哈雷戴维森Street 750德国体验报告

不论是在德国，还是在中国，哈雷戴维森都是摩托车市场的宠儿。之前，哈雷产品线上一直缺少一款能让年轻人在经济上更负担的起的型号。现在，Street 750填上了这一空缺。

现在都市的街道交通日趋拥挤。想象一下，川流不息的公共汽车，轿车和摩托车混乱的爬行着。交通灯几乎已经不起什么作用。烦躁的交通警察疯狂的打着手势，嘴里哨子不断地响起让人觉得震耳欲聋的哨声。在一片混乱中，只有单车还能在后视镜与后视镜之间匍匐前行。

通常在这种情况下，摩托车骑士都不希望自己骑的是哈雷。因为这部男性气质十足的摩托车会因为其较大的体积，夸张的外壳和冗长的把手影响骑士在车流中灵活穿梭。但是就像这段开头所说，这是“通常”情况下。在这之前，还没有一辆哈雷的重量在222kg以下的。但是这一切都因为哈雷Street 750而改变了。

新的哈雷Street750结束了保留哈雷原汁原味就必须牺牲操控性的时代。一颗全新的水冷750cc的V2双缸发动机，加上适中的1534mm的轴距和直立的驾驶姿势，这些哈雷风格非常明显的基本配置是哈雷Street750能成功的重要前提。是的，Street 750也许在未来也成不了哈雷的标志性车型，但是销量的增长也需要品牌区开拓新的市场。

一直以来，哈雷的客户群体都是那些上了年纪的和有一定经济实力的人，但是哈雷现在也必须考虑到银行里没什么存款的年轻人。如果你看一下Street 750的数据参数：你就知道它不怎么重，也不那么的贵，当然动力也没那么大，但确实保留了原汁原味的哈雷风格而且适合城市弯道穿行。再回到上文的提到都市交通拥挤情形，想象一下，如果绝大多数马路上穿行的都是Street 750，那么情况是不是大有不同呢？！但Street 750并不是在美国本土生产，而是在离印度首都新德里100公里之外的城市巴瓦尔装配完成的。那么，人们也许会问，这样行得通吗？

印度出品的哈雷？是纯正的哈雷吗？城市道路穿行定位的哈雷Street 750的水冷V型双缸发动机表现相当的低调。扭矩最大为60Nm，加速比较适中，不需要非常好的驾驶技巧即可驾驭。而且刚起步的那几米，Street 750也不会突然的往前冲，不再让新手感到战战兢兢。很可惜的是，这个优点在冷车起步的时候由于离合上的问题不能很好的表现出来，这不是一个只有行驶了200km了车应该有的毛病。

更可惜的是，这并不是Street 750唯一被人诟病的地方：我们拿到的样车在前叉上有问题。我们的骑士缓慢起步以后，马上就回来了，因为车子突然莫名其妙的冲向了右侧的路边。但是应该只是个别现象，据我们了解其他机构拿到的样车并没有同样的问题，都能够稳定的前行。印度代工厂的质量管理是不是有待提高呢？可能是这样的，还有发现本来应该很顺畅的换档在Street 750上多次发生了无法顺利完成的事情。但这也可能只是个例，因为其他的骑士认为Street 750换档都十分容易而且档位清晰。

但在所有样车上我们都认为需要改进的就是：目前Street 750没有配备有弹簧结构的脚踏。使得骑行中多了非常繁琐的一个步骤。

除此之外，Street 750在人体工程学方面就没什么让人注意的地方了。当然，油箱容积13l，外形设计上比较扁平化，比较宽，但骑士的双腿可以比较容易的伸展开来。座椅很舒适，相对较窄的把手使长时间骑行也非常惬意。凭借这些优点，在遇到红灯的时候，骑士可以骑着Street 750自由穿梭在反光镜之间，拿到“杆位”，直接停在交通警察的面前。多亏了较大的转弯角度，可以帮助骑士在遇到突发状况时也能从容转向应对。

当我们的骑士换上第二档以后，一直加到转速8000转，我们的骑士就像一辆结实的卡车一样向前冲着。4000转的时候可以达到60Nm的最大扭矩，虽然不像同等排量的跑车那样有力，但是Street 750依旧可以随时有力的加速前进并保持令人惊讶的转动平衡性。而且即使在高转速的时候，发动机也不会不正常的震动。这些都证明哈雷的工程师在这个全新的发动机上面取得了成功。

在动力和骑行文化上，Street 750毫不落下风。目前到2016年，哈雷都不准备在这一型号上面配备ABS。前轮刹车需要较大的手劲。后轮的刹车的表现要更好一些。前叉和避震能够很好的消化路上的颠簸，我们的骑士即使以120km/h的速度行驶在路面较差的道路上时依然能够保持非常好的稳定性。

至于加工工艺和材料质量方面还需要哈雷在今后加强。至少现在很清楚的是，哈雷把Street 750主要定位于发展中国家。现在我们目测到的不足之处除了之前提到的还有：没有保护的插塞连接，可见的彩色线材，带有毛刺的金属部件和粗糙的焊缝。当然，也许人们并不应该期待在一部廉价的，远东生产的哈雷摩托车上看到欧洲标准的质量。

但是，第一，类似于KTM和本田已经用自己的表现告诉了世人，专业的质量管理系统在亚洲的代工厂是完全能够执行起来的。第二，哈雷在印度使用代工厂也只是刚刚起步开始，还有很长的路要走。很明显，哈雷希望Street能像雅马哈的MT系列或者本田的NC系列一样取得成功。现在的Street在发动机，车架还有操控性方面无疑是成功的，这些都给这一入门款式打下了良好的基础。哈雷现在更需要关注的就是印度方面。