顽强的本田F5，2017款CBR600RR竟然有货

在去年6月份左右，不断有消息称本田将关闭CBR600RR生产线，然而到了今年，2017款依然出现在了本田官网，显示销售中。不仅如此，最近还疑似2018款CBR600RR的专利图流出

在2016年的时候，因为欧四环保法规要在2017年强制实施，所以不少车型紧急进行了改款，然而因为本田CBR600RR在近期的盈利状况不佳，所以本田在各种场合频频宣称，将要关闭CBR600RR的生产线

出人意料的是在不久前的各大国际车展上，2017款CBR600RR却是频频亮相，本田的高层也话锋一转：“CBR600RR是生是死，完全取决于市场需求，如果今后市场发生变化，CBR600RR屹立不倒或者再次回归，也完全在情理之中”。

在本田的美国官网上显示，2017款的价格是11799美元起（2016款为11490美元起），价格略有上涨。（下图为2017款，文中的其他配图皆为老款）

在外形方面，2017款变化不大，不过在最近的一次新闻中，疑似本田提交了对2018款CBR600RR的外形专利，重点修改了进气线路和排气系统，另外就是灯具的位置等。

在动力方面，2017款依然采用的是599cc的直列四缸DOHC水冷发动机，最大输出为120ps@13500rpm，最大扭矩为6.73kg-m@11,250rpm

为了提高进风量，在2016款中，就对Ram Air的涵道进行了改良，使其在7000转之后的扭矩表现得到提升，油箱位置也比较靠近车体中央，有利于骑行的操控

在悬挂系统方面，CBR600RR使用了日系仿赛中常用的前叉，即SHOWA BPF 41mm全可调倒叉，这种前叉重量比较轻，并且在避震器顶部就可以进行调整。后避震则是Pro-link HMAS单筒油压避震，一样具有全可调的功能，130mm行程。

CBR600RR的刹车配置也不错，前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳，以及310mm浮动碟盘，后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。

在2016款中，CBR600RR加入了本田自己的革命性刹车系统Combined Anti-Lock Braking System （C-ABS），这也是首次应用在本田的量产超级摩托车上。

C-ABS也称“联动式ABS系统”，它的核心功能是在单独操作前刹或后刹车时，两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力道。也就是说，不论骑士操作的是前刹还是后刹，C-ABS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上，让摩托车在最短距离内减速以及停止

然而令人遗憾的是，类似滑动离合器、动力模式等流行的电控设备，并没有出现在这款600cc级别的仿赛中，名气在外的一代神车在配置方面也许还不如一款新的250cc新车豪华

2017 Honda CBR600RR 规格表

发动机：水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸

缸径 x 冲程：67 mm x 42.5 mm

压缩比：12.2:1

总排气量：599 cc

最高马力：120ps/13,500rpm

最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式

传动系统：湿式多片6前速，链条传动

燃油供应：PGM DSFI电子燃油喷注

前悬挂：41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程

后悬挂：Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震，130mm行程

前轮胎：120/70 ZR17M/C (58W)

后轮胎：180/55 ZR17M/C (73W)

前刹：双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳

后刹：单220钻孔碟配单活塞卡钳

座高：820mm

车重：185kg

油箱：18.2L

下面是三段视频，第一段是2016款和2017款的车展实拍

第二段是官方精美视频

最后是一段实车的启动声浪

虽然欧四法规对CBR600RR影响不小，但是这款车依然可以在美国等其他地方进行销售，所以在此基础进行小改款也算是可行的方案

但是也要看到，如今的公升级战车朝着科技化轻量化发展，而小排量朝着高性能更垂直的方向走，反观中量级仿赛依然停留在“够用”的状态，再加上研发成本并不比公升级低多少，而价格却要拉开差距，所以处境很尴尬