2019年度中国十佳摩托车

2019年，中国摩托车市场充满着变数，但大环境谈不上有明显的变化。政策、法规、舆论导向等，对摩托车仍不友好，甚至充满偏见；摩托车的生存环境依旧严峻；坏消息总比好消息多；从业者的日子还是不太好过。

但是，我们仔细梳理这一年来所发生的一些事情，特别是大量新品的涌现，却能窥探到整个行业正悄然发生的变化——主机厂开始更多注重产品本身，更多有价值、让人眼前一亮的车型被推向了市场。企业没有被风险和压力所牵制，反倒是迎难而上，奉献了足够多的诚意和投入，这点是值得肯定的。

中国的摩托车市场一直比较畸形，中国的摩托车文化也还远远落后，但中国摩托车的从业者，似乎永远都是小强，怎么拍也不死，卑微却顽强地活着。不管怎样，2019都应该被怀念，那些用了心的企业，那些仍在坚持的人们，那些给用户带来欢乐的车型……

“年度车型”评选已经走过了13个年头，今年不同以往，大多数奖项都有实力相当的车型在竞争，这是多年以来从未有过的现象。这说明一点，未来的竞争会更加趋于激烈，企业对市场的争夺也会越来越“直白”。靠一款车型能够成为市场“寡头”或者“常青树”，已不太现实，往后只有激烈的竞争和不断的升级改款，才能屹立不倒，就像最后存活的这些国际品牌那样。

用户拥有了更多横向、纵向的对比选择，这对市场和行业发展都是很好的。不过，摩托派的评选依然会坚持自己的理念，它不是导购指南，也从来不是性价比的车型推荐。年度评选的意义在于——“见证中国制造和市场竞争的时代风云。”

“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”

下面，让我们共同见证

“2019 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”

大奖的诞生：

Best Standard Bike  最佳标准街车

五羊-本田 鸷道190

参考售价：17380元

作为一款具有复古元素的“潮咖”街车，鸷道190在借鉴本田新派街车CB125R/300R的同时，也结合了中国特色。从售价到配置，再到动力平台的选择，可以说，鸷道190就是一款高品质入门级街车的典范。

更好骑，更有味道，也更符合普通大众的审美，让骑者从紧张或者有压力的驾驶状态中解放出来，充分去享受轻量级车款所带来的“无所不能”，这就是一款出色的标准街车所应具备的特质。鸷道190的使用场景非常广泛，你几乎能让它做任何想做的事情，这也是我们一直以来对于标准街车定位的最佳解读——容易拥有，全面多能。

Best Sports Bike  最佳运动跑车

阿普利亚 GPR150

参考售价：20800元

GPR150再次蝉联最佳运动跑车奖项，这已经是GPR的第4座“最佳跑车”奖杯。去年的获奖评语里说到：“我们十分不欢迎GPR150明年还要站在这里，但希望阿普利亚能把引擎换成250-300cc，为什么不呢！”很遗憾，GPR250最快得到明年推出了，而另一位纯跑车定位的选手250SR也得等到明年。

今年的最佳跑车，仍然是找不到对手的GPR150，这确实是目前国内比较尴尬的现实。好在GPR的升级并没有停止，而且随着更多车友投身到场地竞速或者成为GPR的车主，也给它带来了不断的进化。也许，GPR是孤独的，玩纯正跑车的车友也很孤独，但这样的现实终究会被打破。通过研发高性能车，将更前沿的技术下放到其他车型平台，这才是造车而不是仿车的正确答案。所以，让我们把期待放在明年或者更远的将来吧。

Best Scooter  最佳踏板车

豪爵 Super Eagle

参考售价：10980元

作为一款全新产品，Super Eagle在设计上一改豪爵系的稳重甚至是保守。通过它，让我们看到了豪爵在未来更多的可能。敢卖的比合资车贵，是豪爵太膨胀，还是底气十足？谁拿着键盘说都不算，市场自会给出答案。就摩托派的试驾体验来说，Super Eagle在目前同级别车款中做到了极致——基础配置、动力、驾控感受，都是一流水准；而它的细节工艺，更是做到了超一流。

毫无疑问，豪爵在125级别高品质踏板车的设计和制造上，绝对是最佳之一，也完全能够代表中国制造的最高水平。但这并不值得骄傲，在小排量高技术、高档次踏板车领域，我们还差得很远，那些诸如水冷四气门、清洁燃烧、高效启停技术等的引擎科技方面，要走的路还很长。作为领头羊企业，豪爵也应该更多地承担追赶的重任。

