一代名驹 YAMAHA XJR1300 宣布停产

很多车迷可能都曾对九零年代的日系四大NK车着迷过一段时间。其中，YAMAHA XJR1300 是唯一一辆采用风冷引擎的车种，虽然引擎输出不是最出色，但它的操控性能和协调性绝对令人印象深刻。然而日本自去年十月起实施新的排气法规，标准可比欧盟四期，YAMAHA 也因此在几天前宣布将XJR1300 （日规）停产。这辆始终维持传统的东洋硬汉，最后也抵不过时代的巨浪而就此消失，成为我们这一世代的回忆，在说再见之前，让我们带各位简短地回顾一下XJR1300 的历史。

1995年，当HONDA 的运动街车CB1000 已经风靡了一段时间，YAMAHA 认为他们也需要一辆类似的产品与之竞争。与其重新设计，那时自家旗下的运动休旅FJ1200 直列四缸气冷引擎品质其实已十分稳定，便直接沿用到新车XJR 身上，换上新款化油器和排气管，另搭配重新设计的车架和车身部件，第一代的XJR1200 就此诞生。

和HONDA CB1000强调高转的取向不同，XJR1200 的这颗1,188 c.c. 气冷引擎在低转就非常有力，相当适合在市区使用，刚推出时还分成普通版和SP版两款，其中之一的差异是后者装有OHLINS 后避震，所以操控性也略胜对手一筹。XJR1200 上市之后便靠着大排气量的出力优势，骑姿轻松，灵活的操控感及霸气车身吸引到不少爱好者，这些特点后来也成了XJR 一贯的传统。

四年之后，市场上出现更多竞争对手，例如绰号油冷怪的SUZUKI GSX1300，而HONDA 更将CB1000的排气量提升，改名成CB1300。山叶此时也将XJR1200 引擎括缸，排气量小升至1,251 c.c.，除了马力和扭力小幅上升之外，工程师更修改车体细节，进一步提升运动性能，同时将车身线条再度润饰。1999年，排气量升级的XJR1300 便取代原先1200版本，成为YAMAHA 麾下的最大排气量无罩街车。

1999年开始，XJR 的排气量升级到1,251c.c.，正式更名为XJR1300，动力小幅提升的同时也改善了运动性能

到了2002年，XJR 再度经历另一次修改。这次的重点是改善车辆的灵活度，车身多处都换上更轻的零件，排气管更由左右单出换成右单管，前后轮尺寸从130/170调整成120/ 180，骑士的骑乘姿势也更为前倾。

至此，XJR1300已成功减去6 kg，配上新的骑士三角，让它仍然能与其它竞争者抗衡。往后直到2006年，虽然每年的版本常看不出有甚么大变化，YAMAHA 却是不断地在XJR 的细节处下功夫，就像是一股持续性的宁静革新，车迷也十分欣赏这样的手法并给予支持。

2003 XJR1300，为了让骑士双腿更好夹持，油箱和侧盖的造形略有变化，车身腰部的宽度比以往更瘦

2004 XJR1300，首度换上同厂Fazer1000 更轻的三幅铝合金轮框，这就是所谓的宁静革新

为了对应欧盟三期法规，XJR1300 在2007年首度换上电子燃油喷射系统，化油器自此不再使用，排气管中段换成不锈钢材质，里面搭载了著名的EXUP 排气可变系统，以换得更好的燃烧效率。仪表的作动也从机械式换成电子式，质感再度升级。

2007 XJR1300 ，此时首度换上电子燃油喷射系统，排气管中段换成不锈钢材质，并搭载了著名的EXUP 排气可变系统，以换得更好的燃烧效率。仪表换成电子式，质感再度升级

2010 XJR1300

2011 XJR1300

XJR1300 自登场以来，看似不变的经典造型下，车格却是日趋成熟，俨然已成为一个据有代表性的车款。借此，YAMAHA 在2013年启动了Yard Built 计划，这个计画便是以自家代表性车款，与全球知名手工车行合作，请他们各自重新诠释XJR1300 这位东洋硬汉的精神，赋予它一个新世代的面貌。

在参考过众多创造者的作品之后，雅马哈替XJR1300 进行了有史以来最大的改款，主要重点都放在车身部件上。2015年所推出的XJR1300 将车身侧盖改为铝合金的椭圆造型，舍去尾盖后的车身更显俐落，换上更运动化的雾黑消音器，全车顿时年轻化不少，另外还有分离把配小头罩的Racer 版本，相当符合时下流行的café racer 风格。

改款后的XJR1300 只在欧亚地区销售，日本本地还是维持2014年式的传统街车造型。由于YAMAHA 欧洲官网上还能见到此车，所以我们推测这次的停产只限于日本当地版本，也就是最传统样貌的XJR1300。

面对只会更严格的排气法规，技术再强大也还是有极限，总有一天XJR仍会全面停产。无论曾经如何风光过，旧事物总有被淘汰的一天，这就是时代，抵挡不住，也无需惋惜。珍惜它，记住它，然后拥抱未来，让过去成为往后美好的养分。

再见了，那些人心目中真正的XJR1300。