售价1.7万的Liberty One 125能证明比亚乔的品牌价值吗？

前几天比亚乔发布了一款125cc排量的大轮踏板车——Liberty One 125，售价为16990元。

这款车可以当做Liberty车系的小弟，外观与Liberty 150几乎没有变化，发动机排量由155cc缩减为125cc，并且取消了前轮ABS的配置，因此价格也由22800元下调为16990元。

发动机依然是比亚乔的125cc Piaggio I-Get发动机，单缸风冷三气门，最大功率为7.6kW，最大扭矩为10.4Nm。在动力上依然保持了国内同排量级别里面的一流水准。

前16寸后14寸的大直径轮胎依然被保留了下来，欧式踏板的精髓岂能轻易抛弃？

欧耶菌来谈谈自己对于这款车的看法吧。

作为一辆125cc级别的大轮踏板车来说，这款车猛一看，定价16990元似乎高了点，但是从整体实力上来看，这个价格也不能算是狮子大张口。

首先这款车是比亚乔的标，比亚乔是欧洲摩托车制造商里面规模最大的品牌，有踏板车之王的美誉，品牌影响力不可小觑。

其次这款车的大轮设计在实用性上确实要比常见的国内同排量小轮踏板车要好，路况适应能力更强，骑行感受更好，大直径轮轮胎带来的视觉冲击力更具美感。

然后就是这款车在做工用料和外观设计上确有独到之处，不同于日系踏板车的平民路线。比亚乔踏板用料高档讲究，做工精致，有高档车的感觉，整车充满了异域风情，适合那些追求个性和格调的少数人士。

最重要的是，今天的国内摩托车市场，不论是环境还是氛围，都与十年前不可同日而语，更包容更开放，需求更多样性，更具个性化特点，因此，这款车作为国内唯一一款125cc排量大轮踏板车，生逢其时。

这里不得不提到Liberty 150这款车。

Liberty 150作为进口车，售价高达2.28万，期间曾经有过优惠价格1.98万，不过还是销量不佳，后来价格下探到了1.88万。

这样才引起了不少喜爱欧式踏板车的潜在用户的注意，很巧合，光阳的PEOPLE 150也是这个价格。

与光阳的PEOPLE 150相比，比亚乔Liberty 150以进口车的身份，再加上比亚乔的品牌影响力加持，算是勉强打了个平手，比亚乔自己估计都觉得委屈，说好的踏板车之王的名头咋到了中国就不好使呢？

其实这个不能怪国人不识货，就别说你比亚乔这种远隔重洋的欧洲品牌了，即使是国内摩托车行业发展和市场认可程度上在受日系品牌影响力巨大的情况下，本田这种摩界一哥也有在国内吃瘪的时候，大家应该还记得当年五羊本田的那款优客110吧？

这款车2012年上市，在南美欧洲日本本土市场称为Vision 110，全球销量都很好，但是在国内就不行，因而生产了大约两三年之后就停产。车不错，但是生不逢时。

因为那个时候国内的踏板车市场，在环境和认知程度上还不支持这种比较异类的踏板车生存，大直径轮胎带来的良好的道路通行能力，并不能吸引那些主要以代步买菜为主要用途的用户。

关键是价格还贵，我记得初期上市时的价格达到了10200元，这个价格足够买辆雅马哈巧格100或者迅鹰125了，用它来玩乐吧，也不是那些玩改装踏板车一族的菜，因此处境很尴尬，后来不得不停产。

那么比亚乔选择这个时机推出的这款Liberty 125，来的正是时候，经过了多年市场洗牌和用户在观念上的改变，用户接受程度要容易得多。之所以定了这个价格，完全是在参考了竞争对手和市场环境之后的抉择，想买辆125cc排量的大轮踏板车，独此一家别无分店，良好的品牌影响力，欧式风格带来的个性化外观，充沛的动力，讲究的用料和做工，Liberty 125应该前景看好。

任何一个品牌进入一个市场，都必定会经历两个阶段，第一个阶段就是最原始的发现——提供产品满足需求。而在逐步站稳脚跟之后，就会发展为培育市场提升用户认知程度进而提供产品的阶段。

比亚乔自进入国内市场以后，一直坚持自己的欧式踏板车风格，前期的市场培育和品牌力度已经有了相当的认可，进而再凭借自己的资源整合能力推出这么一款125cc排量的大轮踏板车可谓是水到渠成。

结合宗申比亚乔近期来的一系列举动，我们可以明显感受到，作为踏板车之王，欧洲摩托车老大的比亚乔也已经在逐步的采取“脱欧入中”的策略，从阿普利亚GPR150升级为GPR250，再到SRMAX300进化为SRMAX250，每一步都在竭力讨好国内用户的喜好。

不喜欢GPR150偏激的动力特性和小排量，行！给你整个250cc级别的GPR250可否？满意了？

不喜欢SRMAX300高端的价格，行！发动机换成宗申自产的NEXUS250发动机，价格直接降了1.3万可否？满意了？

识时务者为俊杰，比亚乔也算是终于把国内市场的用户需求心理整明白了，不管你是什么“王”，能把车卖出去才是硬道理。