Best Touring Bike  最佳休旅车

隆鑫无极 500DS（高配版）

参考售价：40800元

很高兴今年有一款能够真正替代豪爵铃木DL250的高品质休旅车出现。无极500DS在重庆摩博会上正式发布，尽管没能延续很多车友对其“价格屠夫”的期待，但考虑到精心打造一款成熟稳定的车型，且在配置方面均采用高规格部件，这样的车款如果太便宜就有违客观规律了。

无极500DS除了比较协调的外观设计外，其动力系统也是自家旗下，被市场充分检验的金牌引擎——水冷DOHC8气门异步并列双缸发动机，最大功率35kW，最大43N.m。它在配置方面还采用了倍耐力轮胎、日清制动系统、博世ABS系统、全新Q345B碳素钢桁架式车架等。综合来看，这确实是一款能够陪你去到更远目的地、拥有更好动力储备、各方面都比较均衡且靠谱的休旅车。

Best Retro Bike  最佳复古街车

贝纳利 帝国400

参考售价：23800元

贝纳利的动作永远都比别家快，今年同样如此。当其他厂家开始玩现代复古时，贝氏的真古车款就已经落地了。按照贝纳利米兰展的节奏，帝国400果然没有跳票，今年正式进入到国内销售。那些想玩腔调的车主，再也不用满世界去找老爷车了，这辆国四版帝国400能给出足够多的理由让你去欣然接受它。

它的动力一般，部件质感也不是特别高级，还有其他一些容易被吐槽的地方，但这并不妨碍它获得“复古街车”大奖。第一，它是在国内能够合法拥有的真古车款；第二，它足够便宜；第三，随便改一下就能“嗲”到不行。买一辆便宜的车，还能让你玩出花儿来，这就够了。

Best Middleweight Streetbike  最佳中量级街车

宗申赛科龙 RZ3S（高配版）

参考售价：28980元

今年的运动街车领域又杀出了一匹黑马，那就是赛科龙RZ3S。从最为集中的竞争领域脱颖而出，并不容易。RZ3S的制胜法宝其实也很简单：“用最好的料，调精一种味道；简单却不粗暴。“ 从并不太了解，到逐步认可并慢慢欣赏，RZ3S确实给我们很多不一样的惊喜。

在配置上，RZ3S做到了同级别最高：最精细化的编织式车架、41mm倒立叉18级阻尼可调、14级可调多连杆中置避震、双浮动盘对四卡钳、博世ABS、智能车载OBD系统、铝合金后摇臂及整车多处铝合金件等。在性能设定上，RZ3S强化了操控感受的设定，结合诸多优质部件，达成了”让这款街车更纯粹、更好骑“的目标。我们认为，赛科龙RZ3S算是一个新的起点，它预示着宗申对于性能车款拥有了更好的把控能力和制造经验。

Best Big Scooter 最佳大踏板车

阿普利亚 SR MAX250

参考售价：26800元

论及国内市场最具个性和配置魅力的大踏板，非SR MAX300莫属。但是，由于”用力过猛“，被塞进去的一堆高端配置后却未做好足够的协调与匹配，导致其市场口碑遭遇不少问题。一年后，SR MAX300”青春版“上市，誓要夺回应有的尊严，它就是SR MAX250——减配了引擎排量、仪表尺寸、前后行车记录仪、胎压监测；保留了引擎结构、电喷系统、标配ASR、博世十代双通道ABS、侧支熄火开关、双油门线、防盗芯片钥匙等；此外，SR MAX250还升级为KYB后减震、仪表UI设计升级、仪表增加自适应光感应功能等……售价方面，SR MAX250仅为26800元，在2.5万价格区间，其配置清单几乎无可匹敌。

这次SR MAX250能够拿奖没有遇到任何阻力或犹豫，尽管其口碑还有待沉淀，但目前各地的市场反馈已经能够充分说明问题。是否真香，考虑到同级别或同价位那些比较”抠门“的对手，用户的选择其实也给出了答案。SR系列的设计初衷是值得肯定是，那就是让高端踏板车具备更多功能和多样化特性；这也是它们能够连续两年获奖的重要原因。

Best Big Bike  最佳大排量车

贝纳利752S（高配版）

参考售价：53800元

去年，752S因为刷新国产量产车的排量记录而获此殊荣；今年，仍然是它一枝独秀站在排量链的顶端。更大排量的车款其实早已蠢蠢欲动，但数家企业似乎更希望它们对决被放在2020年。

