如何释放川崎战神H2的性能

几个月前,美国摩托车媒体sportrider.曾拍摄并发表了一部有关Kawasaki Ninja H2的骑乘纪录像片.最近sportrider再将那些骑乘体验,汇整成完整的文字报导,
透过重论的翻译,以下将带您一同了解sportrider的川崎战神试车体验.

--------以下全文--------

去年骑过Kawasaki超级增压机Ninja H2R,并和一些大改的超级跑车进行对抗.在用H2R在No Fly Zone上比赛的前几个月,我们刚好有机会在Auto Club Speedway的道路课程上骑着H2,让我来告诉你,我的骑乘心得...H2的冲力,在机场跑道下骑一整天下来其实很累人,要合法的骑在一般路上,请选NinjaH2;要在赛道尽情奔驰,请骑上H2R.

直到当我注意到做出令人敬畏速度的Brock’s Performance对Ninja H2做了很多研发的工作.Kawasaki H2因为是街道合法的市售摩托车,想当然尔销量远超过H2S及H2Rs,绝大多数拥有H2的人都会去Brock’s Performance进行调整,请Brock Davidson释放出他们摩托车的马力和速度潜力.去年10月在奥兰多举行的AIMExpo年会,当我和Davidson见面,他快速地概述一个月前他们公司使用H2在Ohio Mile由Zack Millholland跑出351km时速纪录的设置.

Davidson跟我介绍他的Ninja H2 Stage II性能套件,在Brock’s Performance的马力机上跑出的数据,从原厂208hp的后轮输出马力,提高到超过274hp(我们还没有看到一台Ninja H2R敢声称可以拉出将近310hp的马力!!)但是当Davidson念完他提升马力的零件列表后,我完全震惊到下巴都掉了...

清单如下:
Brock’s Performance Alien Head 2全段排气管、
Brock’s更新套件(Guhl Motors升级版ECU, Dynojet Power Commander V),
还有DNA空滤; 陶瓷前轮培林、全段可调后悬吊、
可以允许叉管升起而没有干扰问题的防甩头升高套件.
想想看这简单的组合,全段排气管、升级版ECU和PCV、加上一个空滤就可以
让马力提升30%,这是前所未闻的.当然,这起点是一台要价USD$25K的超级增压摩托车Ninja H2.只是无论你怎么看,它还是一个很令人惊讶的马力增加值.

像DNA空滤和陶瓷前轮轴承座组这种组件,乍看之下似乎不会增加啥性能,但你放心,它们有它们的功能所在.Brock’s Performance是少数能提升速度,且必经万全测试才会上架出售的店家之一.Davidson说:"如果卖那些各式各样的改装小物或便宜货,我肯定可以赚更多钱.但这不是我的工作,我不会去卖那些对你车速提升没帮助的东西."

当时我和Davidson开始冒出一些想法,我们把脑筋动到Kawasaki在2016年三月下旬会给我们一台改版后的Ninja H2测试车.最初的计划是租一个适合高速的场地,让我们的测试不会分心,跑起来没有后顾之忧.Mojave航空和Space空港刚好会举办每年一度的Mojave Magnum速度赛,但这次的活动只有2周,而且主办单位已公告,4月份的第一个赛事项目名额已额满,我们被排在候补名单中,而候补上的机会可能不高.另外,我和Davidson都很讨厌"消防演练",在那必须被迫在紧急情况下独揽所有东西(即便这是涉及到类似Sport Rider必须参与的课程).

但在比赛开始前五天,我们接到主办单位的电话,通知我们候补上,能够参赛了.
(可能是天气预报会有阵雨及大风,所以很多人认为不值得特别跑一趟来参加)
哀.. 这时谁还会在意消防演练?这么棒的机会我们不能错过它,所以我和Davidson决定孤注一掷,赌一把.

Brock’s Performance彻夜将零件都送到SR办公室(Stage II 性能套件,还有Davidson的H2离合器套件,和一对精美的Rotobox碳纤维轮框),Davidson也跟着前往去帮助SR助理编辑Will Steenrod整汇和调整. 在短短两天的时间内,将零件都安装上,并确保我们的车能在dyno上跑.终于在周五晚上完成了最后的技术检查,我们三个人和摩托车才能及时赶到Mojave.当时下着小雨,但天气预报说风暴明早就会过去.

