如果要说2019年，国内摩托车市场最火的进口车型是什么？相信很多车友都会想到本田650双雄，CB650R和CBR650R。相比起街车的低调，更多人会喜欢跑车的锋芒，特别是红色的CBR650R，小号火刃的名头绝非浪得虚名，650级别最经典的跑车之一。

这款国内最火的四缸650跑车，在一经发布之后基本都是出于供不应求状态，据说订单已经排到明年去了。发布会上的偶然一瞥自然不够过瘾，到店实拍以及各种细节图悉数奉上。

外观：

本田CBR650R的重量比CBR650F轻了6kg，驾驶姿势也更加激进，转向把手向前了30mm，脚踏位置向后移并且有所升高，整个骑行三角更加战斗。

外观上无限接近火刃老大哥CBR1000RR，特别是这款共色涂装，纯正的火红色非常亮眼，跑车就要买亮色彰显运动气息。

车灯：

全新家族式造型采用双LED前大灯，更加贴近CBR1000RR的神韵，轻量紧凑化设计的整流罩，兼顾了高速行驶时舒适性和车身的轻盈感。

LED灯组，大灯都是双灯齐亮状态。

仪表

新LCD仪表为全彩色，面积不是特别大，整体布局简单大气科技感非常强，转速显示和时速显示非常明显，状态指示灯T表示 Honda Selectable Torque Control（扭力控制）。

悬挂刹车

41mm直径Showa SFF（Separate Function front Fork)倒立前叉，这款避震的特质是左叉管采用密封式减震连杆，右叉管则采用设有长弹簧的传统吸震机构，本田称新前叉具有轻量化及高钢度的优点。

而单筒尾避震则提供7段预载调校功能。

前轮制动卡钳为NISSIN径向式4活塞卡钳，搭配310mm的双浮动盘。

后刹车是240mm单碟，配单活NISSIN塞刹车卡钳。

车座

经典的分体式坐垫，厚度适中，采用隐藏式后扶手，后座面积尚可，载妹子不在话下，后座可以用单独打开，勉强可以容纳一件薄雨衣，或者是一幅手套等零碎物件。

发动机

本田CBR650R采用水冷四冲程DOHC16气门并列四缸发动机，相比较CBR650F，修改了气门正时及活塞，在LED大灯下设置双进气口，为发动机提供更多进气量，压缩比提升至11.6：1，转增加1000rpm。国内版本的最大马力76Ps/9000rpm，最大扭力60Nm/8000rpm，显然这是经过阉割后的结果。

而香港版本的CBR650R，最大马力为95.2ps/12,000rpm，最大扭矩64Nm/8500rpm，和国内版的马力差距还是相当大的。不过比起它的老大哥CBR1000RR的阉割幅度，这真的已经算是非常不错的保留了。

CBR650R的直四发动机较注重低扭输出，尤其在4000rpm以下扭力充沛，除此之外还配备了可开闭的Honda Selectable Torque Control（扭力控制），和防止后轮打滑的循迹系统，此外，还有滑动离合，最大程度避免了激烈驾驶中后轮锁死的情况。

本田CBR650R目前在国内的售价为￥109,800元，这个有说贵的有说不贵的，比较下同级车型：双缸的川崎Ninja 650售价￥81,300元，四缸的川崎ZX-6R售价￥190,900元，这样比较一下是不是平衡了？

对于本田铁粉来说CBR650R的价格，没有特别值得说道的地方。对于追求性价比的车友而言，显然川崎Ninja 650更合适。对于追求四缸跑车的朋友来说，CBR650R非常合适，因为没什么可选的余地，相比之下川崎ZX-6R的价格更是无法触及。所以本田CBR650R大受欢迎的程度是可以预见的，虽然阉割了但它依然很香！