倒三轮国内上牌的靴子落地之际，ADIVA 400倒三轮或成为首款合法上路产品

从去年11月新的国家标准GB7258-2017公布开始，倒三轮的上牌问题就愈发受到关注，因为倒三轮的特殊布局，使它有着比正三和侧三强的多的行驶稳定性，特别是在弯道之中的极限更高。

多年前国内就有进口的某乔倒三轮，这种前轮轮距小于650mm布局，在欧洲是按照普通两轮对待的，但国内是还没有国家标准的状态，所以不可能上牌，有少数摩友想办法上了专用机械牌照，可惜不能行驶社会道路。

2018年，不断有新的倒三轮消息出现，但真正把事情做到实处的，就是下面这款了，ADIVA 400倒三轮，排量适中，价格适中，独特的前轮结构，使驾驶中信心很强。

这款倒三轮最大的特点是带有大面积前风挡和可折叠的顶棚

大风挡必须有雨刷

与常见的汽车雨刷不同，它的喷水器在雨刷面上。

玻璃水在车仪表台左侧加注。

目前为双圆仪表，小液晶。据说以后有大液晶款式。

除了常规的按钮，车把上还有雨刷按钮，喷水按钮，模式按钮。

手刹设计在把钉中间，比较新颖实用。

很特别的设计，在手和膝盖的位置，都设置了吹风口，冬天可以享受热风的温暖，这比电加热要舒服多了，不过换成了夏天，恐怕要关闭状态了。

车把下方的出风口

对着膝盖的下部出风口。

前部的储物空间，是不是有点恐怖。

与之相比的是座桶，几乎不存在空间，只能放工具，倒是很整洁。

座椅有液压支撑，可以竖立不倒。

前轮的结构形式，是值得重点介绍的，这是一套类似汽车独立悬挂的装置，双A字臂是运动化的高质量选择，比起某乔类似汽车非独立扭力梁的方形一体横梁，这种结构提供了更精准更轻盈的操控，这些在实际驾驶中体验十分明显。

对置中置减震结构，也是最能均匀分布车体与车轮之间力量关系的结构。

两个轮子在不同高度上时，仍保持完全直立。

399cc水冷发动机来自法国大厂，提供37匹马力动力输出，这是一款在市场上历练多年的稳定动力平台。4气门电喷，低扭强，中后段顺畅，是理想的踏板车心脏。

散热水箱位于双前轮的后部，为发动机的动力提供适宜温度控制。

冷却液的加注非常方便，甚至不需要拧一颗螺丝。

不锈钢材质排气杜绝锈蚀，声音低沉有力。

这款车的另一个重点，是可折叠可拆卸的防雨顶棚，采用轻薄设计，一个人可在2分钟内完成折叠，放入后尾箱中。后尾箱在放置了顶棚后，仍有空间可以容纳一顶半盔。

折叠演示中

顶棚设有液压顶杆，低销了顶棚的自身重，零操作非常轻松。

这顶3/4盔可以放进去，空间稍有紧张，如果是1/2半盔，会很简单。

雨过天晴的空气十分清新，试驾的道路为封闭场所的水泥路面，地面仍有少许积水，但3个轮子带来的稳定感，超出两轮的抓地力，给驾驶员超常的信心，无论过弯还是刹车，都感到了多一份摩擦的强大。

试驾的版本没有ABS，后续的ABS版本不单是刹车系统的升级，还有前双轮的电子稳定器，可以一定程度上不适用车侧支，也就是说，骑行和静止，都有电子辅助。

可以很明显的体会到，双A字梁独立悬挂和某乔的倒三轮，存在很大不同，双A字梁独立悬挂的轻盈和一体感，甚至有种2轮的驾驶感觉，车把没有怪异的阻力出现，车体左右倾倒的过程顺滑自然。

不可否认，带有顶棚会让车辆的重心提高，但相比某马的C1，这款倒三轮的顶棚采用极轻巧的设计，实际驾驶中拆卸与否并没有明显的影响，更多的感觉来自眼睛和心理。

更可靠的是可折叠收纳，某马的就是由于没有这项功能，在遇到大风横风环境，就会造成骑行困难。这个问题完美的解决，在大风大雨中都能便捷出行。

如果大风中有大雨，大雨中有大风，小编劝你还是把车锁起来比较好。

目测车的最低离地超过25cm左右，这提供了很好的通过能力和倾倒角上限，多一份的抓地力让驾驶者放心压弯，这种感觉非常暗爽，体会过的人都会为之着迷。

虽然发动机排量高达399cc，但运转震动很小，加上车体自身重量较大，低消了大部分，所以整体运转平稳。得益于强劲的低扭和顺畅的中尾段输出，全区域加速都比较线性，既不太快也不突兀。

除了399cc的发动机外，还有200cc的版本，从外观看轮毂直径变小，成本应该有所减低，售价也会比较可亲。

后尾箱的体积缩小后，与顶棚之间有一段支架。

200cc发动机是要比400的加速慢一些，但车重减低，整体感觉并不“肉”。

当然，还是400更帅。

后座限制身高175mm，不过平常也很少有这么高的女朋友...

收起顶棚，是不是也很棒！

倒三轮的国家标准公布也有半年时间了，相信车管部门也在制定相应的规则，据说年内有望正式给倒三轮上牌，目前可以上正三轮的临牌，也算是合法上路了。

站在安全和乐趣的角度，倒三轮有着很大的需求，后续肯定会有不同的产品入市，这款中排量防雨倒三轮，利用三轮的优势中和了顶棚的不稳定，是个很好的设计。