中国摩托车联合测评｜豪爵DL250 通勤及旅行优选车型

作者：哈罗摩托 2019-9-28 5:34:00

2019年9月12日，在国家摩托车质量监督检验中心（天津）摩托车试验场，多家媒体进行了第三次联合评测，这次评测的是国产小排量知名的公路旅行车款-豪爵DL250。

经过国内太多摩友亲身检测，豪爵DL250不负GW车系的神车称号，已经成为北京街道最常见到的小排量车款之一。本次联合测评使用的豪爵DL250为2019款量产车型，蓝白色的配色在街上还很少见，售价：32680元/部。

为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

豪爵DL250在车身上有明显的英文“SPORT ADVENTURE TOURER”，代表的含义是“运动，探险，休旅”，同时在导流罩上还印有V-STROM（V型风暴）的英文，这是来自日本铃木的探险车系列命名，在铃木的探险车中有DL1000、DL650、DL250三种（国外普遍称之为“V-STROM250\650\1000”，不过这个家族中250系列是唯一没有用V型双缸还叫V-Strom的车款~）。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

豪爵DL250 设计

国内的摩友都知道，DL250是从GW250系列扩展而来，对比其他三位兄弟（GW250、GW250F、GSX250R），DL车系更偏向于探险旅行的车款设定，拥有最舒适直立的骑行坐姿，也是家族中最高大威武的一款车型。

车款设定其实跟运动不太相关，跟探险能勉强沾边，对旅行来说确实是名副其实的好用，超大的油箱、舒适的坐垫、标配双边箱、尾箱的置物空间，绝对是城市居家通勤、长短途公路旅行的优选伴侣！

车尾灯组为LED类别，前方大眼头灯设计略带复古探险车气息，车头带有探险车常见的鸟嘴造型，引擎下方带有底盘防护，车头带有短小的风挡，高位街车类手把并且配有手把挡风，驾驶效果和舒适度不错，如果车头的风挡能再高一点就更好了。

个人审美观点：喜欢城市SUV的摩友会喜欢此类车款，喜欢仿赛的摩友会极度鄙视，按需求客观来说，整体外观设计在探险旅行类别中设计非常不错。

豪爵DL250 底盘配置

前侧使用正置式减震，不可调类别，动态效果非常软，为舒适类设计；后减震支持7段预载可调，不过效果并不明显，估计车主摩友也很少有人根据单人、双载去调节，原厂设定足够城市和旅行使用。

主副车架都为钢制管式材质，车架整体刚性中等，在激烈的驾驶中会有扭动感。比较适合探险车系的配置是引擎底盘防护，可以有效避免引擎的直接磕碰，但鉴于离地间隙较小...还是建议大家尽量在公路和低强度的非铺装路面驾驶，遇到高强度的砂石、坑道...慢点骑吧。

主驾和后座坐垫厚实、柔软，脚踏位置较低，后座带有粗壮的合金扶手，配合尾箱靠垫，双载时可以明显让后座乘客加分。

主驾坐垫前侧和油箱连接位置较窄，配合795mm的坐高，可以让165的骑士轻松双脚着地，对控车能力不高的新手来说这是一个友好的车型，但如果你身高超过185，可能驾驶感会比较局促。

前后轮组皆为街道运动的17寸类别，前轮组110/80-17 M/C 57H、后轮组140/70-17 M/C 66H，标配为实用性公路街道轮胎，测试当天更换CST 正新AD-01的巧克力全地形轮胎，这种胎会更匹配此车，能够在一些砂石地骑行时减少打滑。

如果你是摩旅一族，建议使用此类CST正新AD-01轮胎，在公路上虽然稍微多一些油耗、轮胎磨损，但你能更方便的处理长途中的多种路况。

如果你是城市通勤一组，需要兼顾四季气温（高端竞技的类别在北方无法过冬哦~）、中等抓地力、中等耐磨性、分水性能和支撑性，建议选择CST 正新CM-DR系列轮胎，只要你稍微对操控有体验，就会明白铺装路面的轮胎推荐效果~

制动系统使用前后盘刹类别，前侧浮动式单浪花碟盘配双活塞卡钳，后侧为单盘配单活塞卡钳，前后可选ABS系统。由于车重较高，减震较软，豪爵DL250的制动能力并不像一些运动车款一样非常扎实，不过今天用的轮胎支撑性较好，整体制动效果线性、柔顺，在街道属于够用的类别，ABS介入比较及时，在街道能有良好的制动表现。

CST正新AD-01

豪爵DL250 动力系统

四冲程水冷直列双缸引擎，248c.c.排量，53.5mm*55.2mm的缸径*冲程，压缩比为11.5:1，最大功率在8000转速释放为18.4kW，最大扭矩则是在6500转时为23.4Nm。

引擎动力非常柔顺，这也是适合摩旅、通勤、新手的主要特性，实测极速表显136km/h（封闭道路测试），这个极速和提速效果不会让你有肾上腺素爆发的感觉，但绝对适合通勤、摩旅，足够绝大多数高速公路、国道、街道使用。在六档变速和链传动系统，并未有过多新一代的电控配置，包含滑动式离合器这些都没有，虽然比较可惜，但也增加了车款的稳定性和降低了价格。

在实际骑行体验中，以直列双缸来说，震动的抑制效果已经非常优秀，个人感觉在低转速和高转速时主要在腿部和手把中传递震动效果，对比其他双缸车型来说已经非常轻微。排气声浪中规中矩，没有好听和难听的评价...就是一辆规矩的直二摩托车应该有的声音~