全民房奴，垃圾的消费力之下当然就是垃圾消费者、垃圾车

本文标题的主体概念，来自一个据说是近日遇上不少麻烦的国内著名导演、他在几年前一次采访中所提到的话题，当时他很婉转地说：“ 为什么大家都说有那么多的垃圾电影？那是不是因为有很多垃圾观众，才形成了有这么多的垃圾电影 ”。自己保留着这个概念已经有好一段日子了，一直懒于再加工，而最近关于所谓的消费降级说得比较多，那么我们也就随便蹭蹭、做一下事后诸葛吧。

作为著名公众人物，论点需要顾虑后果、又怕得罪了衣食父母，讲话要谨慎一些可以理解。站在商业的角度去看，电影与摩托车、一个是文化行业一个是商品行业，直接对比不大适合；更何况对消费者来说，电影票价是一样的、垃圾与否售价都相同，从买了票的那一刻开始、是否消费了垃圾的结局就已经被确定了，不像摩托车那样丰俭由人、还可以先验明正身。故此，使用这样的引述，并非要以这个故事或者是垃圾电影作为对比、类比，仅仅只是借个标题概念一用。

有道是冰封三尺、非一日之寒。所谓的消费降级，在自己看来是早就一直发生的事情、并非近期才有。从奔驰、宝马在中国市场越卖越便宜的时候就已经开始了，对于向来是宁愿丢掉也不会便宜了别人的这些企业，难道真的是因为什么产量大了、生产工序改进了、关税低了 ... ... 成本降了就会降价？作为企业，只有在市场的消费力开始沉的时候就要降价，消费力在上升的时候，哪里还有空去照顾那些要降价的订单？！说什么降价是因为争夺市场占有率、技术改造完成了之类的，只是对应不同需要的说法，要么是忽悠、要么是自我的安慰。

站在摩托车的角度，自从开始禁、限摩，消费就一直在降级，几十年过去、基本都麻木了。而随着越来越多的夏利之流陷入绝境，那些老套路、自今年以来，在国内越来越多原本平静的十八线城市也愈演愈烈，大有美帝现任国防部长之风。那情形估计就是汽车的销量一旦无法维持现有水平，解决之道依旧就是利益为先：首先是不迟不早 “ 适时 ” 地出一个新的、之前等了多年都没等到的所谓电摩标准，本质上就是以技术标准为名、禁电合法化，然后就是在更广泛的范围内、连农村也几乎不想放过地找摩托车垫背，好听的叫做丢卒保车、不好听的叫嫌贫爱富。

对于摩托车行业来讲，交通出行的消费降级，原本应是摆脱绝境的机遇多于泥潭中的挣扎，但被政策强行扭断了，惟有继续洗牌，苦苦等待黎明的到来，如果等来的是风风雨雨，就依赖出口市场先熬着 ... ... ...

很多国产车被认定为垃圾车，很多人的印象中、国产车就是垃圾的代名词。国产车越做越便宜首先那是市场的力量，三万块钱的 150 cc 会被人吐槽到体无完肤，而三万块钱、在很多地方想买个商品房的卫生间、甚至是买个马桶般大小的地方都买不到，价值这东西该如何用价格去衡量？！

关于住房、医疗、教育，尤其是房价对生活中方方面面的影响，已经有过很多公开的、很深入评论，这里就不多说。据说中国现在有四亿多的房奴，每天睡醒就要面对房贷，吃不起、病不起、玩不起。没房贷的能好得了多少？尤其是摩托车消费的主力、那些刚出来社会工作的年轻人，生活的危机感压迫，再加上对购房的期待之下，买个好一点的手机、活在网络的醉生梦死中，所带来的愉悦远比买那些被打手描述如过街老鼠般的摩托车要强得多，手机至少会合法、可以尽情地做个键盘侠。

在生活成本高涨而未来的预期收入难以大幅上升之下，一切可压缩的支出都得被压缩，其中就包括了交通出行的部分。就连吃的部分都得省的话，交通出行就更不用说了，有限的收入只能用在优先的住房/房租、医疗、教育里，至于摩托车这些，能省就省、或者看上几年再说。这样的大环境之下，今天应该把消费降级、更正为 消费再降级，也许会更贴切。这样的大环境之下，除了极个别的中、高收入群体之外，剩下的基本就是垃圾级的消费力，买得起的话、有谁不希望买个好一点的消费品？如果市场存在着需求，哪家制造商不想做好的产品？

我们无法拿得出一个对垃圾车这一词语的认定标准，而这个词语的来源、估计往往是来自于一段很不愉快的使用经历。我们就只惟有学着体制内专家写 PPT 的玩法、一切以 GDP 衡量：价格贵的不垃圾，价格低的就是垃圾。

我们不是著名的公众人物，很多话我们可以直说：垃圾消费力的环境之下，大部分都是垃圾消费者，对应的自然也是垃圾产品。

真的要定义垃圾车的话，或许我们可以认为，不挂牌在路上跑、被扣查了就当丢掉，这样成本之下的车，才是应有的标准车型。在此标准之下的、可以称之为垃圾车，而在标准之上的、或许可以叫做超标车了。