剑走偏锋的咖啡骑士，初试龙嘉V咖LJ250-V

抱歉，让车迷朋友们久等了，收到这台供评测的新车已经近一个月的时间，但无论是在网站还是微信公众号里，骑车感受只字未提。对此，其实厂家更着急，因为在此前各路媒体进行的试车工作通常都在一天之内就会结束，很快就呈现测评报告。可是我们并没有那么快，因为龙嘉是陌生的品牌，V咖是另类的车型，我觉的从稳妥出发，还是要留出足够多的观察时间。在中国这个喜忧参半的市场上，经常会有一些投机者抱着赚一把就闪的心态来稿摩托车，我们也是怕了他们了。所以每每被厂家催稿时，我都会以各种理由来搪塞。

经过了一个月的断断续续骑行，目前里程500公里，终于有信心说点这车的感觉分享给大家了，后面会慢慢更新，希望大家本着好饭不怕晚的心态保持关注哦。

纸箱拆掉，铁架赫然眼前，这年头有责任心的车厂都会选择铁箱，赞了。工厂发来的测试车是随机在仓库中选出的，然后在当地办理了车辆手续，所以我收到时已经挂了牌照。

视觉上最吸引人的地方来自这台V2发动机，全段不锈钢排气管头端高温烘烤过的颜色挺漂亮，以后会不会变色发乌有待观察。

与小黄龙300相同的对向四活塞卡钳，初看时觉的不伦不类的浪花刹车碟，按理说复古车是不该有这等高调配件的——但这个世界需要个性，对吧？

萌萌的LED尾灯和卤素转向灯，实车看上去车尾显的很紧凑。LED尾灯在夜间的表现相当不错。

后轮依然是招摇的浪花碟，还有同样与小黄龙300相同的卡钳。

初始里程23公里，其中包含去车管所办牌往返的距离。我车上这块仪表跟量贩版的区别就是没有档显，但有油量显示。猜测这是老款表，不过我本来就对档显这玩意儿没啥兴趣。

拆箱完成后已近黄昏，溜溜达达穿过城区，对车子良好的操控性有了了解，还没来得及细细体验呢，忽然感觉到车子越来越沉了，原来是扎胎了。

第一次的体验，龙嘉V咖的表现比我想象中要好很多，然而美好的初夜被扎胎终结，幸亏这条全地形轮胎的胎壁较硬，坚持着慢慢骑回家。

哦对了，这个油量提示的功能是国内车主们看不到的吧，不知怎的，竟然有种“血量条”的违和感。如此看来，还是档显更协调吧。

为了应对出口欧美的法规需求，所以V咖的大灯为常亮设计，发动机启动后大灯自动亮起，熄火则大灯熄灭。内销版与出口版一致。由于35W的前照灯功率实在是小了点，好在反光碗效率很高，近光的照射面积也算说的过去。至于远光么就不要奢求太多了。推荐V咖的用户们挂牌后自行改装吧。

油表不准已经成为国产车的顽症，V咖也未能免俗。暴力奔跑了280公里后，当红色油量低位报警灯闪起时，我惊奇的发现油箱里还有超过1/3的存油。按照该车型13L的油箱容量，续航能力突破350KM完全不是问题，当然为了照顾到油泵的感受，不建议做极限里程挑战。

开箱体验到此告一段落，照片均为手机拍摄，质量欠佳请多包涵。北方的酷暑实在令我这等心宽体胖人士望而生畏啊，要挑一个好天气到郊区去转转，争取为大家带来更多好看的PP哦。

上一期的龙嘉V咖开箱文发出后，很多朋友就不能淡定了，说你这一篇无关痛痒啊。你们别急啊，前戏通常都是隔靴搔痒的好不好。还有人说了，一个月才骑500公里太少了。呵呵，我整个8月都在青海、上海和浙江三地奔波，在家可以骑车的时间才7天，这当中还有几天下雨，我还得照看一个熊孩子，你还打算叫我怎样？别人开50公里就出来发文，你倒是去喷啊。诸位看官安安稳稳的坐住了，慢慢看下去。

