闲话二冲程，老师傅未必知道的细节

很多新摩友都不了解二冲程，经常会问二冲程（2t）那么强、那么暴力为什么会被摩托车领域淘汰掉？下边专门带大家了解一下2冲程与4冲程的属性及结构，这两者在小内燃机领域所拥有的地位，以及它们在未来的发展方向。

这图为2冲车的工作机理图，叫它2冲程是因为这种形式的发动机，活塞上下2次为一次工，也就是爆发压缩，活塞上去压缩，下来爆发做工，2冲程发动机的优点是：以较轻的重量产生较大的功率。

上图中为4冲程，为什么要叫4冲程，因为它每做一次工，需要活塞上下运动4次，顺序是吸气、压缩、爆发、排气、这就是4冲程，这种发动机形式的主要优点是、省油、环保。

通过简单对比两者的图列，我们可以大致看到他们生理上的优缺点

4冲程，因为必须有气门进行配气，那么理论上他它的重量比2冲程大。气门凸轮轴等配气限制了发动机的高速连贯性，4次做一次工也限制了他的最大功率。

2冲程因为没有气门和凸轮等配气机构，它的重量轻，高速不受配气机构拖累，同时震动也比4冲程小很多。但是2冲程同样也是因为没有气门，吸气排气都是永久打开的，靠活塞上下运动封闭所以燃料损失多。而由于配气机构的关系，2冲程的曲轴箱必须是封闭，所以润滑油只能和汽油一样由外界额外供给同时燃烧，也就是说 2冲程的最大缺陷就是：排放高不环保，油耗高其次。

说到底，它们的实际不同就是 4冲程有机械换气（用凸轮和气门进行换气），而2冲程自动换气，缸筒换气口换气，这个文字说起来似乎比较困难哈，比如比较常见的cg125 缸筒是4冲的，很明显缸筒是没有任何特殊的只是一个套。

这是ax100 2冲的，很明显你会看到， 缸筒不仅仅是一个套， 还有很多孔， 接下来我就说明一下这些孔是干什么的。

这图中化圈的部分就是进气的部分， 有3个进气的孔，还有对应排气管的位置，另外有一个孔是排气的，这个不看见实物看不到（实际就是排气管的那个孔）。

图上那个方形的孔是安装吸油片的 ，（也叫阀片）开伐指的就是吸油片全部开启（有的2冲程有多个吸油片来控制进油大小所以就有开阀这么一说）。

最后说到大家都关心的话题来了，那么2冲程到底能不能克服烧机油的问题呢 ，我认为是能的！

这图可以看到， 2冲程汽油机的曲轴箱是作为换气系统的一部分 ，就相当于一个压力鼓。当活塞，上行压缩的时候 曲轴箱为吸气 ，里面有混合气；当活塞下行的时候曲轴箱里面的混合气， 被压缩通过进气口释放到活塞的上面 。也就是说2冲程的工作原理导致了曲轴箱不能漏气 ，必须是与外界封闭的，那么也就没办法像4冲那样曲轴箱和变速箱链接用变速箱的机油润滑曲轴和活塞了，这也就是为什么2冲程必须混合油的根本原因。

凭什么敢说2冲程未来可以不烧机油呢 ，因为目前存在的2冲程柴油机是不烧机油的， 也许有一天有人能发明出不烧机油的汽油2冲程发动机。

这是一个2冲程的柴油机图例，它是由自然吸气变成了，机械增压吸气，这样就不用曲轴箱进行增压，曲轴箱就可以进入机油用来润滑曲轴和活塞了，当然这样不适合汽油机，因为他们的工作原理和油门的控制方式是不一样的 ，柴油机是靠高压缩比进行压然 ，也就是说没有点火系统， 用控制进入气缸的油料来控制转速 ，混合比是自动调和的，而汽油机不同，他需要控制节气门来控制转速，也就是控制进气量来决定转速，如果像2冲程柴油机那样来搞汽油机的话 ，就没法控制进气量， 因为正压器它必须时刻开启， 这样汽油机就会一直最大功率运转这显然是不行的， 当然这只是限制2冲程汽油机这样设计的一方面 ，还有很多细节造成汽油机无法这样设计。不管怎么样，理论上让2冲程不烧机油是可行的 ，只是如果还想让2冲程的油耗变得比4冲程低 ，这个就有点天方夜谭了。

最后说点没用的哈，2冲程压缩比一般都比4冲程低很多 ，这也是他油耗高的一个重要因素。2t 一般是6：1 7:1压缩，而4t一般10:1 11:1 ，还有超高的14:1 显然这方面也是2t被淘汰的一个重要因素，当然有些地方 ，4t是2t取代不了的，比如链锯，野外切割机等需要重量轻功率大的场合，4t是没办法达到要求的。2冲程，曾经火了10多年 有很多经典的车子，现在这些车车都很少见到了， ax100 dx100 幸福250 ，洪都125 铃木125 ，烈火战车 响尾蛇 rgv 好多经典，相信很多老摩友都听说过吧。