玩转进口摩托并不贵，八万元挡车推荐

本篇的推荐从5万元区间增涨到了8万元，或许有的用户会说，这个区间跨度有些大，其实涅槃从推荐的角度出发，是为了让用户可以得到更多的升级产品选择。

5-8万元这个区间的车型，基本上都是在配置、产地、品牌方面有一些不同，没有太多的差别，所以本篇推荐更适合进阶的用户。

推荐指数：★★★★★

推荐车款：川崎 VULCAN S（小火神）

（北京）新车裸车价格：78800元

以往涅槃在推荐挡车车型时，主要以舒适的街车为主。本篇推荐的首款车型是相比街车舒适性更高的巡航车型：川崎小火神。

这又是一款从上市之初一直到现在销量都非常高的一款车，它的销量快到每次涅槃到川崎店想拍这辆车的时候，却连一辆车都见不到。之所以能拥有如此高的销量，全要归功于它的舒适度。

相比传统巡航车，小火神的坐姿设定有一丝偏向街车的设定，这样的好处是，在城市中穿胡同走小巷，或者是在原地掉头和低速转弯时，身体和车把的位置不会因为过远而造成抻着身体这些路况。相比较传统美式巡航车，它拥有更轻的车身和更低的重心，从而带来非常灵活、平稳的操控。

行驶在快速道路时，相比街车更舒适的坐姿设定，即使长时间骑行也并不会有很疲惫的感觉。并且驾驶座的填充物比较柔软，经过涅槃实际体验，我这种屁股肉少的人，连续骑两个小时，不会有任何疲惫和酸痛感。

705mm的坐高是最具有福利的一项设计，像涅槃这一类身高不是很威猛的同学，在这辆车上终于可以找到全脚掌沾地并且膝盖还能保持一定弯曲的坐姿，双座ABS版本重量仅仅228kg，虽然说相比自由机械最近长测车DL250的205kg还要重一些，但是由于车身高度和设计形式的原因，推行掉头和前进时并感觉不到更沉的车身，反而更轻松一些。（小火神的脚踏拥有三段距离可以调节，所以腿长的同学同样可以驾驭）

除了舒适的坐姿之外，出色的动力和舒适的避震同样是它主推的特点，使用了和ER-6N同样的发动机，在抑制震动方面有升级之处，无论在哪个转速域只能感觉到充沛平顺的动力输出，感觉不到明显的震动，偏向街道的调教方式，让小火神在城市骑行时不缺乏随叫随到的动力，介入时又不像街车那样突兀，而是很绵密柔顺的传递到后轮。

关于这辆车的避震同样是偏向舒适的设定，经过减速带和坑洼路段时，前后避震已经过滤掉绝大部分的震感，配合柔软舒适的座垫，能传递到身体的仅仅是一小部分，然而舒适的避震并不是要软的邪乎，快速过弯和急刹时前后避震都能起到足够的支撑性。

川崎小火神的推荐理由除了上述这些之外，另一个推荐理由是保值，相比川崎其他车型，这款车的保值率在家族中排的上前几名，新车卖二手时候折旧率非常低。

推荐指数：★★★★

推荐车款：本田CB500X ABS

（北京）新车裸车价格：71800元

有人说本田造出来的车，最大的特点就是没有特点。具体说的就是比较中庸，但这并不是缺点，CB500X就是一辆全龄化的车型。

在动力、操控上相比同级别和价位的车型没有突出的亮点，结合实际体验来讲，它每个动力区间都是足够用，街道中不感觉缺乏低扭，高速时又感觉不到马力的缺乏，无论是转速处于哪种攀升状态，几乎感觉不到发动机震动的存在。均衡的动力表现完美兼顾了日常骑行环境。

它的操控偏向于友好型，车把转向角度比较大，加之需要的转弯半径比较小，过一些狭窄街巷和掉头时都非常方便，配合上比较偏向于街车的坐姿设定，拿它当做日常上下班代步车也是完全没问题，配合上柔顺的动力输出方式，作为新手的进阶车型也是完全没问题。

而它的主场，还是以旅行为主，软硬适中的座垫加上柔软的避震，高速行驶时基本上感觉不到路面的颠簸，过滤细碎震动方面非常好，不过城市低速下对于坑洼路面处理不明显。相对经济的油耗表现和17升油箱容量让它的续航里程突破400KM。偏向街车的坐姿，兼顾了长途和城市，如果连续很长时间的骑行，基本上感觉不到坐姿带来的疲劳感，不过由于脚踏比较偏后，上身又属于向前倾的姿势，对于身高180cm以上的骑士来讲就有一些难受了，需要后期做一些适当改装。