这一集的正文，我们先进行外观评价。

龙嘉V咖的外形设计可以说在国内复古车当中属于让人眼前一亮的层级，没有多余的点缀，每一处都是用了心思的。

比如大灯保护网和扰流板，不大不小刚刚好，如果灯壳是玻璃的质感就更好啦。

再比如座位下方的镂空护板，看完这个，你再去看看其他同类车型，心中立分高下。

车把的高度和角度，反光镜的可调镜片设计，乃至转向灯的照射亮度，都恰到好处照顾到驾驶者的感受。

前后轮的挡泥板更倾向美观需求，短小精悍，甚至有一种改装件的感觉，由此而来的缺点就是在下雨天会比较苦恼，嘿嘿。

得益于机器人焊接工艺的大规模使用，V咖车架的焊痕处理没有毛刺更没有焊渣。

内置回压结构的不锈钢排气让车主们不必担心生锈的尴尬，尾段声噪较小，但没有防烫罩的尾段，一不留神碰到还是很酸爽的。

整车随处可见不锈钢材质的螺栓，看来厂方也想在持久度方面增加卖点。

前17后15铝合金轮圈，表层亚光当然不如钢圈电镀那么耀眼，胜在比钢圈轻巧且强度不差，后期也可改装铝合金阳极圈，那颜色选择就更多了。

一直都觉的后轮15寸的尺寸有些不伦不类，视觉效果上也不好看，实车坐上去又不一样了，目前V咖的坐高已经达到820MM，如果后轮17寸又会增加30MM左右的高度，那么许多人可能要吃不消了。

不锈钢材质的油箱盖。

原厂提供两种坐垫，一种是单人驼峰座，一种是双人平座，购车时买家可随意挑选，当然了我觉的两套备齐最方便，装逼实用两相宜。

坐垫背面固定工具包，拿走坐垫，可以看到规整的走线布局。

自带的储物格空间并不大，放下抹布和一把碟刹锁是没有问题的。

个人觉的呢，相对于其他日系风格浓厚的国产复古车而言，龙嘉V咖是一台精装修过的文艺范儿洋房，它天生就是为一小撮人准备的，车主们买回家之后还会进行新一轮的调理。买一个毛坯小院，抑或买一个半成品欧式阁楼，智者见智。

概括评价：尽管品牌比较小众，龙嘉V咖依然是目前国产复古车中细节做工名列前茅的车，浙江摩企的优势就是工艺，不服来战。

再来说动力表现吧，这是影响一台摩托车使用价值的核心。来自力帆的V2风冷250ml发动机，账面数据最大功率 13.5kW(18.3Ps)/8000rpm ，最大扭矩 18.5Nm/6000rpm。 其实这台主机就是上世纪八十年代雅马哈XV250的技术，国内又称天王250或者珠峰250，也算曾经辉煌过。力帆逆向研发的挺成功，数据上跟日本雅马哈几乎一致，目前国内还有其他车厂采购这款主机搭配在太子车上。

简单说，这是一款技术老旧排量小功率小的机器，大家去查一下轻骑游侠250的数据，会发现两个车的数值没啥区别。所以什么拉扯感什么加速性能，咱们就不要太多奢望了。这个级别的发动机，这个价位的复古车，原本可选余地就不多。日常骑行，时速100公里以内的加速中规中矩，与单缸250无异，公路巡航速度90左右相当舒服，再提速震动感就越加明显，飙车什么的跟这车压根不挨着。况且说真的，你要是喜欢战斗，干嘛跟一个250复古车耗着呐。

输出平缓不突兀，当你放松心情驾驶V咖在车流中穿行时，这车的感觉还是很不错的，V型双缸与单出排气合力发出的音效是单缸车望而生叹的。保养优势也明显，对汽油和机油的要求都不高，好养活。目前我的油耗在3L以内，要知道我可是很沉的哦。

在起初阶段，我发现V咖的换挡脚感很模糊，有种发涩的摩擦感，这是许多国产品牌与合资品牌的弱势之一。300KM时终于忍不住第一次更换了机油，马上就好了很多，升档变得顺畅起来，可见力帆为这部发动机使用的出厂机油也就那么回事。

本着“好车就是豁出来”的BT理论，我们一直暴力磨合，放机油时有金属碎屑一并流出，机油滤芯上也残留很多，大家不要忧虑，这是正常现象。本地买不到配件只能把旧滤芯清洗一下又继续使用。我们也建议龙嘉厂方在马云家开一家直营店，方便用户购买部品，毕竟经销商网络覆盖有限。

