有人说，汽车之间的竞赛是在第二辆汽车制造的那一刻就开始了，电动摩托车也是如此。随着2020款哈雷戴维森 Livewire的推出，这标志着一家传统机车巨头，首次进入电动摩托车领域。虽然它们只是哈雷的一小部分，但面对Energica和Zero在电动摩托行业中的领先优势底气十足。

哈雷戴维森Livewire是电动摩托车领域的新晋顶级玩家，所以有些迫切的想知道它与电摩传统巨头Energica和Zero的相比结果如何。在骑乘哈雷Livewire之后，我们不得不怀疑，它如何才能在竞争中脱颖而出？

动力比较

为了比较找来了了Energica和Zero，让我们先从每辆车的基本版本进行三方比对。零售价为18,995美元的Zero SR / F的标准版本是最便宜的产品，紧随其后的是21,656美元的Energica Eva。哈雷的Livewire只有一个版本其价格为29,799美元。

三者都配有标准电池和电机，Eva的电池最大功率为13.4千瓦时，额定功率为11.7千瓦时，是该组中最低的。然而，电池容量并不是全部，因为Eva的油冷式电机额定功率为145马力（107千瓦），扭矩达到200牛米！再看Zero，SR / F的锂离子电池最大值为14.4 kWh，额定值为12.6 kWh。与此同时它的风冷电机在110马力82千瓦/时功率相当低，但其190牛米的扭矩几乎与Eva相差无几。

最后是哈雷的Livewire，其最大电池容量为15.5 kWh，额定功率为13.6 kWh。将Livewire的功率输出与其他两款功率输出进行比较时，与Eva和Zero不同他们是从电机的输出轴获得数据，哈雷方面表示Livewire的数据为105 hp/78 kW和116 Nm，是在后轮上测量得出，可能是因为它从输出轴到车轮减少了2倍的齿轮，应该注意的是Livewire是三个款车中唯一用水冷电机的。

续航范围比较

电摩就像内燃机一样，续航里程也会根据骑行习惯而有所不同，不过这在电动摩托上显得上更为重要，因为暴力驾驶会使电量快速下降。尽管如此，对于城市，高速公路和综合里程数的，各种标准化测试至少可以让我们粗略地看到它们到底能走多远。

Eva提供的材料数据对测试不是很有帮助，只是说Eva可以达到“120英里”续航，但120英里任何人都会选择乘坐摩托车，因为电动车你必须骑得慢才能到达那么远。与此同时，哈雷和Zero提供更多的相关信息，前者根据MIC标准化测试声称，Livewire续航为146英里/70英里/95英里（城市/高速公路/综合），而Zero则声称为161英里/82英里/109英里（城市/高速公路/综合）。

续航95英里和109英里的综合路况续航看起来很乐观，但在正常骑行时要实现这一目标，可能需要更加保守的驾驶方式，以及轻柔的油门控制。一旦忽略了对油门的控制，续航里程则会大打折扣，这也是电动摩托车最让人不省心的地方。Zero可以提供长达223英里城市路况下的续航水平，但是S / DS版本售价差价接近3000美元。

充电比较

当电池电量耗尽时必须充电，在这里这三款车采取了略微不同的方法。毫无疑问三款都有1级标准，可以插入家中墙上插座，但是充电速度就很不如人意了。Eva和SR / F均可接受2级充电，特别是Eva可接受高达24 kW的DC快速充电，使完全耗尽的电池可以在短短20分钟内达到85％的充电状态（SoC）。

Zero与DCFC三级充电不兼容，但除了3 kW车载充电器之外，另外一种充电方法是升级到Premium型号，会配备另外一个3 kW充电器，但是价格多2000美元，如果再付出2300美元可以升级到6KW的充电，总功率为12KW，可在一小时内完全补充耗尽的电量，不过这也使车辆总价格达到23,295美元。

哈雷完全跳过2级充电，使Livewire DC快速充电在40分钟内使电池从0％充至80％，由于路边绝大多数公共充电站都是二级站，所以有点搞不懂为什么哈雷做出这样的选择。3级DCFC站仍然相对稀缺，这意味着如果想要快速充电，必须要能够找到合适的充电站。

其他

三辆电动摩托车都配备了安全功能，如ABS和牵引力控制，虽然Livewire和SR / F配备了IMU（惯性测量单元），进一步提高了转弯ABS和感应牵引力控制。另外在Harley和Zero上可以找到拖曳扭矩滑动控制，Livewire还具有后轮提升减轻功能。对于摩托车上的更传统的部件， Showa为Livewire和SR / F提供，根据相应制造商的规格进行调整。