Mojave Magnum和一般静态起跑的0.5英里或1英里有点不太一样;在0.5英里、1英里和1.5英里处,都设有时间灯号来做标记,这意味着你有机会能让你的车做点什么,这是Davidson想参加这次活动的原因之一,他环顾场地周围后告诉我:"要展现这台车的马力,至少需要一英里."

活动在周六和周日举行,所以即便我们周六清晨才抵达机场,我们花了点时间解决一些细节上的问题,到上午11点我们才站上起跑线.不幸的是,暴风雨夜晚后的早晨通常会伴随着大风,所以这个周六也不例外.我"菜菜"的第一跑,只让Ninja H2的速度跑到288公里,所以我没有感受到侧风.但接下来在几次的起跑中,我开始放松了,侧风风速增加到超过时速56公里, 续航力变成很重要的一件事!

在我第一次的全油门后,后避震受到太多下压力,导致Ninja H2在288km的时速下
孤轮产生跳动.侧风会影响前轮,导致与后轮前进的方向偏离,原本平静的Ninja H2防甩头开始摇摆.

调整避震后有减少后部的下沉,随着我的速度提高,摆动变得更加剧烈.这还不是最糟的,我几乎每次都在1英里处收起油门,跑过几次,才跑出最高速315km.我告诉Davidson:"我没法再跑出快的速度了,如果再快,我觉得我会摔车."讨论后我们决定等到周日,因为天气预报说早上的天气不错.

Sunday
我们天还没亮就醒来,只为了早点站上起跑线,当今天早上第一台起跑的车.当我骑到起跑线,我注意到赛道旁的旗子都没有飘动,机场的风向袋完全瘫软在那.完美!!我的机会来了!!

我用二檔起步,避免前轮又浮起,Brock’s Performance Ninja H2用二档起步是没问题的.没有侧风影响,Ninja H2准确地跑在直线上,我保持固定油门,看着1英里和1.5英里的标志闪烁3Ninja H2没有太多的空间能让躲在整流罩里,我的安全帽顶部、肩膀和脚都收到强烈的风压,不得不将人紧紧蜷缩在油箱上,免得被强大的风劲扯下车.

我看到我的成绩是个漂亮且满意的数字:在0.5英里处时速为310km,在1英里处达到346.7km,在1.5英里处更达到最高速354.6km!!当我看把这成绩给Davidson看,他更是欣喜若狂,但我告诉他冷静下来,因为我知道我们还可以更快!

当我们通过英里标记处,Brock’s Ninja H2是有强而有力且够快的,摩托车在六档时超转灯就会亮起,这代表还有许多空间让车子更快.所以我们赶紧再次排队等待下一次起跑(我骑回去排队,以便赶快轮到我们),Steenrod、Davidson,我们的好朋友Scott Horner(是竞速赛的老将车手)转动板手迅速的将我们的厚齿盘换了一个比原本少了一齿的规格.

在每次的起跑前,我们都将车调整到最好,当我专注于1.5英里的标示,我感觉到车子好像一样转速被限制住,加速有点迟疑.我觉得还能更快;但我当我拿到我的成绩时,我不敢相信.Brock’s Performance Ninja H2在0.5英里处达到352.6km(打破Millholland之前创下的纪录),而在1.5英里处达到最高速363km.Davidson看到成绩后乐疯了,我还是告诉他,我们可以再更快,我想我们可以用正确的齿比做到376km.

但Davidson有个坏消息:Ninja H2的齿比不能在更高了,较小的后齿盘会导致炼条撞击到链轮螺栓,当我听到这消息时,感到有点沮丧,虽然363km肯定没让我们丢脸...

竞速赛的老将车手Horner将他的比赛经验与我们分享,他说:"你不该忽略这个成就,你必须记住,这台车没有一个完整空力套件整流罩,这样已经很厉害了… Heck,而且他是原厂轴距.许多特别为land speed打造的比赛车,都做不到你这台车的速度,而且你没有用任何改造速度的零件,只有用直上套件."

终极改装Ninja H2
当然不用说,我和Davidson对结果都很满意.为了使马力提升30%以上,只用了直上的改装零件(总成本大约为US$2795~US$3095,大部分都是花在排气管上)这样令人惊艳的速度,给了Brock’s Performance所研发的Kawasaki Ninja H2套件最强而有力的实证!