduo 引擎来自900 SS，车架是用851的修改而来，后悬吊和摇臂也是851的现成零件。严格来讲，专门为这辆新车所开发的零件只有坐垫、油箱和脚踏，连大灯都还是用旧库存品修改而来。

当然，这其中很重要的原因，是公司在不久前已经将各部零件的锁点和相对位置做了些许的标准化，以改善设计和生产效率，同时也能以一个平台开发出更多种类车款，这种做法对资源较不丰富的小车厂更有利，Monster 刚好充分利用了这点优势。

虽然这样东拼西凑感觉容易让完成品很容易变成四不像，但Monster 外型却相当协调，简单而极富特色，这都要归功于Galluzzi 在过程中努力维持住他的最初概念。

另一方面，他也在这台车上融入了DUCATI 该有的特色：钢管编织式车架、标致性的L型双缸气冷引擎，浑圆油箱带来的丰满上围，顺着腰部收窄的椅垫，直达末端单座所呈现出的结实俏臀，流线又性感，让人过目不忘。

并且，Monster 骑起来就像任何一辆DUCATI 那样，有独特性格的引擎输出，赛车车架让新车的操控非常优秀，价格也更便宜。DUCATI 凭借着Monster给自己辟出一条新路，顺势在车界内创造出一股新兴的Naked Bike 潮流。

虽然是拼凑出来的新品，但是这并不代表意大利人造车的态度就很随便，反而他们对于细节的追求非常之高，不断的最求可以让物体看起来美观或实用的设计。

一位DUCATI 工程师不经意看到材料供应商桌下的义大利NORDICA 滑雪靴，突然觉得鞋上的扣具可以做为固定油箱之用，便拆下来拿去车上比较。起初因为油箱角度和鞋子弧度不同而不大能用，与其要求厂商开发一组新的，他们干脆把尚未完成的油箱局部设计成一样弧度，如此便省下不少钱。而且这个设计极具实用性，未来车主只需将扣子打开，即可将油箱如汽车引擎盖那般轻松抬起，进行保养作业。

现在，最新款的Monster 821 仍维持了这个设计。

自1993年首款Monster 推出以来，受到了全球车迷的喜爱，是杜卡迪公司销量最好的车款，可以说Monster为杜卡迪创造了一个奇迹，拯救了整个公司，因此Monster才是杜卡迪的灵魂之车。

从整个Monster的开发过程可以看出，意大利车厂文化那种不过于拘泥原则的做事风格，所以当我们看到DCUATI，甚至是同国籍的其它产品，经常会感叹“没想到真的可以这样设计” 、“居然有这种车身流线”，也许这才是意大利设计的精髓所在。