2020川崎ZX-25R赛道体验

作者：哈罗摩托 2020-12-30 2:50:00

【万般皆下品唯有四缸香】这是流传与摩托车爱好者之间的词语，在上世纪末就已经风靡全球，让不少骑士享受超高转速的四缸跑车，可谓百家争鸣，但是现代因严苛的环保法规和成本，大多数的250-400cc车款都是单/双缸引擎，而运动型跑车少之又少，为了更平易近人，骑行三角更接近街车，成为现代主流的街道仿跑车型，

仿佛是一个时代的替换，让小排量四缸车型成为历史，直到川崎KAWASAKI在2019年底突然发布了ZX-25R，250cc直列四缸引擎跑车，就这样新时代的小排量四缸车型一经亮相，就震撼了全球车迷朋友们，

【宣传视频】

核心、动力：KAWASAKI ZX-25R搭载水冷直列四缸DOHC 16气门引擎，在15500转时能爆发50匹马力，比NINJA 400还要多5匹马力，可见实力不凡，超越程度不但相当大，除了动力强悍，悬挂部分这款车的配备也是纯跑车等级，包含SHOWA SFF-BP Ø37倒立式前叉与SHOWA单枪避震Horizontal back-link多连杆后悬挂

骑行三角：ZX-25R坐高为785mm，在跑车中相当亲民与NINJA400相同，但是手把高度要比ninja400低一些，不过针对市场需求，脚踏部份是适中的舒适，也是为了道路骑行作出了一点点牺牲，整体来说改一下脚踏就可以有相当激进的骑乘三角

外形上ZX-25R血统依旧纯正，带有现代KAWASAKI的NINJA忍者跑车外型的个性化大灯和锐利线条，不过KAWASAKI将WSBK世界摩托车锦标赛的RAM-AIR技术下放，在ZX-25R的车头带有硕大的风孔，可以在骑行时将更多空气强制进入空滤中，增强ZX-25R的引擎动力输出

SHOWA SFF-BP Ø37倒立式前叉，这款相当不错的运动级避震器，搭配辐射对四卡钳给予ZX-25R极为强大的制动力，另外在照片可以看到前轮后方就是象征并列四缸引擎的四出排气管前段

后摇臂采用高阶车型使用的海鸥式摇臂，让ZX-25R具有更好的摇臂刚性和更直觉的后轮路面回馈，

另外ZX-25R在SE高配版本具有进退档快速排档系统，可以更顺畅的变换档位

原厂单座盖在SE高配版本为标配，

赛道体验

一驶入赛道从一档开始就可以体验到，从低转开始升起来的四缸引擎动力，在10000转内很绵柔，与单缸双缸有很大区别，因为在到达万转后基本上已经是极限转速了，不得不换挡，然而对ZX-25R来说，过了10000万转动力才正要开始爆发，这是因为其实ZX-25R的最大扭力值是在14500转才到达的22.9Nm(2.3kgf m)，因此骑这款车必须要适应过万转才换档，若是太早换档就必须等待转速爬升到动力带才会有明显的加速感才可以顺畅的持续加速

所以如果不小心换档错误让转速掉到一万转以下，如果你不换低档慢慢等转速爬升，大概需要等上四秒左右的时间，在分秒必争的赛道上绝对要落后，毕竟250cc给四个气缸平均分担，每缸只有62.5cc，如此小的排量扭力自然在低转相当不堪，但是低转的弱鸡自然换来的是高转的疯狂…

当你进入到超过一万二的转速后，四缸的同步做功让动力突如其来的解放，伴随着超高转速下开始将50匹马力全部传送到后轮，仿佛让ZX-25R变成一个带着小型喷射机超高转速的加速机器，从一万二之后仪表上转速指针也与高加速性一起快速飞升，瞬间就到了高达一万九千转才断油，持续加速的话差不多是到了红线区一万七八千转就换档继续加速，大直线赛道上拉到时速每小时160公里是轻轻松松到达，弯道出弯时也是要靠着大约一万四超高转状态下让车体弹出弯道，其实如果是一般人没有骑过超高转速车的经验状态下，需要花好一段时间熟悉自己对听转速声音换档的习惯，

在赛道上入弯降速时也要很准确的切换档位，使转速在弯中最低速时还是要保持一万二以上，如果不幸换档失误转速掉了下去，即使已经是一万左右的转速

，不换低档的话还是只能处于几乎没有加速的窘境，四缸的稳定性，从起步到一万九千转断油的这颗四缸引擎是几乎没有任何震动的在赛车场上你犹如抱着一颗如丝绸般声浪的风琴进弯出弯，很特别的体验

从入弯的瞬间就可以感受到KAWASAKI赋予给ZX-25R的绝对高运动性定位，尖锐、瞬间下倾的动态感可以使ZX-25R用最极端的高速带刹车入弯，很精准的往自己要的路线攻略弯道，在弯道中完美的车辆重心配置和完好的避震带来的稳定性，使自己从一开始就已经不需要去适应车辆车，完美的运动性调配，让自己不用渡过磨合期，马上就能和ZX-25R融为一体去攻略每个弯道， PENELLI的赛道胎SUPERCORSA SC与原厂胎相比当然有更大的抓地力可以运用，但是也代表着车体和避震要在更严苛的压力下测试，但是ZX-25R却完善的表现出超乎预期的弯道性能，