新的档车变速系统研发中，未来骑行习惯或大变

现阶段，新手学车一般从如何挂档开始，什么“国际档”“循环档”“油离配合”等知识，也许未来这些名词就会消失，因为有不少厂商开始为“档车”研发新的变速系统，让档车像踏板一样简单，到底是怎样的系统呢？

其实挂档这个设计，本来就是机械技术有缺陷，通过人工技术来弥补的产物，导致摩托车是一项“上手容易，精通难”的运动，对于一个成人来讲，在了解了摩托车的基本知识后，几分钟就可以学会简单的挂档起停骑行动作，是不是很简单？

但是如果开始在公路骑行，就会开始有让人产生“挫败感”的事情发生了，换挡时的离合器和油门配合，总是会有点手忙脚乱，如果再遇到突发事情（突然刹车的前车，路边跑出来的儿童等），那么熄火甚至是摔车的概率就非常大了

所以很多车友渴望一种更简单的操作系统，虽然踏板车的无级变速可以不再考虑离合和档位，但是这种方式传动效率低，油耗也不太经济，而且不少车友更偏爱现有“跨骑车”的车型，所以急切需要一种能应用在这种车上的便捷系统

对于这种需求，已经有不少的厂商开始行动。讲到这里，先简单介绍下摩托车的动力传输系统，它包括发动机、离合器、变速器和后传动系统四部分。这四部分中，和换档最密切的就是离合器。

所以，厂商也大部分是在“离合器”方面进行改进，其中比较被车友熟悉的产品，就是本田的双离合变速器，2009年，本田在VFR1200F上首次实现了摩托车双离合变速器（DCT）的商业应用。目前应用此技术的车辆还有NC750S，CTX700N和非洲双缸等车型。

DCT是一种类似手动变速器的自动变速系统，它的实现方式很有趣，具体的内容请看下面的视频，在此就不再重复叙述

DCT让换挡更平顺，也更简单，而且凡是装配DCT的车型，可以通过手柄开关区域的开关实现手动操作，使用时，拇指用于换档减速，食指用于换档加速。

然而这样的骑行模式，可能会让一些骑惯了普通档车的老骑士感觉比较别扭，跨上这样的摩托后，总会觉的手上缺了点东西，在很多时候，左手不捏着离合，感觉心里没有底。

但是在城市骑行中，这种系统的优势还是比较明显的，频繁的“起步停车”也不会觉的很累，就像踏板一样便利，对于新手来讲，再也不用被“油离配合”所困扰，而且通过按钮手动进行挡位切换，操作上像是汽车的换挡拨片一样灵敏。

既然骑行体验这么好，那么相关车款应该卖的很不错吧？然而事实并非如此，咱们国内的数据并不清楚，但是在美国，拥有双离合换档版本的Honda的VFR1200，它的销售量远远落后于在2010年亮相的一般换档版本。

同样，除了本田之外，其他类似的厂商也有相关系统推出，比如意大利制造商Aprilia在美国销售的Mana 850和后来的GT版本，Yamaha在2006推出的FJR1300AE（搭载Yamaha Chip-Controlled Shifting 系统）等车辆，都相继因为销售不好，而处于非常尴尬的地位

为什么会这样呢？原因有二，首先是增加了重量，其次就是增加了成本，贵啊！比如Honda的VFR1200在加装DCT后，车重增加了10公斤，而且这个系统原理简单，但是做工复杂，所以成本就高了

所以相关车款“混的很不好”，于是乎，本田为相关车辆提供了普通版和DCT版，比如最近挺火的“非双”，其DCT版为180000元，而普通版为163000元，价格差了将近2万元。

为了扭转这种“叫好不叫座”的局面，一家加拿大公司BDC（Biperformance Development Corporation）开始研发一种新的电子换挡系统，ShiftFX Electronic Shift Transmission （简称ShiftFX EST），它的特点就是“重量轻”和“成本低”

简单的说，ShiftFX EST是专为摩托设计的全自动换挡套件，他设计的理念就是把它安装在现有的档车上，通过改装和调教，实现电子换档。它和DCT的一个区别就是：DCT是原生的系统，整个传输系统都是精心设计和调教的，而ShiftFX EST则属于改装

ShiftFX EST整体的设计非常简单，换档由专门的机构处理，这机构是由具有固定齿轮减速器的高速直流马达组成，直接转动变速鼓，EST实际上可从任何档位（或空档）换档到任何档位，这代表档位顺序在ShiftFX EST上不需要跟传统依样按照顺序升降。

ShiftFX系统能提供两种操作模式：全自动换档模式和按钮操作的半自动换档模式。除此以外，离合操作杆还被保留了下来，BDC认为这在紧急制动、弹射起步、低牵引力路面状态下，这对操控是有帮助的。

ShiftFX EST的操作方式是怎样的呢？其实原系统提供了比较友好的“接口”，不同的客户可以根据自己的喜好，把最终的操作按钮设计在更方便的位置。在公司的测试车辆中，相关按钮被放置在了左车把上。

整体上讲，ShiftFX EST的亮点是：

1.自动模式适合新车手，操作说明也很简单；

2.半自动模式可以提供很平顺的动力，不同档位的延迟在50ms左右；

3.保留了手动紧急制动模式，适应老骑士的操作习惯；

4.降低了离合器的损耗速度；

5.可以编程，以应对不同的负载和骑行速度；

6.适配几乎所有的档车。

功能如此强大，而且套件的安装不会改变摩托车引擎的原有架构，总重量仅2kg。ShiftFX EST在诞生之初，喊出的口号就是击败本田DCT，那么一个“改装”能否击败“原厂”呢？这也许并不是车友们最关心的，大家更关心价格和实际效果

在最近的测试中，系统的整体表现还算可以，但是正式上市的时间还无法确定，至于价格，厂商称会比较实惠。如果这款产品测试通过，顺利上市，加上其较低的成本，必然会悄悄的改变现有车友的骑行习惯，也许以后的新车友，会更习惯这种傻瓜式换档系统

那么，你是否喜欢这种变化呢？