经典不只留在回忆中：Yamaha二冲程追风135

在两轮界的1980年代，曾经有光阳的王牌135和YAMAHA 追风135，那时候二冲程机车还是时代的主流，这也是当时年轻人最梦寐以求的两辆「神车」。

如今不敌时光的洪流，成为被时代淘汰、只能在摩友长辈口中流传的回忆。但是经典不应该仅止于回忆，喜欢老车的我就是希望自己能和经典同行，也希望骑的车能与众不同，带着这样的想法，我入手了这辆YAMAHA 追风135！

说到追风，首先想到的应该都是他的死对头“王牌 135”，从一开始就没有考虑过王牌，反而是接触了光阳与HONDA技术合作开发的一代名车NSR 150，NSR单缸二冲程水冷引擎和国际档六段变速，拥有非常暴力的动力输出，表速甚至可以拉到185km/h，相对于追风的表速160km/h可以说是凶暴不少。

追风的表速可达160km/h，比起NSR 150还是逊色不少

对我一个身材没有优势的女孩来说，我没有自信能去驾驭NSR这么凶猛的性能，也没有想要骑快的意思。追风135轻盈的车身对我来说相当好驾驭，无论是推车或骑行都相对轻巧，操控性也因为轴距比NSR少了3.5公分而灵活不少。

同时，二冲程的机车因为构造比四冲程简单，零件比较少，维修的费用也相对没有这么高，比起我原本骑的FZR来说也经济不少。

二冲程的车子结构简单零件较少

但骑二冲程的车也有很多麻烦事情，虽然马力大、车重轻，但是零件和环保的问题可是非常难搞。

追风的零件已经停产很久，很多零件都要靠市场上找寻二手品，或是移植其他车款身上的零件，像此车的后避震器就来自野狼。

“喷烟”就更不用说了，二冲程的蓝色烟雾是结构设计上的问题，尽管以同时代的车来说已经算喷的比较少了，但还是很明的和四冲程车款有差异。

二冲程老车无法避免喷烟的窘境，零件和环保的问题是被淘汰的原因

老车的浪漫是留给看的人，现实的困境是车主要面对的，随着环保意识加强，会“喷烟”的二冲程车款越来越不受街道欢迎。1980年代的车子别说是先进的电控，连电启动都没有，每次发动都要脚踩发动，下雨天或冬季的时候更是雪上加霜。

但是也有令人开心的时候，如果遇到经历过那个年代的老摩友，都会围上来观看，说当年自己也有骑过这辆车，那种兴奋的神情，就像是看见自己的充满怀念和骄傲的岁月被认同，这也让我感觉「拥有老车是一件令人骄傲的事情」。

骑老车是一件令人骄傲的事情