橙色小山猫PK绿色小异兽，入门级冒险车里谁更有战力？

欧系入门新贵KTM 390 ADV PK日系小排量冒险车常青树川崎Versys-X 300。

外观篇

作为2019年最受关注的轻量级冒险车，高调的KTM 390 ADV在去年米兰展上一经面世便引起众议，继承了家族式的分裂式LED大灯与极其侵略性的外型风格，不过与790 ADV一样，过于突出而显得细长的前脸让许多人觉得过于另类，但也令人印象深刻，配备了14.5L油箱，比国内现售的街车390 DUKE多出1.1L，续航稍有提升。

川崎的Versys-X 300则有着鲜明日系车的风格特征，比起390 ADV或许单灯没那么显眼，但十分耐看，作为一款双缸车，结构紧凑，车身小巧，遵循川崎VERSYS系列设计理念，是在「any-road any-time」的性能特点上加入非铺装道路骑行性能的入门级探险车型，17L油箱容积，续航里程可观。

动力篇

核心的不同令两台车的动力特征表现有很大差别，390 ADV采用390 DUKE同款的373.2cc水冷单缸四气门发动机。

最大功率输出为32kW/9000rpm，最大扭矩37N·m/7000rpm，但依据适用环境不同，KTM为390 ADV配置了不同于街车的齿比，以增强不同地形的通过能力。

Versys-X 300搭载与Ninja 300/ Z300同平台的296cc双缸水冷DOHC8气门发动机。

但不同于跑车和街车版本，川崎的这台高转引擎在Versys-X 300上经过优化调校，中低转速区间输出得到改善，带平衡轴，有效降低震动，全铝压铸成型气缸轻量化表现好，有着耐酸铝涂层的活塞耐用性好，也有着相当优良的散热性能。国内引进版本最大功率21.8kW/10000rpm，最大扭矩24.8N·m/7000rpm。

我们知道因为某种原因Versys-X 300的功率要比国外版本低一些，（尽管可以付出几千元额外成本去恢复），但从这个角度来看，390 ADV无疑优势更大些，而且单缸的特性动力传递更直接，更适合非铺装路面的挑战，不过就动力平顺度和震动上面来说，长途骑行Versys-X 300的动力特性则更令人舒适，两台车都配备滑动离合。

配置篇

Versys-X 300：我配备的高科技感多功能仪表盘，是川崎首款带档位显示功能的300级别车型，换挡闪烁提示灯功能，数码仪表功能显示，时速 / 里程表、分段里程计、续航旅程，瞬时及平均油耗、水温、时钟及经济骑行提示。

390 ADV：你只需要知道我有TFT全彩屏，然后可以连上手机蓝牙接下电话或者显示下导航就行了。

从辅助配置上来看，Versys-X 300标配博世10代ABS，相较之下，390 ADV在电控上则要丰富得多，电子油门，MTC牵引力控制系统，可提供后轮ABS单独关闭的off-road ABS，可根据车辆倾斜角度调配制动力的弯道ABS控制系统（可关闭），无需操作离合杆便可顺利换挡的双向快排（选配项），电控这方面390 ADV算是完胜。

减震系统也是能够明显体现两车差距的一面，与390 DUKE相同，390 ADV也使用了名牌WP的倒置前减震，不过却是采用与790 ADV相同的43mm高规格Apex版，行程170mm，预载，下压，回弹阻尼全可调，后减震为行程177mm的WP Apex中置减震，同样全可调。整车离地间隙为200mm，座高为855mm。

而Versys-X 300则看上去更注重成本，41mm正置式前减震，不支持调整，而中央置多连杆后减震只有五段预载可调。前减震行程为130mm，后减震行程为148mm，整车离地间隙为180mm，座高为815mm。

制动方面，390 ADV采用前320mm碟盘搭配BYBRE的四活塞径向卡钳，后230mm碟盘配双活塞卡钳，Versys-X 300前后均使用NISSIN双活塞卡钳，搭配前290mm后220mm浪花碟。

两车都是前19寸，后17寸的轮胎配比，不过区别在于390 ADV采用铝合金轮毂搭配德国马牌多功能胎，而Versys-X 300则采用辐条轮毂搭配日本IRC的多用途轮胎，不过并非真空胎，从胎纹来看，IRC的要更偏柏油路性能及耐用性，马牌这套在非铺装路面性能上更好。

价格篇

Versys-X 300在国内的定价标准版为47500元，高配版是52900元，差异是高配版多了原装护杠、射灯、边箱和大撑，其实Versys-X 300的价格不算亲民，但直到两年前宝马的310GS上市前它都是进口品牌6万元以内小排量冒险车的唯一选择。

而390 ADV已经开始全球铺货，据悉今年也将引进国内，不过碍于疫情影响时间可能会有所推迟，价格方面，国内现售2019款390 DUKE售价4.78万元，以390 ADV更高的配置来看，推测国内定价可能在5.2万元左右，价格肯定会超过标准版的Versys-X 300以及同级竞品宝马310 GS。

总结

结果当然是显而易见的，两台车都有着较为紧凑的车身和轻量化设计带来的易操控性，但如果你更追求刺激冒险，喜欢在非铺装路面享受激情，390 ADV的高配置悬挂，更加现代的丰富电控无疑更能满足你的需要。

不过Versys X-300也并非没有优势，作为一款在上市三年的经典车型，它在质量，精细度，舒适性等方面都经历了众多车友的认同，而且双缸发动机相较于390 ADV更容易驯服，动力不会来得太突然，它更适合那些喜欢长途旅行同时有一定轻度越野需求的车友。

当然390 ADV只要国内定价不会太离谱，我想今年它会是同级别中最大的赢家，因为它太过显眼的优点足以盖过它一切逊于对手的劣势。