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评测铃木GSX1300R

作者:哈罗摩托  2016-6-2 9:07:00

若要翻开一个二十年前的故事,除非它依然精彩。

窗外雨兀自下着。少年拉起半掩着的木窗,继续与女人交谈着什么。房梁上的白炽灯将两人的影子洒在墙上,忽高忽低。其时已是深夜,街上行人稀少,女人责备的声音高了些,深巷中便有一两只狗儿吠了起来。直到天微微擦亮,女人才渐渐睡去。

那天下午,破旧的平房外便停了一辆崭新的摩托车,少年来不及吃饭,仔细擦洗着。女人不时放下手里的针线,透过被夹着碎雨的冷风吹起的门帘,望着少年。不时的摇着头,像是在说,儿大不由娘,随他去吧。少年则顾不上那许多,只是擦着。

伙伴们围了上来,东一嘴西一句的打探着。

“这家伙能跑多快啊?”

“300。”

“你可别吹了,我爸新买的桑塔纳才跑120迈!”

“不信拉倒。”少年眼也不抬。

“多大排量啊?”另一个同伴有七分信了。

“1300。”少年把抹布搭在宽大的风挡上,慢慢的回答着。

“这么大排量!带我跑一圈呗?让我也过过瘾!”

“哼,上来吧!”仿佛少年终于等到了他想听到的。

一霎时间,四下里一片寂静,少年似乎听到自己扑通扑通的心跳声,按下启动键的大拇指还微微颤抖着。


那年,他们才知道那台摩托车叫做隼。

那年,是一九九九年。


雨仍是下着。秋风扫起一片片枯叶,不停的摔打着。中年男子胯下的摩托车,看起来该是有些年头了。红灯亮了,中年男子稳稳地停住他的摩托车,掀开面罩,只顾擦着那雾水,淡定且从容。

旁边的保时捷车窗降了下来。露出一个约莫二十出头的少年。上下打量着中年男子和他的摩托车。

“哟!这啥车啊?”

中年男子谈谈一笑,“嗨,老家伙了。”仍是擦着。

“你这车能跑多快啊?”少年继续挑衅着。

“老了,很少超速了。”中年男子整了整穿旧的皮衣,淡淡的望着少年。

“说真的,大叔,你这车比我都老了吧?别哪天给你搁路上了。”少年下意识地低头瞄了一眼自己的保时捷,呵了一声。

中年男子只是淡淡笑着,不做声地把雨天模式换成了运动模式,扣上了面罩,依然那么从容。

绿灯亮了。


那年,少年知道了那辆他连尾灯都没看见的摩托车叫做隼。

那年,是二零一六年。


我们曾如此渴望命运的波澜,到最后才发现,人生最曼妙的风景,竟是内心的淡定与从容。我们曾如此期盼外界的认可,到最后才知道,世界是自己的,与他人毫无关系。

--------杨绛(1911—2016)


车辆篇

看完了故事,让我们一起来看看这辆摩托车吧!

虽然已过去近二十年,不变的造型始终露出一股子霸气。

宽大的风挡使骑士在高速巡航时几乎感受不到阻力,放松的上半身使得长途骑行不会那么疲倦。

厚实的座椅提供很好的支撑力,无论是在城市街道还是高速巡航,长时间骑行下来屁股都不再发麻。后座椅同样宽大,对坐在后面的美女伙伴照顾的还是很周到的。同时提供的扶手和边箱卡扣,一次次的证明着自己运动巡航车的身份。

Brembo卡钳和博世ABS联手,能轻易的降服这头260公斤重的猛禽。

油箱容积高达21升,为长途旅行提供很好的保障,但油耗并不乐观,毕竟1300毫升的排量在那摆着呢。

储物格比一般摩托车都要大,能放下小型链条锁和碟刹。

11000转的红线和280公里每小时的极速,预示着这不是一个好惹的家伙。但是中国发售的隼比国外的360公里每小时的极速表头还是收敛了不少。

隼的电子设备并不多,只有三种动力模式,A是运动(启动后默认),B是城市,C是雨天。

由于刚上手就要拍摄,我并不是很熟悉这台隼,第一个弯道开油过早,后轮轻轻的甩了一下,差点儿high side把我扔出去,看来隼的低扭真不是吹的啊!

别看他体重高达260公斤,但是低重心和低坐姿,使得隼在弯中异常灵活。

直道上就不用多说了,从每分钟3000转一直到红线,撕扯感越来越强,看来当年的直线王依然是宝刀未老啊!

宽大的整流罩两侧都有一个硕大的隼字,让全世界粉丝都记住了他的中文名。

GSX1300R代表着一个时代,一代人。


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《劲动力摩托》镇邦:现在200匹的跑车比比皆是,宝马、杜卡迪、雅马哈和川崎等大厂推出的顶尖产品一个比一个狠,电子设备也越来越完善。被这些电子系统夹持着,就连街车这种日常使用的车型KTM也敢做出180多匹的马力。带防翘尾的弯道ABS、带防翘头的牵引力控制系统等,诸如此类的技术确实把一辆辆马力怪兽整治的服服帖帖,让新手也敢上去试一下。但是在1999年,GSX1300R连最基本的ABS都没有的情况下,敢把极速做到300公里每小时,这种里程碑级别的数字彻底征服了那一代人。老司机们摩拳擦掌,想要挑战极限,新手们望其项背,幻想着自己有一天能征服它。当年的隼对于摩友,是床头的海报,是时代精神,是图腾。而今,隼仍是一些老车友无法割舍的情怀。跟现在顶级的跑车相比,隼就已经输在起跑线上了,但是,对于爱他的人们来说,又何必非要赢呢?

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