顺便我们也提醒V咖的新晋车主们，发动机油底壳底部另有一个钢丝滤网，磨合期结束后清理一下，无需更换，此后一年拆开看一次即可。鉴于不断有朋友说“听说这个发动机不耐用”，我们决定继续考验它，看看“听说”是不是真的有据可循。

概括评价：250排量可以满足城市通勤和郊区巡游的需求，追求刺激请考虑其他车型。发动机耐用度还在验证中。

最后说一下驾驶体验，V咖是一部相当好骑的跨骑车，V2引擎带来的重心分配效果明显。此前我玩过雅马哈的SRV250，也骑过摩托古奇的V7 Racer，这两台车都以轻盈见长。龙嘉V咖在我看来正是二者的混合体（如果V咖搭上XV750的发动机那简直就绝了），或者这样说，V咖是在SRV250的基础上朝着V7 Racer的外观发展。不知道是不是为了凸显运动风格，V咖将两位老师相同的双后减震设计改成单枪中置后减。理论上，单后减的车型会有更好的行驶表现。

雅马哈SRV250

摩托古奇V7 Racer

本地几位车友骑过这台车后纷纷表达了与我一致的观点，车是好看又好骑，如果这个车的排气量有400那就好了。恩，我猜龙嘉也想过，可惜国内并没有适合两轮摩托车使用的V2 400电喷发动机。力帆倒是当年把XV400也山寨了，市场需求太低结果他们没有做电喷匹配啊。说来可笑，一个两弹一星也能造出来的泱泱大国，摩托车产量全球第一的泱泱大国，奥运会上要跟美国撕逼的泱泱大国，到头来连摩托车发动机也不能独立研发，一声叹息，官老爷们能让我们继续骑摩托车就谢天谢地啦。

书归正题，我在上集试车中说过，V咖的制动系统其实是超标配置，刹车效能已经大幅超过了这台车的实际性能，要知道SRV250前轮并没用上对向四活塞卡钳后轮也只是鼓刹而已。且V咖原厂就配上了钢线油管，进一步增强了刹车力度。所以我会提醒大家，在湿滑路面或者砂石路骑行V咖时不要大力刹车哦，小心漂移。

不足之处也要说清楚，V咖的坐垫比较硬，减震设定走硬派路线，前面是正立套筒式油阻尼减震器，后减为弹簧油阻尼式，弹簧预载可调。后减震行程较短，倒是方便改装。两样加起来的反应就是舒适性欠佳，或许再骑一段会变软一些吧，我会继续观察。以现在的状态，假如用此车跑长途的话，人会遭罪一些。（鲁迅先生说过，没有什么摩托车是国人不会装箱子跑长途的）

概括评价：V咖的操控性毋庸置疑，长时间驾驶舒适度不足，改装坐垫、更换减震油可以解决，当然，如果你的屁股和腰都很耐操那就另说。

本篇的最后，解释一下车身号码59的含义：

V咖是由意大利ITALJET（意塔杰特）和龙嘉摩托联合开发的，这个意大利小众品牌的创始人是前、前、前杜卡迪签约车手Leopoldo Tartarini。为了制造自己喜欢的摩托车，在1959年创立了这个品牌，主打Cafe' Racer车型，V咖车身上的59标识就是为了纪念创建品牌的那一年。品牌背书而已，我不知道意大利人在这笔交易中充当了什么角色，我更愿意把V咖当成纯粹的国产车来看待，其实对于消费者而言，管你是什么噱头，重点是车子要好用！

近一段时间以来，无论普通围观者或者摩托车爱好者对于我正在评测的这台龙嘉V咖表现出了好感，吸引他们的首先是漂亮的外观，然后就是不同寻常的音效。V咖的V2发动机在声音这一国人重视的环节上表现出了足够的优势，当所有人都厌倦了单汽缸发动机那平淡无奇的啪啪啪之后，甭管你是并列两缸还是V型两缸，只要你好听，只要你特别，那么你就容易得到消费者的青睐。

