国产拉力轮胎再起新秀，远征鸟轮胎初体验

编者按：国内拉力车主有很多，用自己车体验越野的也不少，可有多少车主知道你的车正在被“阉割”。为了适应日常通勤，很多具备拉力基因的车出厂就被装配上越野性能只占3/10的轮胎，无论动力、操控多么出色，轮胎的不允许成为最深的羁绊。

从2013年致力于摩托车产品研发的远征鸟深知轮胎对拉力车的重要性，有着越野经验丰富的团队经过多年研发出让拉力车得以释放天性的ADV拉力胎。

面对空白的市场，这款轮胎是否能满足拉力车主们的迫切需求?这就是我们本篇要亲自验证的事。（悄悄剧透：我们用这套轮胎体验了一趟环塔）

这台跑新疆环塔赛段的F800 GS装配的就是远征鸟拉力胎

没错，这次我们又把油鸟“拖下水”，具备拉力性能的它不仅能更好发挥这款轮胎的性能，原来长期使用多功能胎的驾驶感受，也让我们更能明了的感觉到换胎后的不同。

开始解读使用感受之前，我们先认识一下这套来自远征鸟的轮胎。

远征鸟ADV拉力轮胎原材料历经上百次试验配制炼胶，成品经过专业车手在各种复杂恶劣的路面测试通过，获得四次环塔冠军方明集先生试验后的好评，并成为该轮胎代言人。

与常见的多功能轮胎不同，远征鸟ADV拉力胎采用大颗粒凸状花纹，也是我们常说的菠萝胎。轮胎特殊的几何形状设计，在非铺装路面可有效排水排泥沙，同时可获得的更充分的抓地力。

据厂家官宣，这台轮胎对于碎石路面相比传统轮胎具有抗切割、耐穿刺的特点。轮胎花纹适用50%公路、50%越野的设定让它仍可兼顾铺装路。

从外观上来讲，ADV拉力胎的上身增加了ADV的气势，相比搭配多功能轮胎更加威猛。当然，真正让拉力车释放天性不能仅停留在外表上。

于是乎，为了真实体验，我们也是拼了。要知道这台油鸟基本属于半收藏级的车，为了国产轮胎品牌的崛起，我们就拿它一搏吧。

先简单陈述一下这套轮胎在公路上的表现，客观来讲我们并不觉得它的公路性能占到了50%的比例，个人感觉应该是更小一些，因为轮胎花纹和大颗粒的胎豆的设计，在公路上这套轮胎的抓地面积会比原厂胎小很多，这决定了它不能特别随意的压弯和追求极限性能了。

另外就是在公路行驶的时候，低速时能明显感到大颗粒胎豆带来的颠簸感，而当速度起来之后，轮胎的噪音就会明显起来。

这也是意料之中，毕竟它的长相就表明了它的真正用武之地，而公路嘛，就不要想着帅气的压弯了。至于在公路上的耐磨程度，这个还需要我们更长时间的使用才能得出结论。

我想大家更关心的也是这套轮胎在烂路上的表现如何，我们也是对它充满了期待。于是我们用油鸟在一片非铺装的硬质地面上试骑了这套胎在加速、制动及转向过程中的表现。

但从主观感受上来讲，这套轮胎会给骑手很大的信心，轮胎花纹刨地的效果也不错，加速时候的空转并不夸张，能有效的把车子的动力转化成抓地力，而在刹车的时候，轮胎的反馈也很扎实，紧急制动的时候轮胎也不会毫无轨迹的打滑，后轮能明显的扎进地面获得制动力。

在弯道里的表现，它也会给车手一些帮助，有些角度的转弯或者动力漂移动作，如果是普通的全地形胎，那么应该就已经摔车了，而用上这种大颗粒的偏越野轮胎，你还能获得更多的抓地力和循迹性，这是这种轮胎最好玩儿的地方，就是把烂路骑出柏油路的感觉。

而在轮胎测试期间，正好赶上了我们的新疆环塔ADV挑战营活动，所以，我们挑战营的一些车辆，也装上了这套远征鸟拉力轮胎。

在全程2500公里，其中越野路段将近700公里的过程中，我们又深度的体会了这套轮胎在沙漠路段的表现。

虽然即便装配了这种越野胎，我们的重型ADV车型在沙漠里一样会遇到摔车情况，但可以说幸亏装配了这种大颗粒拉力轮胎，不然在沙漠里可就会滑得惨不忍睹了，而且会有更大的危险性。

这是我的F800 GS陷在面粉般的塘土里，这个时候什么胎都是一样的了

所以，在这次路途中，这套胎的花纹为我们的沙漠路段增加了很多的保障，至少在软沙路段里，车轮能持续的挠起沙子，产生向前的推动力，而不是一味的在原地刨坑或者打滑。

至于耐用性方面的表现，按照厂家官宣超过15000公里的综合使用寿命来看，我们尚且不能对它下一个判断，但在将近3000公里的综合路况测试性使用之后，轮胎的磨损情况大家可以看一下图片细节，可自行判断。

F800 GS后胎

平心而论，作为一胎套装只要一千出头的拉力轮胎，在价格上比很多进口品牌同类轮胎要实惠很多，在目前的使用状况下，轮胎表现出来的烂路性能也绝对胜任绝大多数玩家的需求，只是要牺牲一些公路行驶的舒适性和极限，我想这对于硬核的ADV玩家来说，应该是不太在乎的，因为这种玩法的主要场景都是在非铺装路面上，跑公路只是为了到下一个越野路段的中转而已。

所以，即便是未来它的耐用性表现并没有达到预期，但在性价比方面，远征鸟已经做到了足够实惠。