川崎绿色暴力美学，ZX-6R编年史

之前JC君和大家聊过600级别中，铃木的小R、本田CBR600RR 以及雅马哈的R6，在日本四大摩托车厂中，就差川崎ZX-6R了。那今天就来说说这台川崎的杠6。

ZX-6R发表于1995年，到现在也有22的历史了，也是一款经典车型。在川崎推出ZX-6R后，不断对其进行升级，以和本田、雅马哈、铃木进行竞争。ZX系列在上世纪80年代就属于Ninja运动车款中的一个分支，Ninja之名也被一直沿用至今。

第一代的ZX-6R在外观和数据上都与川崎1994年发表的ZX-9R十分相似，两者都使用了冲压进气RAM-air技术。当时的ZX-6R湿重只有206公斤，从0加速到97km/h只需3.6秒。

1998年ZX-6R有了一个较大的升级，在没有增加排气量的情况下，动力由100匹增大到108匹，这都要归功于全新的集气风箱设计。2000年ZX-6R的压缩比由11.8:1增加到12.8:1，马力也来到了112匹。

不过川崎ZX-6R在和铃木GSX-R600，本田CBR600f4i以及雅马哈YZF R6的竞争中越来越没有优势，于是川崎改变了策略。2002年底川崎将传统的600级发动机增加了37cc，发动机排量达到了636cc。

整流罩上也开始使用636的贴花，对于那些受比赛规则限制的车手，川崎仍提供限量生产的599cc的Ninja ZX-6RR，但他们主要生产的还是搭载636cc发动机的ZX-6R。

2003年的ZX-6R或者称之为ZX-636变化较大。发动机换装了电子燃油喷射，最高转速提高了500转达到13000rpm，来榨取更多的马力。径向四活塞卡钳取代了之前的六活塞卡钳，并开始使用倒置前叉和数字化的液晶仪表。

两年后川崎再次对ZX-6R做出修改。发动机最高转速直接提升1000转，马力达到了128匹。车架和后摇臂也得到了更新，铝合金的车架被漆成了黑色，整流罩更加圆润，排气位置改到了座位下方。

在同时生产636cc街车ZX-6R和600cc的赛道用车ZX6RR两种规格的车款四年后，川崎决定以后只保留其中的一者，599cc的ZX-6R。以前的ZX-6R都是基本相同的设计，这次川崎要为2007款的ZX-6R使用全新的发动机。

川崎的新引擎使用了堆叠的齿轮设计，在长度和宽度方面比老款发动机都要短上40mm。发动机更为紧凑，而车架、摇臂、悬挂、刹车和车身也经过重新设计，很多部件不再与老款的ZX-6R通用。

2009年川崎对ZX-6R的外观做了一次大的改变，使其更接近于大哥ZX-10R。排气也重新设计，排气从车座下方移出，位置更低。次年川崎使用新的双孔进气通道技术使引擎低转与高转表现更加优秀。

到2013年川崎重新发布了ZX-6R 636，同时以较低的价格继续售卖2009-2012款的599cc ZX-6R。新款ZX-6R 636优化了低转速下的发动机性能，同时增加了马力和扭矩。

同时新款ZX-6R侧面和正面的整流罩造型更加犀利、车架是全新的设计，并使用了功能更强大的昭和前叉。新车搭配了KTRC川崎牵引力控制系统，并有运动、城市和雨天三种动力模式可以选择。

2015年ZX-6R表现优异，包揽了WSBK , WSS600 , ST600三个赛事的总冠军。在2016年川崎推出了ZX-6R KRT特别版，全新的版花注入了Kawasaki Racing Team赛车风格，更加漂亮。（国内ZX-6R大贸价格普通版19.09万，KRT版19.29万，标配ABS）

2017 ZX-6R ABS 规格参数

发动机：水冷直列四缸

排气量：636cc

压缩比：12.9:1

最大马力：96.4kW @ 13500rpm

最大扭力：71Nm @ 11500rpm

轴距：1395mm

座高：830mm

湿重：194kg

油箱：17L