以不变应万变的入门拉力-2020款赛科龙RX3

自2013年宗申发布RX3至今，RX3已经走过了七年风雨。

这是一台典型的万金油车型，之所以称它为万金油车型决非贬义。坐垫高度800mm对于ADV车型来说宽容度较好。油耗低、耐用度高，近可代步跑山远可摩旅还乡。

简要的先说一些不负责任的话，RX3的极速大致在130km/h左右，零百感觉比GW250快一些。百公里油耗大致3升左右，保养与更换配件都不贵（甚至价格喜人）。

一款单缸国产250ADV没被七年风雨淘汰足以说明一些东西，同级别中没有功率比他大的，配置也是，没人比他选择更多。

接下来这段话就像绕口令一样：

你可以选择RX3网轮低配不带三箱和护杠

你也可以选择RX3铝轮高配带三箱和护杠

你可以选择RX3铝轮低配不带三箱和护杠

你也可以选择RX3网轮高配带三箱和护杠

（当然轮胎都是龟背全地形，实测抓地力不错，在测试时已经满胎）

根据你选配的不同它能适应的用车环境也不同，虽然看起来像普通休闲旅行车，但车上的ZS250GY也不是白叫的。

搭配辐条轮的情况下你完全可以把它当成越野车来用。

原车自带底盘护板也逐渐成为各厂商的主流趋势。

铝轮则为日常通勤与休闲骑增添了一份保障。RX3自问世便采用了一种你很难在别的地方见到的轮组搭配，铝轮版前18后15的配比使此车对身高的兼容性更好，170cm的身高可以双脚着地，180cm的身高坐着骑也不会感觉到憋屈。（站立骑行时身高较高的摩友可能需要弯腰去够车把才行）与此同时这套轮组的通过能力也很强，城市马路牙子可以轻松上下，40km/h的时速通过减速带也不会感觉到剧烈颠簸。

阻尼可调式减震器，通过工具可以轻松调节阻尼软硬，让每个人找到适合自己的回弹。

将脚踏上的胶垫拆下，越野脚踏就出现了。锯齿状的设计令驾驶员的脚可以更稳固的与脚踏衔接。

较高的排气位置决定了RX3有着不小的涉水深度，而且排气有着与颜值相符的声浪。（排气声同级别最好听）

RX3的水箱也很有意思，它采用的是分体式水箱布局，最容易造遭受石子击中的中间并无水箱，而是以车架为中心向两侧分别放置了两个带有水箱护网的小水箱作为散热。对耐用性的考量可见一斑，实际测试下散热度完全足够，无论是越野还是长途巡航，散热效果良好。

RX3上这块正显仪表也是令人喜忧参半，（小知识：白底黑字为正显仪表，黑底白字为负显仪表）大多人第一眼的感受都是丑爆了（包括我在内），不过与它相处一周过后我逐渐发现这块仪表也有它的过人之处。

它在白天与夜晚的显示能力真的很出色，无论在烈日下还是在隧道中你都可以清晰的看到你需要的信息（当然右侧的状态指示灯在夜晚才能看清，白天啥也看不见）。

算上点烟器的附加功能可提供最多三个USB充电接口。

双重挡泥功效，可以有效杜绝二次湿身。

全车LED光源跟紧时代脚步，晚上打开车灯有惊喜（说白了就是不够亮，转向灯夜间表现倒是比较出色）。

接下来说说此代RX3与前几代的不同点在于哪里：

1、增加了大撑支架（维护保养自己动手更加方便）

2、增加了双通道ABS（不会有明显剧烈的弹脚感）

3、发动机变更为双凸轮轴的NT250

新一代NT250实则为NC250的升级版，他的前辈NC250自问世起便肩负着国产最强单缸250的称号。

动力确实有提升这点不假，中前段符合单缸车特点，提速有劲，在日常骑行中不会感觉绵软，城市道路骑行轻松可到80km/h。高速行驶时当速度抵达100km/h感觉动力储备已无过多余量，提速变缓的同时来自手部的震动越来越大，并非无法忍受但长时间必然会导致手麻的出现。（脚部和臀部感觉良好）

整车在2挡提速时仍有较大异响，当转速和挡位提升上去后才会缓解。

关于驾驶体验方面。

RX3在跑山中的操控表现绝对是令人满意的，压弯很轻易可以将车倾倒，前单向双活塞卡钳，放在250排量上制动力是足够的。再搭配单缸的发动机制动，即便遇到紧急情况也不会让人惊慌失措。单缸发动机的提速优势表现得也很明显，虽然8000转才爆发最大扭矩，但在山路上全程6000转换挡丝毫没有让我感觉到动力的不足。

应对越野方面的补全计划。

挺着NT250这款发动机的威名怎么能不去越野呢，说到这里就不得不提到轮胎了，RX3其他方面的配置直接进非铺装豁车是没有问题的，但对于泥地来说龟背胎确实稍显不足，可是18和15的奇葩轮组尺寸能买到适合越野的轮胎吗？

YES！！！某宝上直接搜索前18后15越野胎你会惊喜的发现居然有得选，如果你是对越野情有独钟的摩友，那么当你选择RX3之后我会强烈建议你第一时间换上这个胎去试试新NT250的厉害。

总结：

RX3还是从前那个RX3，朴实却有华，外部做工不会让你怀疑这就是国产车的一贯水准，但它的品质经过7年的考验已经得到了很好的证明。

假如你有多元化的用车需求，它一定是你的不二之选，虽然它不会像越野车一样能给你酣畅淋漓的越野快感，也不会像街车仿赛一样带给你更极致的压弯体验，更不像踏板那般代步来的轻巧方便。可它的强处本就在于综合能力，文能通勤代步，武能摩旅过河，三四辆车的用车需求它可以一车包办。宗申赛科龙遍布大江南北的经销商也是你摩旅路上的一种依靠。

对于那些只想用一台车来满足多种使用场景的人来说，RX3真的很适合。可如果你追求的是单方面的纯粹，又岂能在2万元这个价位找到属于你的纯粹的快乐呢？