我就是要逆风而飞 NSU Delphin III（海豚3）

看完了上期的“海豚”——NSU Delphin ，有朋友留言说：你这不靠谱啊！开头说的是威廉•赫兹驾驶Delphin III的战车创造纪录的事，后来又说这个长了长嘴的“海豚”摩托车，你到底想说啥？

我想说啥？

我……我……我……

我就想说说“醋打哪儿酸，盐打哪儿咸”的故事~~~

我想说Delphin III（海豚3）能取得那么好的战绩，肯定不是一蹴而就的，它一定是要经过一个摸索、研究和发展历程的~~~

NSU的这款“海豚”赛车，经过改变外形对提高速度确实起到了很大的作用，1953年参加世界锦标赛，沃勒•汉斯（Werner Haas）驾驶“海豚”赢得了四场胜利，最高时速达到131.4英里/小时（211公里/小时）。

这对于一辆250cc排量的机器来说是一个惊人的壮举，但距离NSU的要求还远远不够！

他们还想让它更快！

“海豚”的整流罩只是包裹了车身的一部分，边缘和发动机前面的部分还是会产生相当的阻力和空气漩涡，要想再进一步提高速度的话，“海豚”恐怕已经无能为力了。1954年，NSU的设计师们再一次脑洞大开，他们开发了一个更完整的、几乎能将车体全部包裹起来的整流罩，并在前部靠下的位置开了两个“鼻孔”，因为车身是用蓝色的油漆涂装的，所以这款车被称为“蓝鲸”（Blauwal）。

一会儿“海豚”一会儿“蓝鲸”的，这个NSU是要闹哪样？

它这是想整一个海底总动员呗~~~

不过，话说把一辆摩托车给整成个“鲸鱼”到底是个啥样子？想象不出来啊……

就是酱紫滴~~~

几乎是完全包裹车身的整流罩，漂亮的蓝色，优美的弧形线条……是不是看起来比“海豚”顺眼多了？

哈哈哈~~~不光是看起来漂亮，这样的造型设计能更大程度地对抗空气阻力，实现提高速度的目标。

骑手匍匐在油箱上，双腿垂下来正好“窝”在铝制的整流罩内，俨然人车合一的感觉，降低风阻没毛病！！

车头设计成圆弧的造型以最大限度降低风阻，即使有一些空气漩涡的扰动也会从两个“鼻孔”中溜走，去掉风阻没毛病！！

车把短而低，就为了能把骑手“塞进”整流罩内，实现人车合一！

尾部安装了一个三角形的扰流板，这样就与车手驾驶时的身体线条形成完美的弧线，目的也是为了降低风阻！

所以，在“蓝鲸”身上一切的一切都只为了两个字——风阻！

那么，“蓝鲸”到底提高速度的效果如何呢？

它可以达到215公里/小时！

可是，NSU还是不满意，还想再快一些！

这次，他们盯上了空气增压！

实际上在二次大战之前NSU就对这项技术颇有建树了，战争结束后将增压技术应用于500cc的Rennmax摩托车上居然产生了100匹的马力，再加上车身设计成导弹流线型来对抗风阻，威廉·赫兹（Wilhelm Herz）驾驶这台机器在高速公路上就跑出了180.17英里/小时（288公里/小时）的速度！

威廉•赫兹说应该还可以跑的更快，但车子飞驰过程中的稳定性影响了速度。1955年，尾部加尾翼、车身是导弹流线型的Delphin III（海豚3）出现了，马力达到了110匹，风阻系数居然降低到了0.19！

一个很好的赛车手，一个表现优异的极速利器，再加一个环境氛围极好的天然盐滩赛场，创造339公里/小时的速度记录也就成为一种必然了，对吧？