同样的三万多块 宏佳腾ELITE300R VS Xciting300i ABS

台湾这一个弹丸之地，却有很多个摩托车制造企业，除了大家熟悉的光阳、三阳、山叶外，还有台铃、哈特佛、联通CPI，以及宏佳腾AEON等。台湾2300多万人口中，摩托车超过1500万辆，平均 1.5人一辆，摩托车人均密度世界之最。这里有一些特殊原因形成的，最主要的原因有：台湾不禁摩（作为一个要靠选票执政的地区，想要禁摩根本不可能）；过去台湾的公共交通基础建设偏落后，造成了个人交通工具的大繁荣；受日本文化和日本摩托车产业、技术输出的影响。

今天就来说一说台湾的一个小型摩托车厂商——宏佳腾AEON，其最新推出了一款300CC的豪华大羊  ELITE300R ABS，该款车在台湾的售价是13.6万新台币，约合人民币3.02万，与光阳在大陆生产的Xciting 300i ABS价格相当（大陆定价32800元）。两款车都是300cc的单缸水冷，也都是豪华大羊，配置上也有很多类似，不免让人想要做一番比较。由于AEON没有进入大陆市场，这里这纸上谈兵。

实际上，台湾AEON机车，在数年前就推出了ELITE 300，并经过不断升级，上市了i型、E型等系列车型，2017年推出了十大升级的ELITE 300R型，是目前ELITE 300系列中最强版本。

《《《前刹车

ELITE300R：由原先的六活塞卡钳升级为更轻量化的四活塞卡钳，这颗卡钳由知名厂商Frando代工生产。轻量化的卡钳能有效降低簧下重量，同时维持原有的刹车力道。而且，卡钳座重新开模制作，与前叉一体式的卡钳座，比起原有的转接座设计，更能充分发挥辐射式卡钳的制动力道。前碟盘升级为265mm的浮动式碟盘。不只加大尺寸，同时也透过浮动式设计，降低变形机率及增加散热效率。同时也带ABS。

Xciting 300i：三活塞卡钳制动，260mm前碟盘，ABS。

《《《后刹车

ELITE300R：单向双活塞卡钳，后碟盘采用固定碟的方式，尺寸为256mm，直逼前碟盘的大小。

Xciting 300i：后刹为240mm制动碟，双活塞卡钳制动。

《《《前避震

ELITE300R：升级后的前叉，内管不仅从原有的35mm加大至37mm，三角台结构也跟着加强，当然重量也增加了1.2kg之多。使得车辆前后配重比达到48:52，最大限度接近50:50，提高了整车稳定性。

Xciting 300i：直径也是37mm，超长行程达到110mm。

《《《后避震

此图是否让你有通过车震来检验避震效果的冲动呢？ :）

ELITE300R：后避震为五段可调式双弹簧避震，采用上下皆密，中间疏的特殊设计，阻尼的反应比起旧款来的硬朗许多。

Xciting 300i：也是五段式可调双后避震。

《《《仪表

ELITE 300R：为了强调运动属性，R版得液晶荧幕放大，不仅整体视觉加分，多彩的显示屏幕让识别度更为鲜明。转速表也由黑底变为更具运动气息的白底黑字，红线区由8000转开始直到10000转为止。电瓶电压显示，也是此次升级的重点，多了这项信息，车主更能掌握车辆的状况。

Xciting 300i：中间液晶屏显示当前水温和电瓶电压,液晶屏下方还自带三组里程计算，分别是单次骑行公里、总公里，以及还能添上保养换机油公里数计算，很贴心。

《《《USB充电座

ELITE 300R的USB充电接口，下面有小储物格，可以放手机等电子产品。

ELITE 300R的前挂钩，赛艇300i则没有前挂钩。（钥匙下面的储物格就可以放充电设备，不会因为颠簸而掉落）

Xciting 300i的USB充电设计在一个小盖子里面，内部空间就是放正在充电的手机。但这个设计看着似乎很贴心，但也存在隐患。因为盖子内部空间不大，大屏手机或大的充电宝等就会露出很多，容易滑出；另外骑行中充电，如果路面稍有颠簸，手机会很容易掉出来，会搞得车主总担心，还怎么好好骑车？

《《《隐藏式油箱盖

ELITE 300R有别于ELITE 300E的外露式油箱盖，这次ELITE 300R则效法同门师兄3D-350，采用中置隐藏式加油口，不仅更美观，也减少上下车时误踢油箱盖的风险。

Xciting 300i也是中置隐藏式油箱盖。中置的好处是可以让出后尾箱的空间，增大储物空间。

《《《鞍座

ELITE 300R阶梯式鞍座，驾驶者的臀可以得到一定的倚靠，让乘坐更舒适。

ELITE 300R虽然运动气息相当强烈，但依然考虑了后座乘客的需求，设计了可拆卸的后靠背，让ELITE 300R这铁汉也能有柔情的一面。后靠背材质为高密度发泡橡胶，对于后座乘客的腰部支撑相当良好。

