属性不同的入门巡航，力帆V16 & 龙嘉V途如何选？

我们将时间拨到不久之后，春暖花开时疫情逐渐退去，在家隔离许久的人们或有前往户外呼出几个月压抑的想法，此时有一辆巡航车做陪同将让这场时隔许久的旅途更舒爽。

力帆V16和龙嘉V途是国产品牌性价比和口碑都不错的热门巡航车，在售价上两款车也是高度重合，如果您正在这两款舒适座驾里难以抉择，本篇对比带您更近一步了解它们的不同。

本期对比的两款车型为力帆V16 ABS版（以下简称：V16）和龙嘉V途 250i ABS版（以下简称：V途）。

有一点需要向各位读者致歉，因为龙嘉V途 ABS版资料图较少，所以配图使用了我们之前实拍的CBS版本，除了卡钳部分之外，其它方面两款基本相同（卡钳部分的对比配图会用厂家公布的ABS版本卡钳细节图）。

力帆V16 PK 龙嘉V途

外 观

力帆V16

龙嘉V途

外观方面两款车走向了不同的风格，V16朝向传统美式巡航，车身整体圆润设计较多，从年轻骑者角度来看，这套沿用了两代的外观略显老气。

V途车身以硬朗线条为主，菱角分明的设计颇具时尚与肌肉感，整体也有一种大排量既视感。

【车辆数据】

车重：173kg →

2220*780*1085mm

轴距：1530mm

座高：715mm

← 车重：175kg

2300*1000*1100mm

轴距：1520mm

座高：700mm

整体尺寸和车重上两款车的差距不大，因为油箱容积不同，所以两款车的整备重量有一定差距。在座高方面，V16更具亲和力，实测身高168cm的骑士可全脚掌着地，膝盖还有很大的弯曲。

轴距方面两款车相差10mm，我们知道轴距长的车跑高速时稳定性更好，轴距短的车低速下更灵活，不过个人感受两款车轴距的差距对驾驶体验的影响并不大。

力帆V16 PK 龙嘉V途

硬 件

【灯 具】

1

LED远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

1

卤素远近光灯

2

LED尾灯

3

LED转向灯

灯具方面V16采用全LED灯的配置，V途只有远近光采用卤素光源。在头灯造型上也全都采用了经典的圆形车灯设计。转向灯方面，V16使用经典的子弹头造型，V途采用更具现代感的柳叶形。

日行灯方面涅槃认为两款车唱了反调，V16的设计和配置更有科技感，这也提升了一些它的现代气息。V途围绕整个外圈的日行灯虽然采用LED灯珠，但设计稍有些朴素，而且卤素的照明灯据车主反馈夜间照明效果不太理想。