推荐指数：★★★

推荐车款：川崎 Z650

（北京）新车裸车价格：76600元

聊了两款比较偏向舒适的车，涅槃向大家推荐一款比较偏向运动的街车，在2017年发布的全新Z650。

为什么说是偏运动性？相比较老款的ER-6N在避震、车架和动力上都有所向运动靠拢，但是真正去以激烈的方式驾驶它的时候，还是感觉车身各项有所匮乏，所以总体来讲它只是一辆城市用途兼顾了运动和舒适的街车，比较适合不追求极限操控、不跑山，喜欢充足动力和舒适的城市用户。

轻盈的车身、灵活的车头两者相结合营造出来非常“贼”的操控体验，城市中驾驶它是一件非常轻松的事，车流量密集的路况像是给它创造了表现的机会，穿梭在车流中毫无沉重感，唯独偏向舒适调校的前避震有一些软，在重刹时候车头下沉幅度较大，有一些影响操控。

说完了刹车轻再来说两个“轻”，分别是离合和油门，标配了滑动离合之后，遇到拥堵路况需要长时间半离合状态时，Z650的离合手感相当轻盈，两只手指毫不费力的就可以将离合切开，长时间重复分离接合动作，手指感觉不到明显酸痛感。

油门的轻却是涅槃不喜欢的一点，由于油门开合动作调校的偏轻，牺牲了油门手感，稍不注意会造成油门角度过大，加之没有TC（牵引力控制）系统，对于新手或是误操作而言，可能会导致车辆抬头或后轮打滑等情况，需要用户和车辆之间建立一段熟悉的感情之后才能把控好油门开合角度。

当适应了油门手感之后，会发现Z650是这个价位街车车型中，相比其他车型动力较强、车身灵活和轻盈的一款车，这些优点正是我推荐它的理由。

推荐指数：★★★

推荐车款：哈雷 STREET 750

（北京）新车裸车价格：88888元

因为它缺少了哈雷种种的特点，所以让它的身份成为了争议比较大的一款车型，不过抛开这些话题不谈，拿它仅当做美式巡航车来看，涅槃还是比较推荐这款车。

720mm的坐高和222kg整备重量让即使瘦小的女孩都能轻松挪动它，水冷V型双缸发动机保证了在拥堵情况下依然拥有稳定的性能，宽阔的车把和坐姿设定面对拥挤的城市路况同样拥有灵活的操控。

整体的舒适性比较偏向街车的感觉，对于街道细碎坑洼处理比较有效果，如果不是细致的去感受，你会有宛如在骑一辆街车的错觉，只不过避震调校的偏硬一些。采用了皮带传动的设计，所以在直线加速方面相比较同排量级别的街车，它带来的感觉更直接和惊艳。

17款Street 750加入了ABS系统，老款车型的刹车有一些绵软无力，调校后的升级车型刹车又有一丝贼，加入了ABS系统后在停车和紧急刹车时对于手感和安全性都有着大幅度升级。

作为哈雷入门级车型，对于喜欢美式巡航和文艺气息，或是喜欢改装属于自己风格的用户，Street 750是非常舒适并且可以满足您心愿的一款车。

推荐指数：★★

推荐车款：SWM SM 650 R

（北京）新车裸车价格：69800元

熟悉涅槃的同学都知道，我在几乎每篇推荐车型中都会有一辆玩乐车型，本篇也不例外。不过相比之前推荐过的街车和跑车，这次推荐的车型可厉害了，它是来自SWM的SM 650 R，一款中排量的单缸滑胎车。

首先需要解释的是，由于涅槃的身高仅仅168cm，910mm的座高对我而言有一定的压力，对这辆车仅仅是在赛道中试驾过一段时间，没有在交通不稳定的城市中进行试驾过。

147kg的净重让这辆看起来庞大的车在原地掉头和推行前进时都非常轻松，赛道中做一些连续重心转移动作时，车身毫无拖泥带水的感觉，属于轻的有质感而不是发飘。600cc的单缸发动机配合这个车重，在做抬头和动力滑胎时都无比轻松，大马力单缸车只有体验过的人才会懂，相比较DUKE 690它的动力来的更快更直接，抬头动作仅在眨眼之间。熟悉了车辆之后，一切想需要动力来做的动作，它基本上都可以满足你的想法。

前300mm刹车盘配备Brembo卡钳，刹车手感属于我喜欢的那种很实的感觉，刹车力度完全掌控在我的手指上，由于车重比较轻惯性小，制动的距离和效果都要超过同级别车型，不过车身和离地间隙比较高，前刹力度瞬间增大时，车尾会有明显向前倾的迹象，不过这也不是一件坏事，如果从玩乐的角度出发，在做一些翘尾等动作时，刹车灵敏便成为了一项很值得夸奖的优点。关于这辆车我比较推荐有合适场地的用户来购买。