Xciting 300i同样阶梯式鞍座，不过没有尾座小靠背，带人长途的化，建议安装后座小靠背。

《《《风挡

超高的风挡，高度与后视镜持平。

ELITE 300R高耸的风镜由法国ERMAX设计的，扰流效果相当优异，风镜高度对于身高180以下的骑士有着良好的扰流效应。

Xciting 300i的风挡高度较Xciting 250有所提高，但由于高度有限，据1.78米的车手测评导风正好对着脖子。当然身高不同，感受也会不同。

《《《灯具

ELITE 300R前大灯，外包LED光带日行灯；尾灯是全景式赛车巡弋尾灯，也是LED光源。

Xciting 300i前达到那个采用高流明值H17石英灯，搭配高亮度白光LED位置灯；尾灯是高亮度红色LED流线连结。

《《《轮胎

前轮规格120/80-14，后轮规格140/70-14前后均是14寸超大轮胎，采用的品牌是玛吉斯（正新轮胎旗下的高端品牌）。

Xciting 300i：前120/80-14和后150/70-13的建大轮胎组合，在国内非常少见，其优势在于既对车身有轻微抬高作用，令驾驶姿势更加舒适，又将踏板车的轮圈进化到了14寸的超大轮毂。

《《《动力

ELITE 300R采用单缸单凸轮轴 SOHC 四汽门水冷引擎，虽说标榜为300，但实际排气量为251cc，刚刚好通过黄牌大型重机需要的最低排气量门槛（台湾按排量，将摩托车牌照分为白牌、黄牌、红牌，分别享有不同路权）。因此ELITE 300R的加速性实际和一个250排量的单缸踏板没什么区别，实际测得0-60km/h为4.57s、0-100加速成绩为14.036s。

Xciting 300i配备的也是水冷单缸四气门引擎，但实际排量为270cc，其实际加速时间如上图，0-60为4.0秒，0-100为11.3秒，和ELITE 300R比，0-60码差别不大，但中后段加速赛艇300要明显强。

《《《其他

R版专属的铝合金脚踏饰板，除了增加骑乘时脚底的防滑能力外，同时更增添冷冽的金属气息。

为了彰显R版的运动气息，AEON选择了近年来很流行的消光黑为底色，搭配亮色系的烤漆涂装，营造出赛车风格的动感外观。

R版刹车油缸得到加大，在油缸外部也有雷射雕刻的「AEON」字样。前后刹车拉杆也升级成与进口重机相似的四段可调式拉杆。

10筋铝合金轮毂

《《《驾驶体验

骑上ELITE 300R可以明显感受到前叉的贴地性变好了！旧款轻飘飘的龙头操控似乎不复出现，高速道路的骑乘更为稳定。ELITE 300R运动性有着显著提升,相信这要归功于强化过的车架，提升了车身的稳定性，加上37mm的前叉与新三角台，带来了轻盈灵活的龙头转向与倾倒速度。在时速100km/h下，几个变换车道后的车身回正，ELTIE 300R的反应明显优于旧款，特别是前叉的反馈，有了巨大提升，原因是前后配重达到48:52。

动力方面，觉得低转速区域表现更加顺畅，也改善了原本起步抖动的问题。煞车方面，前煞车采用了Frando辐射式卡钳，刹车手感舒适，力道按多少给多少，安全性有着显著的提升 ; 而后刹车表现虽然普通，但也足够日常通勤使用。

调整后的配重，让前轮的循迹性更佳，加上强化后的悬吊及车架，ELTIE 300R的高速稳定度大增，摆脱以往为人诟病的老毛病。除了高速道路的行驶，在市区的操控也相当灵活，不过碍于中柱及过于突出的侧柱，在过弯的分寸上仍得稍稍拿捏。加速方面与其他同级对手相较，略在伯仲之间，这样更显得ELTIE 300R的高性价比。

说实在的，以ELTIE 300R的价位及配备，同级车中真的没有啥好挑的。但是，既然AEON都已经花了大把银子来优化，却还是忽略了几项细节；例如：一过于高耸的手把！如果能够降低一些，不只在操控上更为轻松，外观上将更能符合R的运动属性。二过于舒适的坐垫，让人心情随着屁股与坐垫的密合感而开始苏爽、放松，这要怎样提高战斗力啊？然后坐垫皮并未贴合坐垫泡棉，造成每次刹车，屁股会带着坐垫皮滑来滑去的，似乎感觉不太好。（本文资料来源于网络）

ELTIE 300R性能参数

发动机型式：四冲四气门水冷单缸

排气量：251.1cc

压缩比：10.6 : 1

最大马力：25ps @ 8000rpm

最大扭力：2.4kg-m @ 5500rpm

座高：790mm

轴距：1540mm

避震：前倒立前叉37MM直径

后五段可调式避震

轮胎：前120/80-14铝合金

后140/70-14铝合金

净重：180.2Kg