贝纳利RFS 150i测评-大马拉小车，扮猪吃老虎

不久前，隔壁老王家的二公子新入了一辆大众。

咱住的院子不大，可家长里短的人却不少，谁家媳妇进门，亦或者添新车了，都是话题。当然，话题的热度得看这小媳妇颜值、凹凸感，或者新车的牌子而定。

这次，小王新买的大众并没能吸引多少话题。懂一点点车的，说这不就是高尔夫吗？不太懂的，居然还有说成是桑塔纳两厢。也只有我，私底下跟小王闲聊时，才会不住地夸这带'R'的是个狠角。

确实，这款拥有280匹马力的高尔夫2.0TSI R，到手价得40万。这个价位，多数人会在BBA高端品牌里面选择一款不错的车型，而不会买一辆被多数人认为是高尔夫的车。

如果你不认同小王的购车取向，那么接下来的这篇测评报告肯定也难入你眼；反之，你会发现一款国内市场前所未见的真正的“小钢炮”。

开始之前，咱先用官方视频预热一下。

这次，贝纳利在泰山脚下发布了三款新车。毫无疑问，所有的焦点都聚集在了幼狮500的身上，可谓是万千宠爱于一身。当然，有心人也会发现，他们还发布了一款高端运动弯梁——RFS150i。

刚开始玩车的那个年代，国产车多数都处于“小马拉大车“的状态，小排量低功率引擎搭配“敦实”的车体，是那时候的标配。

我一直有个奇怪的念头，某日能够驾驶一辆“大马”拉着的小车，在路上“扮猪吃老虎”。想想都是一件极有功德的事情。

在贝纳利发布会之前，我拿到了一份号称是万元级弯梁车的产品手册，这款RFS 150i一下就抓住了我的胃。

发布会上，贝纳利宣布RFS 150i的建议零售价为8980元，这是一个非常有诚意的报价。当然，你若按照传统弯梁车的定义来去理解它，显然活再久也都不会待见的。

值不值，怎么说都是一场口水战；暂且搁置争议，一起来看看这款的RFS 150i究竟是怎样颠覆传统的吧。

首先，我们需要明确一点的就是，RFS 150i虽然在外形上是一款弯梁车，但骨子里却更偏向于运动型街车。

它没有使用弯梁车普遍采用的卧缸引擎，也放弃了无需离合手柄的半自动离合器。基本上，算是一款150街车的动力总成被巧妙地塞进了弯梁车架子里。

RFS 150i引擎排量为149.8cc，采用独特的单缸水冷4气门3火花塞结构，最大功率达到9.8kW（15.5匹），最大扭矩为12.5N·m，压缩比高达11.25：1；并采用了德尔福电喷系统以及6挡变速箱。

这款动力平台即便是用在街车上，也是颇具实力；而RFS 150i的干重仅为126kg，整备质量则为130kg。不难想象，这款小车在全油门时的动力释放，会有多么的不俗。

贝纳利RFS 150i的主销市场是东南亚地区，所以它的全球首发实际上放在了马来西亚。作为挑战者，它的目标对手是像雅马哈EXCITER之类的高性能运动弯梁。按照贝纳利的说法，RFS 150i的优势是在拥有差不多性能和配置的同时，能够把基础售价做到低很多。

在以前，如果我们想获得一辆够Power的弯梁，只能通过特殊渠道购买；比如全新雅马哈EXCITER 150，到手价可能接近2万，确实容易肾疼。尽管此类车型很小众，但终归有一定的市场需求，而RFS 150i的出现无疑填补了这一领域的空白；不到9000元就能拥有一款像模像样的“小钢炮”，也算是赚到了。