不管怎样，贝纳利752S仍然是目前你能够在市场上买到的最power的国产机车，而且它的配置也完全照着进口车来，比如Brembo径向四活塞卡钳、Marzocchi倒立叉、KYB后减震、倍耐力胎等等。一年时间以来，很多车友成为了752S的车主，它的市场反映也还不错，没太让人失望。可以确信的是，明年的大排量奖将会以800排量级别为基础门槛，如果有惊喜，那么1200也是可能的。

Best E-Bike  最佳电动车

五羊-本田 V-GO

参考售价：7988元

对于做电动车，摩托车企业其实都比较憋屈。一方面，他们缺乏互联网思维，对于产品节奏的把控总是慢半拍；另一方面，传统摩托车制造思维也限制其在电动产品开发上做出更好的设计。但是，不要忘了，制造安全舒适的两轮交通工具，摩托车企业才是真正的实力派。

今年年初，既有颜值，又高科技的本田V-GO在五羊-本田发布会上高调亮相，随后进入销售环节便得到了市场的认可。来自本田技研的原生设计，加上五羊-本田一贯的高品控成品状态，今年的最佳电动摩托车最终落于这款V-GO。不管未来多久才会迎来纯电动时代的到来，也不管内燃机最终会不会消亡，我们要推崇的是企业不断研发、制造精品交通工具的信念和态度。

Best Imported Bike  最佳进口车

本田 PCX

参考售价：26990元

今年各大进口品牌一如既往地不惜余力往国内推新品，也有新的品牌进驻中国，各种大排量车款层出不穷，它们之间的竞争也越发激烈。不过，更抢走风头的，却不是那些刺激人们肾上腺素飙升的性能车，而是这样一款东南亚地区的”国民神车“PCX。

从话题度来讲，没有任何一款进口车能够在今年和本田PCX相匹敌，原因就是它更接近于每一位有便捷出行需求的普通用户。当然，这不足以让摩托派将年度唯一的”最佳进口车“大奖颁给它。更重要的原因是，PCX所开创的先河，那就是进口高端代步车型开始瞄准了国内市场。对于用户来说，这是好事情，可以买到更心仪的产品，哪怕它看上去没什么性价比；对于国内企业来说，这既是坏事情又是好事情，不好的一面是再不提高产品价值和核心竞争力，这个市场就会拱手相让；而好的一面是在警醒之于能够看到窗口期，如果快速追赶、不吝投入，还来得及去分得即将到来的高端代步车型的市场红利。

时间过得真快，20年代都已经到来。今天，我们能够看到中国摩托车那顽强的一面；也许下一个十年，我们就能见证中国摩托车多年来腾飞崛起的夙愿。

未来十年，中国会继续发展壮大，我们所处的环境也会愈发进步和开明。摩托车这样一个有价值、可爱的交通工具，它不会消亡，它只会变得更好。

所以，一起加油，一起默默向前，相信历史发展的必然吧。

附录 · 历年年度车型获奖名单

2018年

最佳标准街车：豪爵 DR160/S

最佳运动跑车：阿普利亚 GPR150

最佳踏板车：五羊-本田 佳御110

最佳休旅车：豪爵铃木 DL250-A ABS

最佳探险车：贝纳利 TRK 502 X

最佳中量级街车：隆鑫无极500R

最佳大踏板车：aprilia SR Max300

最佳大排量车：贝纳利 752S（高配版）

最佳旅行车：春风650TR-G尊享版

最佳进口车：川崎 Ninja 400

2017年

最佳标准街车：春风 250NK ABS

最佳运动跑车：阿普利亚 GPR150

最佳踏板车：雅马哈 福禧125

最佳休旅车：豪爵铃木 DL250 ABS

最佳探险车：宗申 RX4 ABS

最佳多功能车：新大洲本田 战驭150L

最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 400 ABS

最佳大排量车：贝纳利 “幼狮”Leoncino 500 ABS

最佳电动车：五羊-本田 净原Q2

最佳进口车：宝马 G310R

2016年

最佳标准车：阿普利亚STX Cafe125电喷版

最佳运动跑车：豪爵铃木GSX250R

最佳踏板车：五羊-本田“鬼马100”

最佳弯梁车：豪爵UH110

最佳探险车：贝纳利TRK502 ABS

最佳中量级街车：春风400NK ABS版

最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 300i ABS

最佳Mini车：贝纳利"小暴龙"

