改名再战！川崎Z650能否守住ER-6N的阵地？

早在1976年-1983年，川崎有一款老车称为Z650，它搭载一款四冲四缸发动机，排量652cc，这款老车有多款衍生车型，性能存在一些差异，大致输出在64 bhp，干重在211kg，极速在190 km/h左右。

1976版Z650

衍生款KZ650

上面的只是题外话，以后有机会的话，JC君再进行详细介绍。今天要聊的川崎Z650是一款新车，它脱胎于川崎ER-6N。老款ER-6N最早在2005年引进美国，先后售出了12万台。而且它也是川崎打入中国的首款中量级车型，但是动力输出有所阉割，售价在78600元左右。

川崎Z650上市后将逐渐替代川崎ER-6N，作为一款Z系列家族的新成员，全新的Z650承袭Z1000的肌肉感，比起相对圆浑的ER6n看起来更扎实，前脸部分的大长灯也被替换，变成Z系车型风格的多边形头灯，尾灯也变成了经典的Z型。

川崎ER-6N

川崎Z650

整体车身更紧凑也更轻，只有187公斤左右的整车重量。这些改变源自全新设计的钢管车架，大约减重了10kg。以前ER-6N的偏右侧后减震也进行了大改，变成了中置的后减震，管状后摇臂变成了类似鸥翼式，这也节省了3kg的重量，新的排气系统变的更轻，油箱变小为15L。

由于车重变轻，座高也降到了790mm，很多人会认为它的定位是入门级大排，但是川崎在西班牙的一次发布会上称，这款车并非为某种特定的群体设计，无论你是新手，还是女骑士都可以很好的驾驭它，即使是老骑士，也会喜欢上这款排量适中的街车。

2017款 Z650 沿用了 ER6n 的水冷四冲直列双缸发动机，最大输出和扭矩都有所下降，分别为67bhp (50.2kW) @ 8,000rpm 和 48.4ftlbs (65.7Nm) @ 6,500rpm，但是这些数据依然比咱们国内的 ER6n 略高一点。Z650 配备了滑动式的离合器，川崎称新车有着更加平滑的油门响应，和更好的低、中转速时的表现。

有国外媒体对这款新车进行了大约三百公里的测试，包括了农村、城市和山区道路。Z650发动机的表现比较顺滑，动力域的宽广区间低于预期，提速能力足够，但是不够狂野。虽然没有大的风挡，但是在70-80mph速度上骑行，还是一件比较令人愉悦的事情，并没有被风吹的非常难受

另一个感受就是前刹的表现不是太好，虽然也可以做到平顺的刹车，但是需要大力捏刹车，Bosch ABS系统才会开始工作，性能表现低于预期。这款车的人体工学设计的比较科学，骑行姿势比较舒服，在几个小时的试驾中，并没有感觉到太累。

2017 Z650在英国的售价为6099英镑，同时也提供了运动版的售价为6999英镑，不过这两个版本的区别是什么，还不是很清楚。2017年，国内引进这款车的概率还是比较大的，对比川崎ER-6N，它的售价预计也在8万左右。