去繁就简，原始纯粹的皇家恩菲尔德“喜马拉雅”

随着《越野路书》第九季（喜马拉雅）的热播，在感慨老李等小伙伴们穿越喜马拉雅心路历程的同时，也让笔者联想到了一款名为“喜马拉雅”的摩托车。这是一款ADV探险拉力车型，在外形上有别于市场上的其他ADV，没有威武霸气科技感的外观，也没有先进的电子辅助，配置简单至极。今天的主角是来自古老摩托车品牌——皇家恩菲尔德的“喜马拉雅”。

皇家恩菲尔德“喜马拉雅”是由首席执行官悉达多•拉尔构想，再由杜卡迪999设计师Pierre Terblanche设计成型的。早期原型车在2014年初现端倪，随后在2015年加以完善。并于2016年初在印度上市，随后在菲律宾，澳大利亚和英国等国际市场发布。凭借良好的越野能力获得了很好的口碑，不过在早期也出现过零件质量问题。

它给人的第一印象很普通，毫无视觉冲击力，更像是父辈从车库中推出的老爷车，复古范十足。经典的圆形大灯更增添了老成持重的感觉。在它身上没有看到ADV标志性的鸟嘴设计，采用的是双挡泥板结构。在跑泥泞路况时最好还是把下面的挡泥板拆除，因为泥土会填满它与轮胎的间隙，不利于轮胎排除异物。

“喜马拉雅”采用一台单缸SOHC风油冷411cc发动机，在6500rpm输出18kW最大功率，最大扭矩32N.m在4000rpm时爆发。这样的性能表现完全说不上强大，但和那些动力强横的车型相比，这样的牺牲换来了相对平和的驾控感受，很容易上手。

这台单缸发动机结构很简单，在维护和维修方面有很大优势。试想在野外如果一台高端ADV发动机出现故障，你的旅程可能就完结了。但一台结构简单维修方便的发动机就不一样了，而且得益于内置的平衡轴，这台大单缸在震动方面控制得很好， 没有以往大单缸发动机的“麻酥痒”。

车架方面，“喜马拉雅”别出心裁地采用一个复式分裂摇篮框架，前部分车架可通过螺丝进行拆卸，这样的设计让更换发动机更加快捷方便。

前轮采用90/90-21寸的ADV的标准配置，后轮为120/90-17寸。直径41mm的前减震行程高达200mm，后减震行程也达到了178mm，并且离地间隙为220mm，使其应对非铺装路面的能力大大提升。而最让人惊喜的是有着这样的离地间隙，其座高却控制在800mm，让骑士有了更多安全感。分体式座垫质感欠佳，舒适度不够，但考虑到印度人民的超强忍耐力，这样设计也不为过••••••

制动方面配备了前300mm单刹车盘配双活塞制动卡钳，后240mm单刹车盘单活塞卡钳，这样的配置应对190kg的自重和平庸的动力也是够用的。

机械液晶组合式仪表，信息显示很全面，而且右下角还有一个电子指南针，在野外没有GPS信号的时候，这个指南针就显得尤为重要了。

15L的油箱储备，让它能轻松保持至少300公里的续航。

作为皇家恩菲尔德第一款ADV车型，它在设计上没有随波逐流，而是继承了自家的一贯风格。从减震行程、离地间隙、简单的配置、便于维护的发动机等特点上得以体现出这是一款很纯粹的实用型ADV。

虽然皇家恩菲尔德“喜马拉雅”动力平庸，也许无法给你激情体验，但平易近人的驾控感受会给你另一番美丽风景。同时没有现代电子系统的辅助，也能让你体验到摩托车最纯粹的乐趣。期待未来《越野路书》能引入摩托车，一同体验非凡旅行中的精彩驾驭。