2020款MV Agusta Brutale 1000RR 街霸车选

MV AGUSTA（奥古斯塔）将在2020年2月推出新车款「BRUTALE 1000RR」，且目前已经开始接受预订。BRUTALE 1000RR以限量车款Serie Oro为基础，采用了与Serie Oro相同的外型，加上技术高超的零配件所组成。

铁灰色/萤光黄/雾面暗灰/雾面碳纤维黑

亮红/雾面暗灰/雾面碳纤维黑

车身设计及细节

在设计上，BRUTALE 1000RR以紧致线条及形状呈现出一体感，这个完美平衡正是长久以来，搭载4汽缸引擎车款BRUTALE最杰出的特色。这台车从一开始就与F4类似，是象征着MV AGUSTA这个意大利品牌重新开始的车款，所以包含头灯、油箱、车尾导流罩在内的配件，都是为了这台新款BRUTALE专门设计并打造而成。

为了改良全LED头灯的照明效果，采用了惯性测量装置控制的转向头灯，让光线可以配合摩托车的移动位置实际改变照明方向及角度。

另外一个专属功能则是在头灯内部设计了一个X字型的区块，通过设计强调日行灯，强大的照明效果让人不管从哪个角度看过去都能一眼看出它就是新款的BRUTALE。

除此之外，BRUTALE 1000RR提供给骑士的体验也与Serie Oro一模一样，实际上这两台车是可以采用完全相同的配备。

不同之处则是：BRUTALE 1000RR使用一般金属材质取代原先钛合金打造的螺丝，而Serie Oro轻量的碳纤维轮毂在BRUTALE 1000RR也被改成了锻造铝合金零件，但为了让干重能控制在最佳的186kg，因此采用了特别设计及规格。

第二代5寸TFT仪表盘则是骑士调整BRUTALE 1000RR许多资讯的主要使用界面，骑士可以在上面点进许多功能模式，并通过操控手把上的按键切换到大部分的设定画面。如果通过蓝牙连上智能手机，骑士更可以直接在仪表盘上看到手机来电、讯息及播放音乐等讯息。

除此之外，这台车还搭载了巡航控制系统，让1000RR这样高性能的街车车款也变得能够轻松驾驭。而在仪表板上也能使用提供全新的「MV Ride导航」APP，让骑士能够将许多功能都调整到最佳状态。通过智能手机可以直接更改摩托车上的电子控制系统数据，还能制定与保存骑乘路线，并将它分享给朋友们观看。

引擎及电子配备

与BRUTALE 1000 Serie Oro相同的BRUTALE 1000引擎则是MV AGUSTA所设计的并列四缸引擎的最新进化成果。由于BRUTALE 1000RR使用了最高级材质，因此与旧款相比大幅改善了电子管理系统的参数并重做调整，各部位的重新设计也都让这台车变得更加亮眼。

而MV AGUSTA的所有努力，便是为了让这台超级街车车款能成为这个领域中最强而有力的摩托车，BRUTALE 1000RR分别拥有208ps/13450rpm的最大马力与116.5Nm最大扭力的创下了新纪录。

辐射式气门正时（radial valve timing）与中央正时链条（Central Timing Chain）等，这些代表MV AGUSTA最新的引擎技术，则是参考了F1与MotoGP的参赛反馈，重新设计过后再搭载到这台车上。燃烧室的辐射式汽门（radial valve）使用了F1的技术，然后通过MotoGP参赛车标准的钛合金材质活塞连杆成功减少重量、负荷及惯性，中央正时链条（Central Timing Chain）也是从MotoGP获得灵感的零件，能够减缓高转速状态下凸轮轴的扭矩影响。

甚至在进、排气侧还采用过去不曾使用过，拥有全新正时的气门导管及凸轮轴，活塞则使用了ASSO制的低摩擦活塞环，并且为了限制低转速时的震动采用了全新曲轴。

MV AGUSTA凭借参赛厂队经验，研发出从活动式零件将机油分离出来的全新分离式润滑系统，这套半干式润滑系统能够在转弯倾角过大或前轮离地等极端的骑乘状况下，依旧能正常润滑零件，甚至还能将摩擦力维持在极低的状态。

