评测铃木GSX1300R

若要翻开一个二十年前的故事，除非它依然精彩。

窗外雨兀自下着。少年拉起半掩着的木窗，继续与女人交谈着什么。房梁上的白炽灯将两人的影子洒在墙上，忽高忽低。其时已是深夜，街上行人稀少，女人责备的声音高了些，深巷中便有一两只狗儿吠了起来。直到天微微擦亮，女人才渐渐睡去。

那天下午，破旧的平房外便停了一辆崭新的摩托车，少年来不及吃饭，仔细擦洗着。女人不时放下手里的针线，透过被夹着碎雨的冷风吹起的门帘，望着少年。不时的摇着头，像是在说，儿大不由娘，随他去吧。少年则顾不上那许多，只是擦着。

伙伴们围了上来，东一嘴西一句的打探着。

“这家伙能跑多快啊？”

“300。”

“你可别吹了，我爸新买的桑塔纳才跑120迈！”

“不信拉倒。”少年眼也不抬。

“多大排量啊？”另一个同伴有七分信了。

“1300。”少年把抹布搭在宽大的风挡上，慢慢的回答着。

“这么大排量！带我跑一圈呗？让我也过过瘾！”

“哼，上来吧！”仿佛少年终于等到了他想听到的。

一霎时间，四下里一片寂静，少年似乎听到自己扑通扑通的心跳声，按下启动键的大拇指还微微颤抖着。

那年，他们才知道那台摩托车叫做隼。

那年，是一九九九年。

雨仍是下着。秋风扫起一片片枯叶，不停的摔打着。中年男子胯下的摩托车，看起来该是有些年头了。红灯亮了，中年男子稳稳地停住他的摩托车，掀开面罩，只顾擦着那雾水，淡定且从容。

旁边的保时捷车窗降了下来。露出一个约莫二十出头的少年。上下打量着中年男子和他的摩托车。

“哟！这啥车啊？”

中年男子谈谈一笑，“嗨，老家伙了。”仍是擦着。

“你这车能跑多快啊？”少年继续挑衅着。

“老了，很少超速了。”中年男子整了整穿旧的皮衣，淡淡的望着少年。

“说真的，大叔，你这车比我都老了吧？别哪天给你搁路上了。”少年下意识地低头瞄了一眼自己的保时捷，呵了一声。

中年男子只是淡淡笑着，不做声地把雨天模式换成了运动模式，扣上了面罩，依然那么从容。

绿灯亮了。

那年，少年知道了那辆他连尾灯都没看见的摩托车叫做隼。

那年，是二零一六年。

我们曾如此渴望命运的波澜，到最后才发现，人生最曼妙的风景，竟是内心的淡定与从容。我们曾如此期盼外界的认可，到最后才知道，世界是自己的，与他人毫无关系。

--------杨绛（1911—2016）

车辆篇

看完了故事，让我们一起来看看这辆摩托车吧！

虽然已过去近二十年，不变的造型始终露出一股子霸气。

宽大的风挡使骑士在高速巡航时几乎感受不到阻力，放松的上半身使得长途骑行不会那么疲倦。

厚实的座椅提供很好的支撑力，无论是在城市街道还是高速巡航，长时间骑行下来屁股都不再发麻。后座椅同样宽大，对坐在后面的美女伙伴照顾的还是很周到的。同时提供的扶手和边箱卡扣，一次次的证明着自己运动巡航车的身份。

Brembo卡钳和博世ABS联手，能轻易的降服这头260公斤重的猛禽。

油箱容积高达21升，为长途旅行提供很好的保障，但油耗并不乐观，毕竟1300毫升的排量在那摆着呢。

储物格比一般摩托车都要大，能放下小型链条锁和碟刹。

11000转的红线和280公里每小时的极速，预示着这不是一个好惹的家伙。但是中国发售的隼比国外的360公里每小时的极速表头还是收敛了不少。

隼的电子设备并不多，只有三种动力模式，A是运动（启动后默认），B是城市，C是雨天。

由于刚上手就要拍摄，我并不是很熟悉这台隼，第一个弯道开油过早，后轮轻轻的甩了一下，差点儿high side把我扔出去，看来隼的低扭真不是吹的啊！

别看他体重高达260公斤，但是低重心和低坐姿，使得隼在弯中异常灵活。

直道上就不用多说了，从每分钟3000转一直到红线，撕扯感越来越强，看来当年的直线王依然是宝刀未老啊！

宽大的整流罩两侧都有一个硕大的隼字，让全世界粉丝都记住了他的中文名。

GSX1300R代表着一个时代，一代人。

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《劲动力摩托》镇邦：现在200匹的跑车比比皆是，宝马、杜卡迪、雅马哈和川崎等大厂推出的顶尖产品一个比一个狠，电子设备也越来越完善。被这些电子系统夹持着，就连街车这种日常使用的车型KTM也敢做出180多匹的马力。带防翘尾的弯道ABS、带防翘头的牵引力控制系统等，诸如此类的技术确实把一辆辆马力怪兽整治的服服帖帖，让新手也敢上去试一下。但是在1999年，GSX1300R连最基本的ABS都没有的情况下，敢把极速做到300公里每小时，这种里程碑级别的数字彻底征服了那一代人。老司机们摩拳擦掌，想要挑战极限，新手们望其项背，幻想着自己有一天能征服它。当年的隼对于摩友，是床头的海报，是时代精神，是图腾。而今，隼仍是一些老车友无法割舍的情怀。跟现在顶级的跑车相比，隼就已经输在起跑线上了，但是，对于爱他的人们来说，又何必非要赢呢？