代步通勤绝佳之选本田PCX Hybrid和PCX150测评

作者：哈罗摩托 2019-11-19 4:39:00

踏板车有着自动变速箱的便利性，座椅下方有着方便的存储空间，便捷的操控方式和在城市环境中的易用性，使踏板摩托成为非常常见的代步工具。

虽然踏板摩托车无法带来跨骑那般驾乘感，但踏板车还是有很多令人喜欢的地方。本田 PCX就是一个很好的例子，前段时间本田 PCX 150正式进入国内，售价为RMB26990，而PCX Hybrid版本并没有进入国内，Hybrid版本动力更加强大燃油经济性更好。

本田在日本还有一款全电动PCX踏板车，目前正在日本进行测试，用于短途旅行的城市旅行，另外还有一款PCX 125。

PCX在国外也非常受人欢迎，虽然在国内因为减配和售价备受争议，考虑到这一点，让我们看一下国外的本田PCX Hybrid和本田PCX150。

本田PCX在重新设计进气和排气装置的作用下，可以在8,500rpm时产生15hp的功率，在6,500 rpm时产生14Nm的扭矩，比以前型号的12.5 hp和13.1 Nm的功率更大，动力通过自动变速箱和三角皮带装置来传递。

PCX座椅高度离地面764mm相对比较合理，基本上所有人都能够驾驭，需要注意的是中央踏板会有拢起，这意味着和传统踏板的坐姿会有所不同。

本田PCX和PCX Hybrid都具有无钥匙启动功能，这是如今高端踏板车非常流行的一项配置，转动起动器拨盘发动车辆，PCX的排气声变得非常安静，起步时动作迅捷。

但是0-100km/h因为排量所限不会有很好的表现，由于CVT变速箱和皮带传动，PCX也尽可能的地提高了速度，最高的时速可能会达到135 km / h（表显）。

驾驶PCX150你可以在城市中尽情玩乐，但是在开放的高速公路上，最好不要去随意超车并线。就座椅舒适度而言，尽管PCX上的座椅看起来十分单薄，但在长途的骑行过程中我们并没有发现太多不适感，较长的坐垫确实在骑手的某些点上施加了一定的压力。

在城市及其周围地区，PCX150的狭窄外形使其可以轻松穿越拥挤的街道，PCX150低配版本的制动部分，前部是一个液压盘，后部是鼓式制动器省略了ABS，但是在国外有ABS版本可选。

值得一提的是PCX的座桶空间非常可观约为25L，在PCX Hybrid车型中，由于电池组的缘故，座桶存储空间减少了一半，但仍然可以放下一顶半盔。

但是，头盔存放时需要特别注意，特别是对于不适合在狭小空间中使用的全盔，半盔的使用者将不会遇到任何问题，另外储物空间内部有一个12伏充电适配器。

PCX150配备了一个大的单色LCD面板，显示必要的信息，这些数字在大多数照明条件下都可以清晰易读。

PCX 150的启动和打开是通过旋转开关，该开关还能控制座椅或加油口盖的开闭，我们喜欢无钥匙启动和远程打开开关的便利性。虽然无钥匙启动很方便，但是会带来一个问题，如果PCX上的电池电量耗尽，会发生什么情况？在这种情况下，将需要PCX随附的特殊磁性钥匙，该磁性钥匙用于手动将开关转到主旋转开关右侧，从而使骑手可以抬起座椅。

一旦打开，骑手就可以看到电池仓。但是，转向锁和防盗锁仍处于锁定状态，并且仍需要使用密钥卡来解锁和启动PCX。

停车方便是PCX的又一便利，它拥有侧撑和双撑，可以轻松的将130公斤的踏板车停稳，且适合各种类型的骑手。拢起的踏板下装载着大约8升的燃油，续航里程约为140公里。

PCX Hybrid混合动力车，增加了48伏电动机和锂离子电池，这使PCX Hybrid的重量增加到134 kg，而电动机在3,000 rpm的转速下提供了额外的1.9 hp和4.3 Nm的扭矩。

在低转速运行期间（尤其是从静止状态开始），电动机对PCX Hybrid的帮助很小。实际上在PCX和PCX Hybrid之间进行粗略的加速测试时发现，加速期间的差异很明显，但没有您想象的那么大。当然，PCX Hybrid在驾驶时确实感觉更加灵敏，并且加速感觉更好。

PCX Hybrid上有两种动力模式，即Drive和Sport，两者之间的主要区别是Sport模式在电动机的帮助下，可提供更好的油门响应和更大的驱动力。我们没有注意到PCX和PCX Hybrid之间的油耗真正差异，但是PCX Hybrid拥有每100公里1.8升的燃油消耗，而PCX大约每100公里约为2.1升的燃油消耗。