复古攀爬 军旅情怀-银钢铁甲骑兵YG200-8D实测

人生中为何有太多不舍，因为我们总是发现，过去都是好的；墙角布满灰尘的一摞信封，熟悉而又陌生的字体，回忆中的甜美故事，让我倍感欣慰；掉漆的钢笔，墙上摇摇预坠的相框，工具房内布满锈迹的老式机车，这栋小楼里曾经也热闹过。

——关于旧事、旧情、旧物

不知何时起，复古样式的摩托车开始流行了起来。“复古”是定义在车上的元素，而对骑士则意味更深，是对逝去往昔的缅怀，亦是对独特自我的认同，毕竟“复古”这一元素在承载灵魂的同时，同样承载着对于旧事、旧情、旧物的无限怀念。

但对于现代骑士来说，“复古”其实已经不再局限于一个简单的外观符号，我们需要的更多。不再满足于城市街角的悠闲漫步，渴求两点一线间最直观的刺激；不再满足于滚滚车流中的随波逐流，渴求在山间林地实现属于自己的冒险！而银钢铁甲骑兵YG200-8D正是为此而生。

铁甲骑兵YG200-8D（下文简称：铁甲骑兵）是银钢摩托在复古领域又一力作，兼具情怀与和铁甲力量的同时，国IV电喷配置与一系列先进现代摩托车技术的加持，更赋予其超越时代的驾驭感受。

复古元素凸显，情怀力量兼具

初见铁甲骑兵，其整体的冷色调给人以强烈情怀感，车上大灯、尾灯、反光镜等多处的圆润造型设计，与其独特的复古定位相得益彰。整车造型简洁而又不失设计，单摇篮式钢管车架裸露在外又增加了不少力量感。

该车大胆采用了罕有的军绿色涂装风格，整车设计更是银钢将军旅个性与复古情怀相融合的大胆尝试，同时又一反复古车型力求简约的刻板印象，为其融入了更加务实的产品灵魂。

铁甲骑兵有意缩小的前大灯镶嵌在两根粗壮的前减震中间，搭配宽体手把设计，车头力量感得以凸显。

铁甲骑兵整车尺寸为2050*820*1130mm，轴距为1360mm，在200mL的同级复古车型中属于中等水平，直观来说看上去会比普通的复古机车小上一圈，但是取而代之的是其在浓浓的复古风中，带上了几分自由简约的性格，安静又不失野性。

加厚龟背轮胎加持下，整车厚重感得以升级，复古情怀也更加显现，同时也是其具备了普通复古车难以具备的复杂路况应对能力。

扁平毛毛虫样式，一体棕色皮质座垫触感细腻，软硬适中。结合科学的人机工程设计，在摩旅等长时间骑乘的用车环境下，依旧给骑士很好的支撑，不会带来额外的疲劳感。

为了能够最大限度的还原复古韵味，银钢为铁甲骑兵的前大灯以及转向灯采用了卤素灯泡的传统配置，同时强大照明能力也为野外骑行提供了很好的安全支持。

尾灯采用LED光源，整体造型复古韵味十足，也令整车的辨识度大幅提高。

铁甲骑兵使用单盘式仪表，指针与数字相结合，简约却信息丰富，转速、时速、挡位、里程等信息均悉数显示。

预留独立头盔锁和USB供电接口，可见银钢在产品的人性化细节方面花足了心思。

在发动机前方额外设置的保险杠、防撞胶，能够很好的在倾倒、摔车的情况下，对骑士和整车形成有效保护，让骑士能够大胆挑战自我。不过防撞胶的纯白塑料原色，感觉有些拉低颜值，如果能够喷涂为整车统一配色的话，应该可以拉高不少观感。