最佳电动车：小牛M1

最佳进口车：本田CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”（MT版）

2015年

五羊-本田“暴锋眼”CB190R& 新大洲本田CBF190R

阿普利亚GPR125

春风650TR-G

贝纳利黄龙600ABS

豪爵VR150

雅马哈R15

标致Django150i

年度进口车：哈雷Street 750

2014年

豪爵铃木GW250F

五羊-本田“睿御”WH110T-6

春风150NK

贝纳利蓝宝龙300

标致Citystar200i

年度进口车：川崎Ninja 650

2013年

豪爵铃木“骊驰”（GW250S）

五羊-本田“彪影150”（X-150）

比亚乔“唯我”VIVO cielo版 （BYQ125T-6）

比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）

2012年

五羊-本田小V“名悦”100

济南铃木“赛胜”110

比亚乔SR MOTARD 125

济南铃木“骏龙”GS125R

豪爵“骊爽”DA125S（HJ125-20）

比亚乔“都市印象”CLASSIC （BYQ150-5A）

宗申Z-ONE（ZS150-48A）

望江“传奇”GN250-C

豪爵铃木“骊驰”GW250

年度进口车：铃木“隼”GSX1300R

2011年

豪爵“迪爽”（HJ150-9）

嘉陵“金悍王”JH150-7（424C）

嘉陵“独狼Ⅲ”JH150-6A（418K）

比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）

比亚乔“唯我VIVO”（BYQ125T-6）

五羊-本田“弯刀110”（WH110T-5）

力帆“V250”（LF250-P）

力帆“新街霸Ⅱ”（LF150-9M）

2010年

豪爵铃木“红宝”（UM125T）

嘉陵“金悍王”（JH125-7C）

建设“飞灵”（JS110-5）

轻骑“添运”（QM110-5A）

铃木“睿彩”（QS125T-4）

宗申“传奇”（ZS125-70）

春风“领跑”（CF150）

大阳“宝宝”（DY110-18）

鑫源“越能”（XY150-17）

2009年

年度车型：豪爵铃木“锐爽”（EN125-3）

年度车型：雅马哈“天剑K”（JYM125-7）

年度车型：雅马哈“迅鹰”（ZY125T-4）

技术研发大奖：五羊-本田“新锋翼”（WH125-11）

年度车型：建设“R6”（JS150-3）

自主创新大奖：轻骑“锋威”（QM110-3G）

设计大奖：比亚乔“都市印象”（BYQ125-5）

环保节能车型：五羊-本田“新优悦”（WH110T-2）

年度车型：建设“灵雅运动版”（JS110-BⅡ）

年度车型：轻骑“悦胜”（QM125-2）

2008年

标准街车组：豪爵“悦冠”（HJ125-16）

弯梁车组：金城“灿星”（JC110-19）

踏板车组：济南轻骑“天致”（QM125T-10R）

运动型街车组：雅马哈“天剑王”（YBR250）

巡航车组：五羊-本田“统御125”

国产大排量：嘉陵JH600

出口组：五羊-本田“LEAD 110”

耐力车组：望江“雪雕·征途版”（WJ250GY）

自主创新大奖：嘉陵“金悍”（JH125-7A）

合作开发大奖：轻骑铃木“锋彩”（QS150T-3）

环保贡献大奖：新大洲本田“飞梦”（SDH125T-23）&大阳品牌

节能大奖：隆鑫“E代天圣”（LX110-9）

最佳本土发动机：嘉陵DLN133发动机

最佳引进发动机：新大洲本田“核心二号”

最佳外观设计：宗申·比亚乔“SportCity”（BYQ125T-5）

2007年

踏板车组：豪爵“天鹰”

标准街车组：五羊-本田“锋翼”

弯梁车组：雅马哈C8“禧发”

运动型街车组：济南轻骑QM200-2D

自主创新大奖：济南轻骑“福帅”

2006年

街车组：豪爵“新钻豹”（HJ125K-2）

弯梁车组：金城铃木“新天润”（SJ110-E）

踏板车组：五羊-本田“佳御110”

运动型街车组：新大洲本田“战鹰”（SDH150）

巡航车组：雅马哈“劲悍”（JYM125-5）

跑车组：宗申“赢家Ⅲ”（ZS250GS）

越野车组：济南轻骑“藏獒”（QM200GY）

最佳创新奖：春风“V3”

最具个性奖：飞鹰“街霸”（FY150G）