大部分的设计及研发作业都将焦点聚集在降低摩擦力上，甚至在变速箱的部分也做了改良，采用能够同时减少摩擦力及整体噪音的齿轮，通过能吸收部分噪音的音轮（tonewheel）与离合器盖成功达成减轻噪音的目标。

完全改良进气系统，因此顺利地重新设计了空气滤净箱，且为了让引擎效率、输出马力及扭力变成最大，因此装上了长度不同的导管。

BRUTALE 1000RR的引擎结构是每个汽缸搭配2个喷油嘴，下面4个莲蓬头式喷油嘴是Mikuni制造、上面4个则是Magneti Marelli制造，而这些零件都装在大容量的进气导管上，Arrow的排气系统则是采用4进1出4配置，让节流阀能够在低转速状态下实现最大扭力。

这颗4汽缸引擎专属的全新EM2.0管理控制系统，则是MV AGUSTA与Eldor所共同研发而成，因此引擎的电子管理装置也跟着有所进化。这台BRUTALE 1000RR配备了搭载IMU惯性测量装置的全电子油门（SPORT、RACE、RAIN、Custom模式），能够通过循迹控制系统控制滑行状况（有8段可调，也支持关闭），并通过IMU所提供的转弯倾角数据介入并调整。

防止前轮离地系统的进化版：车头抬升控制系统则是能够选择要开启或是关闭。为了让引擎能在起步时配合前进的速度，让引擎转速及扭力开始反应并成功发动，因此配备了弹射起步系统，EAS2.1的升、降电子快排系统则是同时兼顾了舒适性及使用上的方便性。

底盘、避震器、制动装置

新款BRUTALE 1000RR所搭载的车架采用了将钢管编织及铝合金侧板高度进化过的「复合材质结构」，再加上这具引擎的强大性能，成功具备了瞬间且简单反应的运动骑乘所需要的条件。

为了将车辆控制及舒适性维持在最佳状态，因此骑乘姿势则是基于人体工学，经过慎重分析之后决定。

最大时速能够达到300km/h以上的摩托车的基本空气动力学，设置在散热器旁的导流板，能有效增加车体前端的负重，并增加高速时的下压力，这个效果在时速200km/h以上时就能明显感觉出来。

底盘装置的尺寸与Serie Oro相同，采用了前轮曳引力距97mm、1,415mm的精简轴距，经过TIN表面加工处理的OHLINS制NIX EC前叉在使用时，则是通过电子装置来调整控制，弹簧预载则是需要手动进行调整。

固定在铝合金制单摇臂上的OHLINS的TTX后避震器则会根据摩托车的速度一直进行调整，而为了新款BRUTALE 1000RR特别设计的OHLINS的EC电子防甩头也配备了同样的电子管理系统。

制动系统与Serie Oro一样，采用了知名大厂BREMBO的Stylema辐射卡钳、直径320mm的浮动式碟盘，后轮则是220mm碟盘搭配双活塞卡钳，电子管理系统则是搭载了拥有轻盈又有效的Bosch的9 Plus ABS系统。

2020款Brutale 1000RR规格表

引擎型式：水冷、四行程、并列四缸DOHC

排气量：998 c.c.

缸径*行程：79*50.9mm

压缩比：13.4:1

最大马力：208hp/13,000rpm

最大扭力：11.9kgm/11,000rpm

传动方式：链传动配滑动式离合器

车架型式：复合材质车架

前悬吊：OHLINS NIX EC 43mm倒立式前叉

后悬吊：OHLINS TTX单枪后避震

前轮尺寸：120/70 ZR17

后轮尺寸：200/55 ZR17

前制动：BREMBO 4活塞辐射卡钳搭配320mm 双浮动碟盘

后制动：BREMBO 双活塞卡钳搭配220mm单碟盘

轴距：1,415 mm

干重：186 kg

油箱：16 L

坐高：845 mm

售价：还未进入国内，日本参考售价约为25.5万人民币。