特别设计的专用复古侧翻货架，使其拥有了传统复古机车所不具备的强大负载能力。而上述各种实用配置的巧妙结合，都是银钢将摩旅务实元素融入复古机车的最佳佐证。

优秀人体工学，骑行坐姿舒适

也许在一些人看来，铁甲骑兵仅仅只是一款寄托情怀的复古车型，外观似乎比动力、操控更加重要，但是对银钢而言，铁甲骑兵绝不是一款浮于表面的“简单”车型。同时兼具复古情怀与“野外战斗力”，这才是银钢铁甲骑兵的真面目。测试当天，驾驶铁甲骑兵在城市道路、林间小路、特殊弯道、沉降路段等环境中反复测试了近百公里，铁甲骑兵的实际驾驭体验令我颇为满意，个人认为这是一款拥有自身独特驾驭魅力，且比较好上手的车型。

在接触到铁甲骑兵之前，我其实有些心存困惑。毕竟在同级别复古车型中，铁甲骑兵并非属于特别魁梧的那一类，能否撑得起我这种大块头的“蹂躏”是个未知数，但这种疑虑在我跨上铁甲骑兵后很快便彻底消除。铁甲骑兵770mm的坐高适中，我172cm的身高可以实现双脚掌落地，整体亦非常协调，相信绝大多数160cm至185cm左右的车友都可以轻松驾驭。

宽度和软硬都很适中的一体式座垫乘坐舒适性值得称赞，前宽后窄的油箱造型设计，骑行过程中给了驾驶者腿部足够的夹持感，这也是为何我没有感受到铁甲骑兵车体单薄的原因。另外，得益于优秀的人体工程学设计，以及使用宽体车把，铁甲骑兵整体坐姿舒适，试驾一天下来并没有任何不适感。相信即使是中长途行驶，也能从容应对。

动力充沛线性，运行可靠稳定

作为一款对户外玩车穿越、对长时间摩旅骑行有实际需求的产品来说，铁甲骑兵在动力和操控方面的表现同样可圈可点。铁甲骑兵搭载的200mL油冷式单缸发动机，最大功率10kW/7000rpm，最大扭矩15N•m/5500rpm。数据不输同级产品，而且银钢在动力的调校上下足了功夫，使其具备了复古车型中少有的细腻操控感。每个挡位的动力输出都十分平均，国际5挡设定下，动力输出线性，换挡也非常平顺。

搭载德尔福电喷系统，使得使其在完美匹配严苛的国IV排放标准同时，是整车性能得到进一步提升。启动非常迅速，怠速状态下发动机运行平稳，而浑厚立体的排气声浪，亦令复古感得到加强。

采用油冷系统，保养简单，冷却效果稳定可靠，测试当天气烈日暴晒，在连续高强度的测试当中，发动机的表现依然稳健，毫无热衰的迹象。

此外，得益银钢200mL平台成熟的平衡轴技术，铁甲骑兵在驾乘舒适性上的表现同样令人满意。该平台震动表现良好，8000rpm以下发动机整个运行都是十分平稳，其驾驶舒适性得到进一步提高。总的来说，动力输出上铁甲骑兵的低扭表现不错，整体输出倾向于温和平稳，因此低速段的爬坡、脱困、穿障，以及中高速段的稳定巡航都是有不错的表现。因此即使在重庆主城这样坡多路陡的城市通勤驾驶，亦或是找林间滩边穿越、甚至中长途摩旅，其动力都是十分够用的。

驾驭操控一流，制动稳定优异

铁甲骑兵的发动机调校偏向于低扭和稳定的动力输出，因此在实际驾驶过程中，低挡位起步时发动机能够迸发出十足的力量感。发动机不到3000rpm时即可切换至高一级挡位，整个换挡过程灵敏、顺畅。在测试过程中，我拉着同样是大块头的摄像师在重庆城区穿行，在高起伏路段反复穿越，期间动力输出同样稳定，并没有因负重而出现动力衰减。

