分享一下赛科龙RT3给我个人的使用感受

我这辆RT3是20款智慧版第一批车，关于车辆的参数、配置在这里就不再展开表述了，各家媒体都已经解释得很清晰了，下面我就来和大家分享一下RT3给我个人的使用感受。

都知道当初厂家为应对国四排放标准将RT3的电喷系统做了调整，所以导致RT3的功率有所下降，但这个功率的下降在骑行中根本没有影响，我在跑的时候，表显最高达到了130km/h以上，GPS估计在120km/h，这个数据完完全全够用了。这里需要提一下，跑到100km/h时的转速表显示为5000-6000转，120km/h转速在7000转，车子启动怠速在2000转。

虽然RT3的整体研发借鉴自大林Q3，但整个车骑起来是完完全全新的感觉，我经常和我的朋友们形容RT3骑起来就好像一艘大船一样，四平八稳的，可能是我体重轻了点，感觉后减震的有点硬，效果跟赛艇250差不多。另外，这车的安全性也确实没什么问题，我在大雨里骑行过几次，大约30公里左右的路程，最高速度在80km/h左右，全程没有出现明显的侧滑。

想说得最多的就是发动机。RT3的发动机与传动系统我非常满意，大林给本田代工40年，主要代工佛沙250，此发动机大林几乎把本田发动机技术吃透了。骑RT3，操控非常棒，给你的感觉就像在骑佛沙一样，0-40km/h传动系统与发动机的匹配有点迟顿，但40km/h后动力绵绵不断，直到110km/h，犹如巧克力般顺滑，发动机的加速声浪与收油的哨声，感觉你像在骑一辆挡车，那骑行感觉会让你越来越会喜欢这辆RT3。很满意的地方包括怠速振动，我在反光镜上平放一支烟可以不掉，骑行中0-40km/h时反光镜有轻微抖动，但相比其它踏板车的抖动，那简直可以无视啊。发动机如果打分，满分10分我会给它9分，余下1分，就是40km/h之前发动机与传动匹配得不很理想。

2020年9月底，我们三人三辆车，从丰台出发至延庆百里画廊来回共约150公里，本想奔着郊区凉爽的夏日过去，谁想到40度的高温，在哪都逃不过酷暑的洗礼。好在RT3表现正常，提速还是三辆车中最快的。

10月份，俱乐部十几辆车一起去草原玩，单程300公里，带上媳妇，我165斤，媳妇120斤，巡航时表显120km/h还是很有力，与同行的光阳赛艇250、GW250想比不落下风。

喜欢上了骑行的感觉，这车会让你在拥有后越来越喜欢它。