前几天我在街上见到了骑同款车的车友，不知不觉间V咖正在登陆更多城市的街头。16800元人民币可以买到一台双缸250复古车，的确挺有看头。

很多朋友问我，这款发动机的震动大吗，油耗高吗，噪音大吗，提速快吗？今天统一作答，震动并不大毕竟两个有活塞在交替运动抵消冲击，油耗跟单缸250车型并无区别，噪音中规中矩吧时间久了后缸会比前缸稍大一些，提速不能算快特别是90KM/H之后会变慢。其实说穿了，假如您骑过雅马哈的XV250或者SRV250，这三款车的发动机其实是一回事。

V2小排量发动机通常都没有什么大功率可言（2T发动机除外），不过扭矩倒都很够用。

接下来我发现，困扰V咖走向全国的因素可能只剩下品牌影响力。在网络时代，缺乏实体营销网络倒还好，只要售后支援跟得上就行，最终由品牌力度的高低决定一切。在中国市场，合资品牌是主流，国产大牌是二线主力，龙嘉们眼下还在三线徘徊着。实际上，类似龙嘉这类此前并不注重国内市场的摩企有很多，它们忙于外贸市场，欧美非拉才是它们的炼金场。比如我们的主角龙嘉，其前身一直朝欧洲输出各类小排量踏板车，2T 4T兼有。

V咖是龙嘉第一款玩乐型骑士车，也是中国第一款配备V2引擎的复古车。我们知道，复古车目前仍是小众玩家的专属，所以许多大厂都不重视这一块市场，反倒是船小好调头的小厂商更善于抓住机会。

在前面两期V咖评测中我们做了详尽的外观叙述和特性讲解，为了让大家对车辆的尺寸有更直观的认识，这次我们加入了人车对照图，男车手身高180cm，体重85KG，属于健硕体格，前特种部队狙击手，擅长格斗和剑术，器大活好且未婚。尽管龙嘉为V咖选用了前17后15的轮胎配置，但实车并不小。

假如诸位觉的15寸后轮实在太猥琐，恰巧你又是长腿欧巴的话，那么不要紧，工厂已经备好了17寸的后轮，并且会申报新的光盘目录方便用户办理挂牌。

同时为了应对Scrambler玩家的需求，龙嘉研发团队又为V咖量身定做了高位排气，很快进入批量化生产阶段。

我不禁想到前后17寸轮胎再配上攀爬者的风格，会不会更好玩呢？

除了轮圈和排气的区别，在坐垫方面，V咖也提供了更多选择。换装平座后，不但方便载人还可装边包进行摩旅呢。

由此可见，龙嘉方面并非打算只用V咖赚一票就走，而是有一个长期的发展规划，以初代V咖为平台拓展成更丰富的玩法，方便各路复古车Fans进行选择。简单概括来说便是“可持续性发展”。

下面是例行提意见的环节，在试车中，我们对行程偏短抗冲击能力不足的后减震颇有微词，当然我们知道V咖是一款复古街车，并不是越野车，可是咱也得考虑驾驶者的屁股舒服与否呢。在沙滩上一个简单的跃起，便能把后减压缩到底。

这是落地后悬挂吃到底的表现，好消息是即便到了这个地步，后轮还没有磨到挡泥板。。。考虑到未来很快面世的Scrambler车型，我们建议龙嘉搭配指标更高的减震器。

在淋过几场雨洗过几次车之后，我们惊喜的发现车上几处不起眼的地方有了锈迹。这只是个开始，猜想以后会出现在更多地方。

生锈，对于国产车来说早已不算是问题。而防锈，则是一个企业对于细节的掌控力。细节决定一切，我们希望龙嘉做的更好。

按理说，只要不是处女座车迷，生锈这件事是可小可大的。比如BMW水鸟使用的高碳钢传动轴，本意是为了提升强度以应对越来越大的动力，结果就因为进水锈蚀闹的沸沸扬扬。我们是不是可以用上阿Q的精神，反正二十多万的大宝马都生锈，这一万多块的V咖就别逼逼叨了，哈哈。

我们相信只要车辆的品质可靠，售后也跟得上，那么小众车同样会有好的口碑，而销量也就自然而然的提升。

玩笑归玩笑，产品耐久度的提升才是企业走向未来的捷径，品质保证比什么都重要。龙嘉V咖，请认真听听我们的建议吧。