制动方面Eva配备330毫米浮动盘和Brembo 4-pot径向安装卡钳，Livewire的制动由两个300毫米浮动盘和4活塞单径向安装卡钳组成。Zero则是J-Juan径向4活塞卡钳+双320mm浮动盘。

其中最好的是Eva的330mm浮动盘和Brembo径向卡钳，更大尺寸的碟盘是有道理的，因为Eva也是重量最大的279kg，而Livewire为249kg，SR / F为219kg。

Harley和Zero都具有与手机连接的功能，可以提供有关摩托的无数信息，以及更改一些车辆设置。

Energica作为意大利的性能公司，在悬架和车轮方面，Eva的价格开始上涨，作为标准配置，Eva的Marzocchi和Bitubo分别提供完全可调节的前叉和减震器，铸铝车轮也是标准配置。如果多付出2000美元将带来OZ锻造车轮，而付出3300美元悬挂将换成Marzocchi / Bitubo组合和Öhlins件，仅这两个选项就使Eva的价格接近27,000美元。

综上所述，意大利Energica依然延续了意大利机车性能强悍价格昂贵的特点，而哈雷的Livewire性价比是最低的不过品牌知名度是最高，反而是ZERO的实力最为均衡。由此可见电摩的性能已经达到了公升级的燃油摩托标准，如果解决了续航的问题，假以时日取代传统并非一句空话。

参数对比

【Energica Eva 107】 【 Harley-Davidson Livewire】 【ZERO SR / F】

价格：$ 21,656-$ 30,443 / $ 29,799 / $ 18,995 - $ 23,295

电机类型：永磁AC油冷 / 永磁水冷/ 内置永磁AC，风冷，900安三相交流控制器

电池容量：

13.4 kWh（最大值）11.7 kWh（标称值）/ 15.5 kWh（最大值）13.6 kWh（标称值）/14.4 kWh（最大值）12.6 kWh（标称值）

马力：145马力（107千瓦）/105马力（78千瓦）/ 110马力（82千瓦）

扭矩：200 Nm / 116 Nm / 190 Nm

充电时间：

1级8小时以上，2级3.5小时，3级20分钟（0-85％）

1级12.5小时，2级：NA，3级40分钟（0-80％）60分钟（0-100％）

1级8小时以上，2级2小时（0-95％），3级60分钟（0-100％）

续航（城市/公路/综合）：120英里 ；146/70/95；161/82/109

电子辅助ABS：

牵引力控制（6级），巡航控制，4种骑行模式 /

转弯ABS，感应牵引力控制，后轮提升减轻，拖曳扭矩滑动控制，7种骑行模式

转弯ABS，牵引力控制，拖曳力矩控制，14种骑行模式

前悬架：

Marzocchi 43mm，可调节回弹和压缩阻尼，弹簧预载（Öhlins为升级版）

Showa 43mm倒立分离式功能叉 - 大活塞（SFF-BP），可完全调节，4.5英寸行程

Showa 43 mm Big Piston独立功能叉，可调弹簧预紧，压缩和回弹阻尼，行程4.72英寸

后悬挂：

Bitubo后部单声道震动可调回弹，弹簧预紧（Öhlins为升级版）

Showa Balance Free Cushion Lite（BFRC-lite），可完全调节，4.5英寸行程

昭和40mm，可调弹簧预紧，压缩和回弹阻尼，行程5.51英寸

前轮/轮胎：

铸铝，3.5“x 17”，Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

铸铝，3.5“x 17”，米其林Scorcher“Sport”120/70 ZR17

铸铝，3.50 x 17，Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

后轮/轮胎：

铸铝：5.5“x 17”，倍耐力Diablo Rosso III 180/55 ZR17

铸铝：5.5“x 17”，米其林Scorcher“Sport”180/55 ZR17

铸铝，5.5“x 17”，Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

前制动：

Brembo，330mm双浮动盘，4活塞径向卡钳，带再生制动

300mm双浮动盘，4活塞单块径向安装; ABS和再生制动

双320mm浮动盘，J-Juan径向4活塞卡钳，ABS和再生制动

后制动：

Brembo，240毫米单碟，双活塞卡钳，带再生制动

260mm浮动盘，双活塞卡钳; ABS和再生制动

240mm圆盘，J-Juan单活塞卡钳，ABS和再生制动

轴距：1496mm / 1490 / 1450mm

座高：795mm /780mm / 787mm

重量：278kg / 249kg / 219kg 225kg

质保：车辆2年 - 电池3年31,000英里；电池5年，车辆5年无限里程；电池2年，车辆5年/无限里程