三缸之王，TRIUMPH DAYTONA 675

試騎感受：
Triumph Daytona 675真的非常漂亮，在还没有开车之前，我特意弯腰小看这台动人的三缸跑车。个人认为Daytona 675是一位长得非常动人的英日混血儿。车架和坐姿保留欧洲车风味，纤巧的车身和位子前端线条变窄，都充满著Ducati 749的感觉。而零件配套方面则来自日本：Nissin迫力钳，Kayaba避震机，keihin电子燃油喷注系统，19mm迫力手泵，日本制作的coil等等，令我对Datona 675的耐用性和可靠性更添信心。

直三引擎的表现的独特又好玩，低转时出力感觉比直四丰厚，高转时的震动和缩油时震动感又比V2引擎轻微。引擎转数上得快，但缩油时引擎产引力没有V2般沉重，声浪也比较顺滑。虽然在10000转以后的震动明显比直四引擎高，但仍然远较V2机器平静顺滑。而原庄的死气喉呼吸十分畅顺，三孔式中置死气喉卖相外型又正，转数要上到8000rpm以后才有焗住焗住的感觉，

最令人印象深刻的是，Daytona 675的波箱表现十分顺滑，似是一台run-in完的波箱，多过似是一台新车的波箱。引擎整体表现优异，只是热量稍为高了一点，如果水温计以“度数”显示而非用“段数”显示的话，我会更加开心

催促油门，Daytona 675性急地抢著起步。 在同一转数下Daytona 675的低扭输出，明显胜过日本所有600直四跑车，这点是Daytona 675的最大优势。而且只需5000rpm排气管便开始变声，日常轻轻飞街的话，转数保持在5-8,000rpm便可以好快。有一次我在灯口用一波起头时，只是顺放极力子和顺住开油门，引擎转数也只是6,500rpm。如果是同级直四引擎，转数要上到10,000rpm才有此效果。相信我当时吓怕了一位等过马路的姐姐，老编告诉我那位姐姐被吓得退后一步，只懂张开口傻笑。嘻对不起这！

Daytona 675的power band比600直四跑车来得阔和来得早，在日常生活中，Daytona675的动力表现，来得更就手更写意。以6波7000rpm130km/h巡航，感觉如履平地，人车都只是写意地踱步。个人十分欣赏Daytona 675的波段显示，还有一连六粒的蓝色转波提示led灯，在13,500rpm开始逐粒亮起，转数越高时，亮起的led灯越多。这对于正在高速攻弯的人来说，可以很容易地知道引擎还有多少便到达极限，对于不肯轻易转高波只爱一味扭油的人来说，无疑是一大优点

坐姿方面，唯一要投诉的是Daytona 675把手夹角的角度有点怪，当驾驶了一段时间候令我手腕有点疲累。如果是GSX-R跑车便没有这问题。其余一切都感觉良好，坐垫吸震能和前方收窄的线条，的舒适又走位灵活。后镜视野良好，震动不大。风挡很实用，我只要稍微伏低一点，便避过大部份的风压。825mm座高其实不是太高，不过总觉得有高高在上的感觉，可能是高脚踏和小油缸布局做出来的错觉吧。

我并没有调较过Daytona 675的避震设定，意外地发现原庄设定表现十分好。以一台欧洲跑车来说，原庄避震设定竟然十分适合亚洲人使用。前后避震表现协调，吸震能力高，过弯或遇上不平整路面，表现也十分稳定舒适。