在封闭的平直路段，针对铁甲骑兵的提速性能进行了一次简单的直线加速测试。从静止加速至时速100km/h，耗时约14秒，虽然这个成绩在同档次车型中并不算突出，但也有其独到之处。铁甲骑兵采用国际5挡设定，在测试中，偏低扭的输出为起步提供了很好的力量感，在提速过程中能够清晰的感受到各个挡位段的扭矩分配非常均匀。对于一款能够胜任摩旅与玩车需求的复古车型而言，显然这样的调校显然更加符合定位。

操控方面，得益于宽体转向手把设计，铁甲骑兵转向轻盈线性，同样回正力度恰到好处，加上17寸加厚龟背胎，使得铁甲骑兵具有良好的行驶安定性，堵车蠕动行驶时，即使后座载人同样也能轻松把控。

弯道表现，同样也是评价一款摩托车操控性能的重要指标。得益于宽体转向手把的出彩设计，以及整车出色的前后重量分配与重心设置，实际在弯道行驶时，无需刻意下压车身就获得较大的转向角度，特别是在下坡转弯的过程中，能够给骑士更多的操控和缓冲空间，并给予极佳的重心支撑，安全性大大提高，这一点也令我尤为喜欢。

长行程倒置前减震、双气囊后减震、钢管摇臂以及偏中性的减震调校，强大的软硬件加持，令铁甲骑兵的驾驭舒适性得到了有力保障。在起伏较大的路面上，减震对路面细微颠簸过滤到位，减震下沉缓慢有阻尼感，回弹力度也十分合适。得益于铁甲骑兵良好的整体支撑性，熟悉驾驶一段时间以后，骑士清晰的感知到行驶中悬架、手把、减震等买一个环境的清晰的反馈，令转向、压弯、提速、超车、制动等操作更为从容自信。

制动方面，铁甲骑兵采用前后单盘式制动，制动灵敏且踏板自由行程适中。实际体验来看，制动灵敏且减速线性没有任何突兀感，即使遭遇紧急制动，整个制动效能良好。值得一提的是，在整个制动过程当中，银钢为铁甲骑兵所配置的CBS联动制动系统的表现相当惊艳。

众所周知，在紧急制动时，如果前后制动没有配合到位，极易引起摩托车侧滑甚至倒车，而拥有CBS则能够轻松应对。当需要紧急制动时，踩下铁甲骑兵的后制动踏板，此时CBS系统会自动判断当前行驶状况，并合理分配制动力令前制动器共同制动，通过前后制动的协调配合，极大降低了紧急制动的风险系数。在实际测试过程中，CBS联动制动系统表现灵敏，确实能够起到很好紧急制动下稳定车身的功能，反复测试中都没有出现侧滑现象。

此外，得益于短轴距设计以及超高的200mm的最小离地间隙，也令铁甲骑兵具备了相当优秀的通过性，普通的台阶、小坎都能应对自如，相信即便遭遇坑洼坎滩，铁甲骑兵依然有一战之力。尽管在城市骑行当中，并没有刻意的对铁甲骑兵的通过性进行专门的测试，但在测试过程中驶过下一些台阶，冲上较高的坡坎都完全没有问题，能够给与骑士相当充足的驾驶信心。

结语

总的来说，将军旅个性与复古情怀相融合的银钢铁甲骑兵，是一款非常独特的复古机车，在外观、配置、动力、操控等方面都展现出了诸多独到之处。简约的车身、出色的低扭表现、强大的越野通过性，给人以一种Scrambler的感觉；但其务实的配置、突出的实用性能、为中长途摩旅所做出的专有设计，又使其完全不像是一款攀爬复古，而这也正是银钢铁甲骑兵所独有的产品个性，在复古务实之间寻求极致的平衡，使其成为了一款不仅仅只是“复古”那么简单的可靠伙伴。如果你有复古情结、如果你对产品细节挑剔严格，如果你对座驾有更多的要求，这样一款有型且有情的铁甲骑兵YG200-8D绝对是不容错过的选择。