为什么我决定卖掉杜卡迪Multistrada 1200 ST

鳄鱼在三个月之前购买了一辆2012年杜卡迪Multistrada1200 ST（也就是国内俗称的杜卡迪大鸟），原计划是用这辆车进行环美旅行。在经过一个小长途（波士顿，1300公里），一个长途（美国东北部五环骑行，4200公里）之后，鳄鱼决定卖掉这辆车。替代这辆意大利美人承担环美旅行的是一辆不那么显眼的日本冒险车：雅马哈XT1200Z SUPER TENERE.

杜卡迪大鸟是一辆很有个性的摩托车，对它的某些特质，我爱的痴狂：超级运动型摩托车的引擎，杜卡迪标志性暴力的动力感受，最美的冒险车外形，运动性很强的操控，还有意大利红色高贵的品牌形象。

在以前的文章里，鳄鱼写过了太多MTS的好处，今天就不赘述了，单纯聊聊我选择卖车的原因：

1 电子避震维修保养难。

鳄鱼买车的时候，右前叉有一点漏油，这本来是一个很普通的问题。纽约冬天太冷加上很久不骑，油封容易变形，导致漏油，直接换一对油封就可以，大约260美金左右就可以搞定。

简单的维修到了MTS上就没有那么容易了，所有车行听说是Ohlins的电子避震，都不愿意接这个活：一是没有合适维修的工具，怕损坏零部件；二是没有电子避震的相关维修经验，不愿意给自己找麻烦。这样的情况导致我必须把它送到杜卡迪4S店进行维修。

油封更换在杜卡迪4S用了接近一周的时间才搞定，花了我500美金。钱和时间倒是其次，最让我难受的是那种只能选择4S店，只能接受垃圾服务加昂贵定价的感觉。

如果说平日里，电子避震出了小问题就送车行，当宝贝伺候着，算是为了骑意大利车做出一点牺牲，还可以忍受的话，那长途时电子悬挂出点什么问题，就真是叫天天不应，叫地地不灵了。

在鳄鱼美东北五环骑行开始第一天，还没有骑出纽约市，大鸟的Ohlins电子后悬挂就坏掉了，仪表显示DES报错。在查阅资料之后，可能是马达坏掉，或者只是Ohlins悬挂的电子系统出了问题。不管是什么，我都没有可能在旅途中解决这个问题。自己修不了，车行不会修，途中没有4S店，绕路去找时间耗不起。只能看着故障灯，忍着奇怪的后悬挂设定跑完全程。

2 对于长途来说，这辆车过于运动。

运动性能强势好事，谁不希望能够拥有一辆超级运动型摩托车性能和动力，还有冒险车舒适性的车子呢？

但在两者之间做到完美平衡确实是一件不太现实的事情。仅以悬挂设定为例，大鸟的悬挂很难做到长途舒适和运动性能兼顾。

对于通常的长途车（旅行车，冒险车）来说，转弯应该是一件很容易的事情，转小弯轻松推把就可以完成，过弯过程中不用太在意油门控制，不用考虑在弯中持续给油，稳油也可以的滑过弯道。

而在大鸟上却不是如此，你需要很注意自己过弯的方式：高速冲弯，在刹车点狠捏一下刹车，让前叉沉下去，然后入弯，过弯心之后持续给油，这样车子才会听话的快速通过弯道，否则它会像跟你打架一样的一直想立起，不愿意过弯。

我曾认为这可能是悬挂设定的问题，在持续不断的提升悬挂调校的过程中，鳄鱼依然找不到一个完美的设定。MTS狂暴的加速和给力的刹车意味着前叉设定不能够太软，否则直线加速车身会晃动的很厉害，刹车时过软的调教也会让你感觉很不安；但运动的悬挂调校意味着费劲的低速弯道能力和不那么舒适的骑行感受。

3 几乎为零的越野能力

MTS Enduro（拉力）模式的作用不过是限制引擎的动力输出和调节悬挂设定。17寸的前轮毂和190宽的后胎逼着你使用公路能力强的轮胎，你会很怕走上路况不好的路面，会担心轮胎不行或者轮毂会变形。

美国长途的路况已经算是很好，但为了看美景或者仅仅因为导航的失误，鳄鱼总会骑入一些路况不那么好的小径，胯下的MTS让我很担心误入之后还能不能出得来。

4 太美以至于不敢真正去用

鲜红色，跑车漆质量的外壳是大鸟的特色，也是你不舍得去用它的原因之一。

就鳄鱼而言，大鸟太美了以至于我想让他一直这么美下去。我不舍得在下雨天骑，沾了泥会马上擦掉，跑越野路面？怎么可能，倒车一边的侧板要是坏了要花多少钱去修！即使装了防摔架之后，你依然很怕这辆车会倒，油箱和侧板上那光洁的漆面真的是一点石头沙子都碰不得。

这样的小心翼翼给你背上了思想包袱，你会因为考虑车子太多而放弃很多小路，会因为担心车子太多而不能够专注享受途中的风景。

对鳄鱼来言，MTS并不是一辆能够陪你跑长途的车，它更像是一辆保时捷卡宴。你会很高兴的用它城市代步，跑山，或者进行周末短途旅行，但它却并不适合承担环游某个国家这样的“重任”。

鳄鱼写下这篇文章的原因并不是要抱怨MTS有什么不足，而是希望能够帮助大家从另一个角度来看待这辆车。

前两天在MCN网站Super tenere车型评测的用户评论区看到这样一句话：“你是骑士，还是一个记者？”MCN给了Super tenere一个特别低的评分，低到我都不相信这是我骑了之后，感觉非常好的那辆车。有位用户在下面的反驳很有意思：或许super tenere不是同级中各项数据拔尖的那辆车，但它把一切该做的都做得很好。

如果是记者，一切高精尖的东西都是值得被赞扬和传颂的，电子系统多，甭管有用没用，好啊！配置高，别管用不用得到，好啊！而摩托车记者更常遇到的一个问题是：试车的时间只有那么短，在特定环境，特定道路下，这辆车或许真的很完美，但这是片面的，一旦代入复杂的日常骑行和后期维护保养中去，可能又是另外一个故事了。

从一个骑士的角度而不是一个记者的角度去考量一辆车的好坏，是鳄鱼以后将会努力去做的事情。