所以，当其他媒体同仁狂抢幼狮500首测权而不可开交时，我们悄悄地牵走了一辆RFS 150i，这也比较符合我们摩托派谦逊并闷骚的调性。

RFS 150i前脸部造型比较有特点，勾勒出一定的运动特质。LED日行灯被点亮时，给人一种犀利中略带妩媚的感觉，算是点睛之笔。

头灯设计比较接近于踏板车的造型，我认为还可以做得更嚣张一些。

单看气场较强的上扬的尾部，很难想象这是一款弯梁车。

转速计+液晶数显组合仪表，与街车款式比较接近，显示效果还算清晰。

钥匙开关带磁性防盗锁，也能直接开启座垫；造型看上去挺唬人的，对得起高档弯梁车的定位。

左右侧把手位置设定也比较接近于踏板车的风格。

这就是那颗拥有15.5匹的电喷水冷4气门SOHC 3火花塞引擎。最大功率在9000转时释放，最大扭矩则爆发在7000转；显然，它是一款高转速引擎。

RFS 150i采用6速国际挡，变挡后踏杆对于国人来说略显多余，但考虑到其主销市场在东南亚，那边的朋友穿拖鞋骑车的比较多，所以这个设计还是理性地保留好了。

水箱散热器被包裹于弯梁的前上部，散热面积较大，让人比较放心。

排气管与尾部同时上翘，凸显其运动属性。不过，我只能给这根排气7分，因为厂片里的那根排气实在是太酷了。

如果我拥有一辆RFS 150i，首先就会去改排气，这绝对是第一要务。下面这段视频是原厂排气发出的声响，我觉得还不够激进。

前置倒立叉并不十分粗壮，但这对于一款弯梁车来说，已算是极端配备了。

后部采用液压弹簧单避震，只有27mm行程，注定了它会非常硬朗。好处是，运动化驾驶更扎实，有更佳的操控体验；不足的地方，肯定就是舒适度了。

前制动为240mm单盘配双活塞卡钳，只要制动力正常，就能很好地拿捏住这辆轻巧的弯梁车。

后制动同为240mm单盘，搭配的是单活塞卡钳，制动力应该不差。

RFS 150i采用了前后17寸六辐合金轮辋，前轮规格为70/90-17，后轮为110/70-17；轮胎品牌为诚远。

就整车细节而言，这辆新鲜出炉的工程样车还有一些不尽如人意的地方，比如贴纸粘贴位置，坐垫螺丝松紧度等。

希望RFS 150i在量产之后能够进一步强化细节做工，守好口碑。毕竟，能花9000大洋买这车的用户，绝对都是既懂车，又有个性的老司机。他们会觉得这款车性价比高，但他们却不希望为廉价感而买单。

摄影师拍了半天，一旁的我早已迫不及待，不断地催他们尽快完活。在计划中，拧到油门的第一件事情，便是要测动力数据。我最想知道的，当然就是它能不能吃到“老虎”。

很快，测试数据出炉，RFS 150i的动力性能得到了验证——

极速测值为106.5km/h（表显为115km/h），如果测试道路再长一点，表速破120km/h没压力。

各速度段加速成绩：

我也将几款比较有代表性的车型数据拿出来进行对比参照：

项目	贝纳利 RFS  150i	豪爵 DK150S	新大洲本田 CBF125R	阿普利亚 TERRA  150	力帆 KPT200
引擎配置	水冷4气门单缸	风冷2气门单缸	风冷2气门单缸	水冷4气门单缸	水冷2气门单缸
最大功率	9.8kW	8.3kW	7.72kW	13.3kW	12.5kW
0-50km/h	3.3s	4.0s	4.2s	3.1s	3.8s
0-80km/h	8.3s	11.0s	11.5s	8.0s	9.1s
0-100km/h	16.4s	N/A	N/A	16.8s	17.4s
最高测速	106.5 km/h	99.9 km/h	未公布	108.3 km/h	未公布

（备注：豪爵、新本、力帆为爱摩托测试数据，特别鸣谢）

100、200、400米加速成绩：

好吧，RFS 150i确实能够本色出演“扮猪吃老虎”的角色，鉴定完毕。

作为一款弯梁车，即便外形再酷，也难以得到更多的瞩目，这是国内现实的玩车环境所决定的；但如果你驾驶一辆RFS 150i，让它从他人眼角余光中脱颖而出，却又是一件非常容易且低调到爆的事情。

在125-200排量区间，目前市场上能干翻RFS 150i的车型，屈指可数；而大多数所谓的150街跑车，遇见RFS也真的只有吃土的份儿。

所以，接下来我要做的事情，就是趿着人字拖，在城里的大、小马路上专治那些各种不服……

先，感谢山东BK2的兄弟们，给我们提供了一块小型赛道用以测评RFS 150i，这还真是它的用武之地。

后，比较郁闷的是，这次出门并没带上连体皮衣，只好以街头骑士的打扮去玩这几小时的赛道。借来护膝跑赛道，瞬间回到解放前。

言归正传，之前测试的数据，证明了RFS 150i拥有不俗的动力；但那些数据只是一个个的数值，它们很难与切身骑行感受进行关联。

所以，驾驶的体验才更重要，也更值得阐述。

尽管在实测数据上，RFS 150i有着很明显的加速优势；但在一开始，RFS 150i未能带给我惊喜。真实情况是，第一把油，我只给出了一半的开度；显然，它并不喜欢这样温吞的方式。

按照通常的试车习惯，我不会过早地进行大油门、低倾角体验；因为没有足够的前戏，不仅车high不起来，而且车手也难以进入更好的状态。不过这次，看来要破例，RFS 150i根本就无需暖胎，直入主题才更对它味儿。

所以你看，给油起头这件事，在我拧多几次大油门之后，便呼之欲出了。1挡状态下，快速地猛给油门，小车便有起头的趋势，这似乎在“勾兑”骑士：“别磨叽，来咬我啊~”

显然，RFS 150i是一款容易让人冒失的车。因为它够小巧，够轻，还够动力；一言不合就容易干出相对于传统弯梁，甚至是街车来说都比较出格的事儿。在东南亚地区还好说一点，此类性能弯梁大家见多不怪；但在中国，它确实容易教坏小盆友。

好了，先把犯罪的念头放一放，咱还是回归正常，看看RFS 150i在正常骑行状态下，是怎样一种感受。

可以明确，RFS 150i的表现绝非是一款多数人印象中的弯梁车。从车体结构来看，它和普通弯梁车没什么两样，即便拥有倒立叉和中置减震，也脱离不了弯梁车骨子里的属性；但从骑行感受来讲，它可比常见的弯梁车迅猛有力多了，凌厉的加速很容易让速度飙升起来。

