刹到通红的碳碟，用制动数据看MotoGP与F1的分别

早在千禧年之前，碳基复合材料制的前刹车碟（Carbon - Ceramic，碳基陶瓷复合，以下简称为碳纤维刹车碟）就已经出现在 WGP 的赛场，但在 2017 年之前，受制于材料、工艺等技术，特别是碳基材料的特性（至少需要达到摄氏 250 度，才可以保证良好而且稳定的摩擦系数），雨天之下的湿地比赛，主要仍是采用钢制的刹车碟。

随着在技术上的突破，在 2017 年之后的比赛里，无论是干地还是湿地条件，碳纤维前刹车碟都成为了 MotoGP 级别比赛中的主角，最近的一场、是三月份在印尼进行的第二站比赛，倾盆大雨之下出战的 MotoGP 级别全部赛车，都使用碳纤维前刹车碟。

下面的描述，摘录并编译自 Brembo 布博的官方文献：

实际上要充分利用碳纤维前刹车碟的效能、需要高超的技巧，因为在比赛的第一圈，碳纤维前刹车碟的温度低于最佳工作温度。为了改善这个暂时的问题，车手都必须提前使用刹车系统，比平时早一点进行刹车动作、以提高碳纤维前刹车碟的温度。这也是为何每一场比赛的第 1 圈，圈速总是要比此后的速度慢几秒的原因之一（轮胎温度、人多车多，也是原因）。

与钢制刹车碟相比，碳纤维前刹车碟的温度一旦超过了摄氏 250 度，摩擦系数就会稳定下来，并能够持续承受摄氏 1000 度以上的高温（溶点在摄氏 3000 度以上）而不会降低稳定性。而钢制的刹车碟，长时间（MotoGP 级别的赛程是 100 公里以上）承受高温之下，到比赛的末段，会出现性能下降的可能；此外，在重刹的时候，碳纤维前刹车碟受到的摩擦扭矩（注：摩擦扭矩也称之为摩擦力矩，车手向前轮施加刹车时，车轮和地面之间摩擦所产生的力矩）的影响要比钢制刹车碟低得多，从而提高了车手对前轮控制的能力。

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众所周知的是，碟式刹车的基本原理就是把动能转化为热能。在快速地将动能转化为热能的过程中，碳纤维前刹车碟在瞬间就可能达到摄氏 1000 度以上，而比赛在夜间进行的 MotoGP 卡塔尔站，在多个弯角就可以清晰地把温度、摩擦系数这些相对抽象的东西，直观地表现出来：被 “ 烧 ” 得通红的碳纤维前刹车碟。

下面的图片，2022' MotoGP 卡塔尔站的比赛现场（资料图片）。

MotoGP 的赛车与一级方程式的赛车相比，究竟哪个快一点，是一个 “ 关公战秦琼 ” 的热门话题之一。基本的论点是，跑极速、与路面物理接触面积小得多的两轮赛车会快一些，跑圈的话、有着更好稳定性且与路面物理接触面积更大的四轮赛车，会有更快的圈速数字。

看看下面两张图片、Brembo 布博发布的卡塔尔赛道，MotoGP 与一级方程式的数据对比，我们可以发现这两个不同类型的赛车，一些更直观、具体的差异：

1、最佳圈速记录，MotoGP 是 1 分 52.772 秒，而一级方程式则是 1 分 20.827 秒；

2、全场最高速度的 T1（1 号弯），MotoGP 赛车在刹车点之前的最高极速是 346 km/h，而一级方程式赛车是 315 km/h；

3、同样是 T1，完成刹车之后的速度，MotoGP 赛车下降到只有 98 km/h，而一级方程式赛车还保持着 208 km/h；

5、在 T1 使用刹车系统的时长，MotoGP 赛车用了 4.9 秒，而一级方程式赛车仅用了 1.14 秒；

6、两个不同类型赛车之间、如此之大的圈速时间差异，透过解读 T1 的刹车数据可以看出，四轮赛车在进、出弯，要比两轮赛车快得多。

下面图片中，未标注英文的中文翻译对照：

Initial speed：刹车前的初始速度。

Final speed：完成刹车之后的最终速度。

Stopping dissstance：刹车所用的距离。

Braking time：刹车操作所用的时间。

Maximum deceleration：最大减速度。

Max force on lever：制动操纵杆上的最大作用力。

下面的图片，Brembo 布博卡塔尔罗塞（Lusail）赛道，MotoGP 和一级方程式的制动数据（来源：Brembo）。