宗申ZT4/ZT5云游南方，到底是吃喝玩乐还是新车路测？

踏板车学名 Scooter（音译速克达），南方部分地区也将其称为女装车。和跨骑车比较，踏板车相对优雅的骑姿和驾驶操作的便利性，长期以来都深受女生的青睐。

不过踏板车发展至今，早已不再单纯只为女生服务。与生俱来的载物能力，以及等同于自动档汽车的易上手和舒适性，令踏板车成为都市青年休闲娱乐生活的另一种选择。

7年前（2011），一位摩友驾驶着 125cc 踏板车从北京一路摩旅到西藏。虽然他不是第一位骑踏板摩旅的人，但其游记点击量却在论坛创下 80万+ 的阅读记录。不得不承认，这位摩友绝对称得上当时“踏板圈第一网红”。

不过一路上又是修车、又是找路的经历，活脱脱把一次游山玩水的摩旅给转变成一场“车辆长途测试”工作，同时也证明了一句摩旅圈亘古不变的真理“没有到不了的车，只有到不了的人”。

时光荏苒，虽然踏板车不及跨骑发展迅猛，却开辟出一条属于自己的道路和玩法，令踏板车不再只是通勤工具而已。

例如宗申整合比亚乔工艺技术后研发出的 ZT4（MO悦）和 ZT5（MO战），就可以说是一改往日西南车厂默守成规的造车理念，最大限度保留了踏板车功能特点的同时，又加入了时尚流行的设计元素。

ZT5（MO战）

ZT4（MO悦）

近期正在进行的一场摩旅活动中，8位摩友便分别驾驶 ZT4 和 ZT5 踏板车，从充满武侠传奇色彩的广东佛山出发，经极具地域特色的永定土楼、中国梦工厂浙江横店、古色古香的嘉兴乌镇、归来不看岳的安徽黄山、瓷器之都江西景德镇、世界自然遗产湖南张家界，最终抵达摩都重庆。

大家可以将它理解为一场吃喝玩乐的摩旅，也可以理解为新车的一场长途路测。数千公里车轮滚滚的行程，ZT4 和 ZT5 这两款小排量踏板车究竟能否从容应对？我们来看看参与试驾的摩友是怎么说的。

Джентльмен：来自河南

这位不愿意透露“正常网名”的摩友，是来自河南的一位年轻小哥。由于他在骑行服上贴着“内涵段子”，我们姑且就称呼他“段友”吧。

段友此次驾驶的是偏向都市时尚风格的 ZT4，用他的话说，虽然 ZT4 不太适合自己相对庞大的身躯，但舒适性依旧不减，无论是过弯还是公路巡航，ZT4 所带来的最大体验就是轻松舒服。

而段友本身是小排量跨骑的车主，这次是他第一次骑踏板车进行长途摩旅。对他而言，ZT4 的速度表现已经足够，唯独低扭表现略显不足。

小编一直很好奇，像 ZT4 这种偏向女性化设计的车款，让一个自称“胖子”的男人来骑是种怎样的体验？段友表示，踏板车早已没有男女之分。而且在他看来，ZT4 的设计风格有种欧式风情，日常休闲使用也能有种在跨骑车上找不到的情调。

他说自己是个佛系的人，从不关心油耗、也不介意车型，只要自己喜欢、骑的舒服就行。尤其踏板车这种给油就走、松油就停的车型，令他感到无比的轻松。未来自己也会购置一辆踏板车，方便闲暇时使用。

缘尽：来自河南

同是河南老乡，缘尽与段友不同，他骑的是更具运动气息的 ZT5。但对于他 183cm 的身高来说，ZT5 这种小排量运动型踏板车却不觉狭小拥挤。

比 ZT5 更长的轴距设计，令 ZT5 的过弯稳定性发挥更好的表现。在一千多公里等同于山路的国道中，ZT5 所带来的压弯乐趣丝毫不亚于跨骑车。而较高的离地间隙也让它可以轻松跃上马路牙子，不用再为托底心疼。

缘尽表示，ZT5 目前还在调试阶段，低扭表现有些不尽人意，减震舒适度也有不足，具体表现在一爬坡就明显没劲，快速通过不平整路面时，偏硬的减震所带来的颠簸感也非常强烈。尤其是发动机悬挂震动偏大，原地支起车辆拧油门，车尾也会出现明显的偏移。

当然，ZT5 的整体做工还是比较令人满意的。磨砂的漆面、整齐的线束以及内挡泥板等设计，还是能看出一个大厂造车的认真态度。

滑翔鹰：来自香港

来自香港的滑翔鹰是车队中的老司机了，拥有三十多年驾龄的他阅历丰富，经手过的车和走过的路多不胜数。这次内地的长途摩旅，对滑翔鹰而言是一次非常难忘的经历。不过今天我们重点聊车，关于他的故事后续再介绍。

滑翔鹰说，这一路上 ZT4 和 ZT5 他是换着骑的，对两款车多少都有一些认识，就目前而言，偏向都市休闲的 ZT4 在动力输出上要明显优于强调运动性的 ZT5。应该是还在调试阶段的原因，ZT5 在起步和动力上的表现并不理想，而且震动还比较大。

好在整体油耗都比较经济，大致估算了一下，百公里油耗差不多 2L。虽然油箱容量有限，但应付摩旅还是够用的了，而且要比同级别车型省油许多。