坚持大贸的川崎也曾尝试合资进入国内

如果让你说出日本哪些摩托厂商在国内有合资公司，相信很多车友会脱口而出铃木、雅马哈、本田。但是作为日本四大摩托厂商之一的川崎的合资公司，对部分年轻车友来说可能就有点陌生了，今天随JC君一起来了解一下川崎的合资品牌故事吧！

1985年，河南柴油机械厂与日本的川崎株式会社达成技术合作，首先引进的车型便是川崎的250B型，经过一年多的研究和技术积累，1986年第一台黄河川崎HK250正式下线

1999年，黄河川崎南迁广州，正式成立“黄川摩托”，涵盖50cc到250cc在内的全系列踏板车、骑式车以及弯梁车产品。但是这时候国内摩托车民营企业也大批涌现，面对复杂的市场竞争，南迁的黄河川崎开始透支品牌影响力，慢慢没落了


HK250B原型车
现在很多车友知道新大洲本田，却鲜有人知道新大洲和川崎也曾合作过。合作的第一款车型选择切入当时大火的太子车市场，于是川崎将90年代获奖车型BN125作为原型车，与新大洲联手打造了一款为中国市场量身定制的太子车型——超影175

另外一家合资企业是山西原野川崎，这是一家名气不太大的合作厂家，生产过GTO125，当时售价对标铃木AX100。原野川崎也生产组装过AR125，后来还用AR125的车身生产原野国产摩托车，但是质量太差没有得到市场的认可。现在原野川崎已经不复存在，就连原野品牌也没有了


川崎曾经也尝试着通过合资形式进军国内市场，可惜成绩都不怎么理想，这就间接导致川崎把主要精力放在了通过大贸形式深耕国内市场。反观川崎的失败尝试，不知道车友们有没有听过“小本田，大川崎”的说法，小排量的本田，大排量的川崎，在当时大排量的售价注定川崎只能暗淡收场，只是可惜了