【仪 表】

机械+液晶屏

机械+液晶屏

两款车采用了不同的仪表搭配，V16采用双仪表的设计，转速表和时速表分明，虽属非常个性化的设计，但从实用性角度有些鸡肋。

V途采用单机械指针+液晶屏一体的仪表设计，仪表从外观到字体的设计都比V16更精致，个人更喜欢V途的仪表设计。

【油 箱】

V16

油箱

14L

V途

油箱

20L

V途的油箱明显更占优势，多出6L的油箱容积让它比V16拥有更长的续航里程，对经常长途驾驶的同学，V途的油箱设计更省心。

【车 把】

V16

V途

两款车都采用巡航车把的设计，V16比V途更宽阔一些，驾驶时更放松，但原地掉头时，V16由于车把长度和转向角更大，不如V途那么照顾胳膊短的骑士。

【坐 垫】

V16

V途

两款车都采用前后分体式坐垫，V16坐垫填充物柔软，驾驶座后部包裹性很强，长时间驾驶有效降低臀部的疲惫。

V途驾驶座同样具有包裹性，但相比之下承托的面积略小，填充物与V16后座一样略硬一些，带来让身体更稳固的同时，降低了它的舒适性。

【排 气】

V16

V途

两款车都采用单边双出的排气布局，V16两根几乎等同长度的排气从发动机贯穿至尾部，营造出车身修长的感觉。表面镀铬的处理也贴合整车风格。

V途排气涂装与全车相呼应，根据厂家所述，不同长度的排气配合调校，让V途具有与众不同的排气声浪。

力帆V16 声浪实录

龙嘉V途 声浪实录

【轮 毂】

力帆V16

铸造轮毂

前 90/90 R18

后 130/90 R15

龙嘉V途

铸造轮毂

前 100/80 R17

后 140/70 R16

两款车都采用铸造轮毂，V16的轮胎尺寸设定偏向舒适为主，尤其厚胎壁的后轮胎可以更有效的过滤细碎振动。

V途偏街道的轮胎设定拥有更清晰的路面反馈和更快速的车身反应。

【刹 车】

力帆V16

前 单盘

单向双活塞卡钳

后 单盘

单活塞卡钳

龙嘉V途

前 单盘

对向四活塞卡钳

后 单盘

单活塞卡钳

刹车方面两款车都具备ABS系统，ABS版V途前刹由CBS版的单向三活塞卡钳升级为对向四活塞卡钳，理论上相比V16在制动手感上会更细腻。就体验过龙嘉V途 CBS版与V16 ABS版的刹车感受而言，两款车的制动效果都足够应付日常使用。

【避 震】

前 原厂正置

后 双侧单筒

前 原厂倒置

后 双侧单筒

两款车前避震形成不同的属性，在各项硬件对比之后，也可以分析出V16整体偏向舒适，V途整体偏向操控。

【发 动 机】

力帆V16

249cc V型双缸风冷

最大功率

14Kw/8000rpm

最大扭矩

18Nm/6500rpm

龙嘉V途

249cc V型双缸风冷

最大功率

12.5Kw/8500rpm

最大扭矩

17Nm/5500rpm

两款车都搭载来自力帆的 2V49FMM-R2 V型双缸发动机，在动力调校上，V途虽然外观有些偏运动，但动力参数比V16略低一些。但从实际驾驶感受来讲，V途前段的加速感受要比V16更直接一些。

力帆V16 PK 龙嘉V途

感 受

正如两款车的风格设定一样，V16是一款注重舒适的巡航车，最直观的感觉是车非常轻，小角度转弯或掉头时候，灵活和轻盈的感觉像骑小踏板一样轻松。

前后避震采用了舒适性的调校，经过深坑和减速带时，说如履平地有些夸张，但完全感受不到生硬的颠簸。同时采用厚胎壁的轮胎，让作为一级减震的轮胎拥有更好的震动过滤。

设定的坐姿也是以舒适为主，十分符合亚洲身材的设定，可以让驾驶者“瘫”在车上骑，胳膊、腿并没有抻着的感觉，骑行过程十分轻松悠闲。

动力方面足够日常代步用途，但低速遇到超车情况，会感觉动力储备不够充足，高速行驶时从80km/h向上提速基本靠悠上去了。

V途整体操控更像驾驶一台轻盈的街车，快速并线和过弯车身反应都很直接，这方面要比V16积极很多，如果技术够好，偶尔的撒欢儿也不成问题，不过由于脚踏的设定，车身做不到和街车相同的倾角，正常的转弯、掉头都不成问题。

为了提升车辆的操控，避震方面略硬一些，遇到坑洼路面时颠簸过滤不如V16充分，换来的是避震在弯道中提供更有信心的支撑性。

不同的骑行三角让上身偏直立一些，虽然不能像V16那样瘫在车上，对比街车肢体也能得到更多的放松，中短途的出行身体舒适度还是不错的。

它的动力虽然并不亮点，实际感受上不仅可以满足日常的代步，低速遇到需要超车的环境，降一个挡位就可以获得比V16同样情况下多一些超车的动力，但同样的是它的极速也跑不了太快。

两款车虽都为巡航车型，但在风格和属性设定上分成不同的角色，力帆V16适合喜欢经典、注重驾驶舒适的人；V途适合喜欢时尚、运动，操控更加得心应手的用户。

从后市场来讲，龙嘉V途拥有丰富的改装件和改装案例，对于想要让爱车更加个性化，V途更吃香一些。

官方售价

力帆 V16 ABS版：￥1.96万元

龙嘉V途 ABS版：￥1.98万元