我认为，悬挂和制动等类同于当前流行跨骑车的配置还不是主因，真正令它脱胎换骨的，就是那款应该被用在运动型街车的150cc水冷电喷4气门3火花塞引擎上。

从单纯的驾驶方式来讲，它和普通街车无二，手动离合和6挡传动系统的存在令其只有弯梁形而少了一些弯梁魂。不好之处，少了弯梁车应有的便利，似乎不再普罗大众；而好的地方，则是弯梁也能“扮猪吃老虎”，就像鬣狗捕食更大体积动物时那种调性，凶残中充满了优越感。

也许RFS 150i就是一个矛盾体，就像我在试驾过程中一直找不到更合适的定位来评价它一样。一方面，我喜欢这样随随便便就能“暴走”的弯梁，特别是多数情况下，见谁灭谁的心理优势会让骑行RFS成瘾；而另一方面，不能老老实实地通勤代步、穿街走巷，那它还算是平易近人的“国民车”吗？

以通勤角度来衡量它，或许能给到85分。即便不去秒杀旁人，但轻巧的离合，比较清晰的换挡，还有较低的震动，都显示出这款动力平台的内在素质；硬朗的悬挂，虽然少了一些柔和，但也不至于颠簸；制动系统比较灵敏，能够保证飚起来的车速受到可控的节制，特别是220mm单盘单卡钳后制动，非常劲道，结合110/70-17规格的后轮公路胎，能够产生不错的制动力。

好吧，它的油箱容积只有4.8L，确实不够大。虽然传统弯梁车通常也就这个规格，但RFS配备却是150排量高转引擎，油耗显然要高于那些110卧缸。因为条件所限，我们无法测到实际油耗，但凭经验，200公里以内进加油站应该是正常现象；毕竟，这款引擎能把百公里油耗能做到2.4L已算是不错的结果了。

在进入赛道后，RFS 150i又是另一番景象。

这次体验的场地严格来讲是一块卡丁车赛道，弯多转角大，一般车辆不容易发挥出优势。不过理论上讲，RFS 150i应该比较适合这样的赛道，因为它的轴距只有1325mm，而且各项设定也都比较符合下赛道的条件。

当然，理想和现实还是有差距的。它那70/90-17规格的通路款前轮，就离真正的运动相去甚远。下图中上部分为马来西亚发布展示时出现的运动型前轮，下部分为国内现款耐用型前轮，两者有明显区别。

这款前轮带来的劣势就是进弯指向不够明确，侧向抓地力欠缺，比较影响过弯时的发挥；幸好，运动型后轮抓地力和胎纹设定都还不错，弥补了前轮在弯道中的一些不足。至少，还能跑起来，也能压出不错的角度，虽然离想象中还有不少差距。

第二处要抱怨的，是它的座垫设定。为了更好地满足日常行驶的需求，设计师把座垫处理得太照顾骑乘者的臀部感受了，而对于赛道驾驶，我总是找不到一个妥帖、合适的位置。

在座垫上溜来溜去压弯的感觉怪怪的；而且，相对于较低的把手位置，这个座高也显得不那么协调了。

第三处抱怨，它的脚踏位置还不够高和靠后，还没怎么压呢，就蹭到了路面。

抱怨结束，剩下的，就是赛道驾驶的乐趣了。这个没什么好说的，玩过赛道的自然明白。

好玩，有趣，能够超越通勤车辆的各种玩法和体验，都是RFS 150i顺带提供给用户的；此外，它还有很大的改装空间，比如更换轮胎、升高脚踏、改排气和点火等，很多改进都能让它更运动一些，这也是把它作为纯玩具的一项重要的乐趣。

当然，你也可以什么都不动，骑着它代步就好，勇武有力的RFS 150i总会是一把善于奔跑的好手。

贝纳利 RFS 150i
优点	不足
·  高性能引擎，动力强劲 ·  悬挂、制动配置较高 ·  相对于配置，售价比较有亲和力	·  细节做工有待完善 ·  油箱容积偏小 ·  对于传统弯梁车受众的门槛较高

技术参数

发动机形式：水冷单缸四气门SOHC

缸径*冲程：57*58.7mm

排量：149.8cc

最大功率：9.8kw/9000rpm

最大扭矩 12.5N·m/7000rpm

压缩比 11.25:1

变速箱：6速国际挡

润滑：压力飞溅式

离合器：湿式多片

供油方式：德尔福电喷

启动：电启动

点火：数字式点火

减震：前 倒置减震 88mm行程

后 液压弹簧套筒式单减震 27mm行程

刹车：前 240mm单盘双卡钳

后 220mm单盘单卡钳

轮毂： 前后17英寸铝合金六辐条轮

轮胎： 前70/90-17 后110/70-17

轴距：1325mm

离地间隙：145mm

干重：126kg

油箱容量：4.8L

售价：8980元