国产ADV五代进化史，从懵懂到成熟只用了六年时间

《哪吒》里，哪吒说“我命由我不由天”，太乙真人说“与命运对抗就是哪吒的命运”。

命运这个词得分成两部分来说，一个是命，一个是运。“命”是你改变不了的事情，“运”是能改变你的事情。

命运和无极650DS有什么关系呢？有的，有很大关系。

2012年．隆鑫650R上市，在四缸黄龙和双缸春风的夹击之下，650R只能是一款叫好不叫座的产品，根本没法撼动整个市场，甚至在7年后的今天，钱江和春风还在吃着当年的老本儿，压根儿没有升级发动机的动作，反观隆鑫呢？被市场泼了一瓢冷水，早早停产了650R，沉寂了很久。

你看，这就是命，隆鑫无法改变对手的产品，也无法改变摩友对大单缸街车的态度。即使你实力确实出色，大环境如此，你也不得不认命。

不过，隆鑫身上有股子小强的气质——打不死我我还来！

2019年，无极650DS来了，在502和凯越的夹击之下，650DS还未上市就得到了叫好又叫座的双丰收，所有关于650DS的文章下方，你都能看到满怀期待的留言，不仅夸赞大单缸拉力是王道，而且还发誓一定会购买，这种留言不计其数。

你看，这就是运，全民ADV的时代，大家玩腻了双缸，单缸竟成了优势，这足以改变隆鑫。

650DS此刻正坐在运势的最高点上。

国内ADV的四代进化史

但是！一个问题出现了，无论网络上呼声有多高，最终能转化成多少销量还是个未知数，把650DS吹到天上的人可能不买车，真正要买650DS的可能不上网。就事论事的分析650DS的未来，是这篇文章要做的事。

国内ADV车型最早能追溯到2013年，那年鑫源X5上市，单缸400风油冷，无论是从外形还是从性能来看，这都是一款诚意十足的ADV（拉力车），同年，大贸宝马入华，“水鸟”的称号从此便传播到神州大地，水鸟=ADV，这个概念人尽皆知。

由此可见，咱们的ADV领域发展的很超前呀，X5和水鸟是同时期的产物，产品虽然比不了洋人的，但至少在ADV这个概念上，咱们并没有落后。

不过X5这个先行者的日子并不好受，擅长越野车的鑫源把X5做成了前21寸后18寸的大轮，这的确能提高不少越野能力，但同样提高的还有坐高。有太多人因为坐高而放弃X5了，就算它越野性能再好也没用，首先你得先让人放心大胆的坐上去，才能再谈驾驶感受。

宗申看到了这个市场，也看到了X5的缺点，RX3直接把车轮做成了前18后15，我的天哪！我从没见过哪个厂家如此大胆的推出这种尺寸的ADV。宗申这种极端的做法，的确为RX3带来了不错的销量，可是RX3的发动机却拖了后腿，NC250是一台高转速取向的发动机，ADV强调的是低扭，说白了就是RX3的性能并不出色。

钱江看到了这个市场，也看到了鑫源和宗申的缺点，502直接把街车常用的17寸轮毂照搬过来，力求低座高，双缸500发动机能达到接近50匹，这回绝对是够用了。502避开了X5和RX3的弯路，它必然是成功的，不过前后17寸的轮毂，根本就和越野八竿子打不着，大家都不约而同的把502当一台能装B的街车看待。

张雪看到了这个市场，也看到了鑫源、宗申、隆鑫的缺点，凯越500X终于选对了ADV最经典的轮毂尺寸，前19后 17，这也是水鸟的轮毂尺寸，国产厂家们绕了这么多年的弯路，最终还是走到了最正确的道路上，不仅轮毂尺寸模仿了水鸟，就连外形也是，总之500X很成功就对了。

我们的国产ADV经历了整整四代进化才磕磕绊绊走到了今天，凯越500X是一款站在巨人的肩膀上的产品，它能如此成功，就是因为有前人替它试错，500X避开了所有的坑。

那么500X的下一个时代是什么？会是无极650DS吗？我觉得是！

凯越500X已经很完美了，但是隆鑫有一个巨大的优势——大单缸。

无极650DS是一款发动机的知名度高于车辆本身的产品，没有大单缸，就没有650DS，一款发动机成就了一台车。大单缸迅猛直接的动力输出可以满足你对越野的一切需求，多少人梦寐以求的国产最大排量ADV终于要来到了，为了这款发动机也要买650DS！

可是你要真么想就台天真了，宗申RX4也是大单缸啊，为啥销量平平呢？原因很简单，一款车能否卖出去，看的是综合素质，或者可以这样说，外观配置对销量做出的贡献要大于发动机。

NC450是一款非常棒的单缸发动机，用在RX4上也恰到好处，可是RX4的车架、外壳（大部分）都还是RX3的老一套，RX4的后平叉的确更新了，可也只是从RX3的铁平叉换成了更结实的铁平叉而已，没有本质区别。

精明的消费者当然要慎重掏钱包啦，RX4除了发动机以外和RX3没有太大的变化，那么有什么理由花三万多元买一款2013年外观的ADV呢？502多新啊、500X多新啊、650DS多新啊。

不出意外的话，650DS这款车上市后会成为爆款，虽然表面上是这款大单缸发动机成就了650DS，但是650DS的“新”才是根本，发动机和销量没有直接关系。做一台最新的、最酷的、最能引起购买欲的车，才是无极650DS要做的事，只不过在“宝马发动机”的光芒之下，大家都自动无视了车辆本身的价值。

