键盘车手征服暴力机器Z650

原创视频-Kawasaki Z650

曾经的ER-6N是国内大贸重机的热销车款，在价格、动力上占领了国内大片市场。

ER6N是川崎于2005年推出的中量级街车，配备的是水冷并列双缸649cc引擎，这款车卖了11年啊...在2017年停产之后，川崎Z650也接替了ER6N的位置，继续在中量级街车中扩展市场。

驾驶差异：Z650与ER6N

非常非常轻巧的驾驭感，比ER6N轻了约20公斤，在动力提速和制动惯性上体现非常明显，瘦身了这么多...却还是继承了缩脖外观！

除了轻量化之外，仪表盘带有档位显示，标配滑动式离合器，后减震从侧置式改为中置式类别，后摇臂从钢管类改为鸥翼式铝合金类别，让整车的易用性和各种速度区间操控改善明显。

再有就是亲民特性了，大容量油箱配收窄设计，续航和夹持两不耽误；790mm低座高配窄坐垫，小短腿个个哈哈笑！实测比770mm的BMW F800R更容易双脚落地，新手及半残摩友的福音~

大排君总体评价：

Z650虽然是ER6N的后续升级车款，但却让大排君骑乘有Z250SL放大款的效果，超轻的重量、操控感和ER6N差距较大，却能同比Z250和Z250SL的感觉。操控结合续航、座高、档显、滑离的配置，Z650是中量级大贸车款在街道通勤、场地金卡纳、山路遛弯的好选择。（中长途摩旅和越野确实不是Z650的战场）

比较可惜的是前后减震配置不高，成本限制可以理解；不太好理解的是前制动系统...让制动中有“撞墙”的感觉，从车重到动力水平，完全可以做到更小的刹车盘去为整车减重，还能优化簧下质量。（估计是ER6N/6F的配套制动系统库存太多了~）

最后不得不说一些“小白”摩友的满目崇拜-视频中大排君在断头路穿着一身连体做了一些街道类危险动作：烧胎、磨膝、抬头。

唉...拍摄当天33°，热的我啊...都要中暑了...25米宽的断头路绕圈侧挂，因为离心力不够只能身体尽量探出，我的老腰...

你以为难的驾驶技术，技术摩友基本不太感冒：

• 为毛烧胎？有钱换新胎是么？

• 为毛磨膝？街道和山路有赛道路肩让你测量倾角么？还是你皮裤磨包买多了留着要发霉？

• 为毛抬头？你是骑越野车还是无规则动作需要？

• 去赛道跑看看圈速，看你能保护轮胎更晚、更少制动刹车么？磨膝大倾角你能比别人早开油？

• 去金卡纳场地绕个定圆GP，看看什么叫轮胎使用；

• 去越野场地飞个坡，看看你能否平稳落下；

• 去无规则特技场地试试看抬头接翘尾然后落下动力漂移

这些叫做技术

希望各位新摩友认清什么是技术含量更多的骑行，什么是炫技的危险行为，安全骑行最重要~

改装列表：

• 全段天蝎排气管

• 订制金卡纳护杠

• GIVI油箱包卡环及油箱包

• DMV刹车拉杆及离合拉杆

• RAM手机支架

• TANAX NAPOLEON防炫目后视镜

• 科惟图胎温胎压监测

2017款Kawasaki Z650规格表

长宽高:2115*775*1080mm

轴距:1,410mm

湿重:187 kg

座高:790 mm

排量:649cc

引擎类型：四冲程，水冷直列双缸，DOHC

缸径*冲程:83*60mm

压缩比:10.8:1

最大功率:46kw/7000rpm

最大扭矩:63Nm/6500rpm

车架:钢管编织车架，鸥翼式铝合金后摇臂

前悬吊:41mm不可调正置式，行程125mm

后悬架:水平中置连杆后减震，预载可调，行程130mm

前轮组:120/70 ZR17 M/C (58W)

后轮组:160/60 ZR17 M/C (69W)

前制动:半浮动双浪花碟300mm双活塞卡钳，标配 ABS

后制动:单碟220mm单活塞卡钳，标配ABS

油箱容量:15 L

设计时速：约200公里/小时

配色（此车）：复古橄榄绿

参考售价：国内指导价76600元/台