金城K-CROSS200入门级探险车|实车介绍

说到这款车，老徐就联想到阿普利亚terra150这款入门级拉力车，两款车之间有着很多共同点和千丝万缕的血缘关系，包括售价方面也差不多，都是属于小排量，高性能的机器：水冷四气门、高压缩比、高转速发动机，在同级别里面处于小钢炮的存在，阿普利亚terra150发动机和GPR150、CR150相同动力平台，而金城K-CROSS200 发动机是根据圣甲虫200引擎为基础重新开发来的，都是具有长期的市场考验和核心稳定基础的机器，然而K-CROSS200的对手不是terra150，而是目前国内两万以下国产合资车型，例如：TRK251、CB190X、KPT200等等，下面来大家看看重装上阵的高性能小钢炮CROSS200 具有哪些亮点！

（原厂配有后三箱支架，不过我没有买箱子，所以把给支架拆了）

金城K-CROSS200的定位是全地形探险车（还有铝合金轮毂版，适应城市或短途骑行），这意味着它必须要具备较强的可靠性和通过能力。为此，金城K-CROSS借鉴欧洲设计与越野赛事中的经验，设计了汽车纵梁级Q345合金钢特制车架，强度高、操控性强大。全新升级辐条轮版，车辆越野性、路面的吸震能力、使用寿命都有一个明显的提升，驾驶者有一个更舒适的骑乘乐趣；倒置前减震和精心调校的中置后减震让金城K-CROSS200在较为恶劣的路况下也可畅行无阻；前后采用博世10.0双通道ABS刹车防抱死系统，大大的增加了其安全性，搭配安全系数更高，前单碟三活塞卡钳，后单碟单卡钳制动方式，制动力更加平稳有效，让驾驶者应对复杂路面更有信心，让旅程更加安心；180mm的离地间隙，还有高位后排气，凸显了K-CROSS的全地形定位！

动力方面K-CROSS的动力平台搭载一台单缸水冷四气门发动机，DOHC配气，实际排量189cc，最大功率为15.2KW（20.6HP）/8250转，最大扭矩为17.1NM/7250转，采用马瑞利MIU4闭环电喷系统，自适应外界大气压力变化，不在担忧高原反应，多种感应器调节燃油喷射量，提升燃烧性能并实现可观的燃油经济性。高压缩比为此款车型提供了不俗的动力表现，加速给力，最高速度可达130km/h。作为入门级车型仅770mm的坐垫高度，可以让更多新手轻松驾驭，（阿普利亚terra150ADV 830mm坐高，老徐也只能勉强单脚尖着地，一不小心暴露了身高.....）

细节介绍

●前脸酷似“宝马S1000XR”采用分灯式结构，创新的外观设计比较有特点，

●加高的一体式变径铝合金手把，适合长时间骑行，13升油箱对于200cc小排量来说续航不会太弱

●信息全面的仪表，增加挡显、ABS警示灯，时刻掌握车辆信息，预留的USB和点烟器双重接口，提供电子设备的充电便利，

●外置独立的双闪开关

●倒置前减震行程180mm，满足了路面的通过性，这也是探险车的一大亮点。并且采用辐条式轮毂车辆越野性、路面的吸震能力、使用寿命都有一个明显的提升，

●中置后减震预载可调，

●前制动为单碟三活塞卡钳（带ABS）轮胎规格：110/80-17全地形轮胎

●后制动为单碟单活塞卡钳（带ABS）轮胎规格：130/80-17

●整车除了大灯是卤素灯之外，都是采用LED灯光，（估计90%的车友都会改大灯）

●车身左右两侧贴有“K-CROSS”版花

●特大号牙盘，链条采用520油封链

●同级别很少见的下导链器，（这个越野车用的较多）

●带有头盔锁

●一体式坐垫高低坐垫，试骑了一下，坐垫包裹性很不错、很软

●打开坐垫下方，非常规整，线路影藏在右侧下方位置

●单缸水冷四气门发动机，DOHC配气，实际排量189cc，最大功率为15.2KW（20.6HP）/8250转，最大扭矩为17.1NM/7250转，

●挂档杆可收缩（防止变形）

整体来说金城K-CROSS200在同级别车型里面是具有很强的竞争力的，就看有没有伯乐去欣赏她，决对会让你眼前一亮

车辆参数