那么接下来的事就很简单了，除了发动机以外，650DS的优势是什么？

其实，是隆鑫这么多年的专心致志才成就了650DS这款车，650DS本身的三者齐备才是根本，且听我来为大家一一分析。

第一，如今国内摩托车休旅文化和氛围与几年前相比不可同日而语，车友和用户的观念更开放更包容。

举个例子吧！就如同国内二十年前的汽车行业，两厢车是谁都不敢轻易触碰的车型，谁碰谁死，市场法则就是——三厢车好卖两厢车不好卖，甚至很多厂家将本来就是一款两厢车硬生生加个尾箱上去，也甭管协调不协调吧，反正这玩意儿不能少。

因为能充分满足用户的面子心理，不管车好不好开，驾驶体验如何，设计是如何精巧，最起码能让别人知道自己开的是辆正经的“轿”车，心理满足感爆棚。

而如今，两厢车已经很常见了，为啥？当大家满足了最基本的心理需求之后，追求个性化，标新立异，不愿与人雷同就成为了更多人的需求。

这种转变在不成熟的市场是非常常见的现象，摩托车也是如此，当年无极650R卖4万出头，配一大单缸发动机，突突突的声浪，看了这车的人大多会心里嘀咕——谁买谁傻X！而根本不去关心隆鑫花重金打造的全铝合金双翼梁车架，铝合金后平叉，全进口品牌的行走机构，精致的做工，以及控制理想的车重，更不会有主动体验无极650R带来的优秀驾驶感受的欲望，好好的一款车就此凉凉。你想欲与天公试比高，理想不合让你竞折腰！

而现在，车友和用户对待新车型要理性得多，很简单，车是用来骑的不是用来听的和看的，所以他们现在更在意的是骑的爽不爽，更讲究配置水准规格和品牌但是并不盲从，做工是否精细讲究等等因素，这些因素在车友和用户心目中的占比越来越大，这就回归到了一款摩托车的价值属性上，这才是真正在向理性化市场发展。

第二，无极650DS这款车本身就实力不俗，有一个好的动力心脏。

650cc排量的单缸水冷发动机，技术可靠，动力易控，最大功率为37kW/6500转，最大扭矩为60Nm/5500转，动力输出偏向中低转速，这样的动力特性就很适合无极650DS这款车，60Nm的雄浑扭矩尽在你的掌握之中。

这个很实用，因为野外玩泥巴哪来机会把转速拉那么高？再说大单缸的发动机转速高了你不嫌震吗？同时大单缸的发动机体积小重量轻，车身能做得更纤瘦，同时单缸机可靠性极高。

另外全进口品牌的行走机构，象牌越野轮胎，日信品牌制动系统，KYB减震，好钢尽用在了刀刃上。

第三，隆鑫如今的设计思想也发生了很大转变，讲究务实，叫好不叫座不再是隆鑫追求的目的。

例如无极650DS这款车没有采用华而不实的铝合金双翼梁车架，那玩意儿确实好，用在专业拉力车上面那是棒棒嗒！铝合金后平叉也能提升逼格，不过，咱首先得明白，无极650DS不是专业拉力车。

这里先不讨论这两玩意儿如果是国内制造的水平如何，毕竟看起来美用起来不一定美，对吧？在我看来，一款并非专业的越野车使用铝合金车架和平叉是弊大于利。

首先对于厂家来说，成本猛增是必然的，例如前面提到过的无极650R街车，车架和后平叉由意大利代工生产，因为国内技术不行，做不好，欧洲人那技术确实牛A，可是那价格也是杠杠的，这成本转嫁到国内消费者头上，车价首位数直接跳一格不为过吧？

这个就不理智了，说实话，这两玩意儿对于普通用户来说，你真心感觉不到有多大驾驶感受上的提升。

再说，钢管车架韧性更好，虽然重了点，但是能吸收一部分路面冲击，舒适性更好，后平叉用钢质的也是同样道理，除了重了点，还更结实，这没毛病，同时价格还更亲民。

因此，无极650DS这款车隆鑫设计的针对性很强，那就是一款具备相当越野能力的硬派ADV，但是又没有过于朝专业化方向发展，适而可止。

因为这款车面对的用户并不是那些骨灰级玩家，他们一年能买多少辆？而对于普通玩家来说，这款车越野能力不差，能满足翻山越岭的需求，也能兼顾舒适性和人机结合度，好上手，同时价格还亲民，这不就够了？这些人群才是主力消费者。

与其耗费大量财力打造一款名声响亮专业化取向的拉力车，不如脚踏实地做一辆大家都能玩的硬派ADV，岂不美哉？

另外要特别说明的是，无极650DS的车架（平叉）是正向研发的，不是照搬宝马G 650GS上那套车架。650DS的钢铁车架相比起铝合金车架对震动抑制的更好，是隆鑫下了很大功夫研发出来的产品，在成本和性能之间取得了一个很好的平衡点。

当然，不足之处还是有，无极650DS的整备质量还是偏重了，达到了210kg，仅仅比同排量双缸的铃木DL650轻了6kg，这个很多试驾过的媒体和车友都反映过，这个还有待努力。

由于用的是同款发动机，650DS的宣传策略总是在不经意间向宝马G 650GS靠拢，我觉得隆鑫不如做的彻底一点，宝马用这款单缸650发动机做了ADV和纯越野两款车，为了弥补650DS的某些不足，隆鑫是否可以学习宝马同样再设计一款越野版的650DS，名字我都想好了——叫650GY。

这样无论消费者需要越野还是ADV，隆鑫都可以把这款大单缸发动机做到物尽其用，满足各个消费群体的需求。

最后，让我们回到今天的主题——国产ADV经历了鑫源X5、宗申RX3、贝纳利502和凯越500X，那么下一个时代的代表车型会是什么？我觉得不会是某款车，也不是某个厂家，是更加细分的摩托市场，能上牌的大排量国产越野车或许真的能来到我们面前，这是广大越野爱好者们的终极梦想。