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骠骑府：
赛科龙RX1S和大阳天昴200骠骑府都试骑过，谈谈一点简单的体会吧。
上图为赛科龙RX1S，价格如上图。
上图为大阳天昴200，价格如上图。
骠骑府选择赛科龙RX1S的尊享版与大阳天昴200的加防摔杠版对比，价格相近，都不配置原厂三箱，这样比较直观一点。
先说外观吧！个人感觉大阳的天昴200似乎接受程度更高一点，赛科龙的RX1S当然也不错，但是总能让人联想到赛科龙的老款RX1，缺少新鲜度，人总是有喜新厌旧的心理，从这个角度来看，大阳天昴200要占点便宜，当然这个还得看你自己的喜好，骠骑府只是表达个人看法。
再来看发动机部分。
这颗发动机是宗申赛科龙自研的PY200，采用了德尔福电喷，排量为204cc，水冷单缸两气门，最大功率为12KW/7500转，最大扭矩为17NM/5500转，六档变速系统。发动机噪音控制的不错，声浪算是比较温柔静音的类型，震动也不大，怠速时不会有国产车后视镜抖动的毛病，转速拉到5500转的时候，此时手把处会传来些微的震动，但是完全能接受，因此从运行品质上来说，这款发动机还是很见功底，我觉得还行。
动力大小适中，在动力特性上偏向中低转速区域的输出，17NM的最大扭矩在5500转的时候即可发力，起步加速很有力，低扭不错，无需拉升到高转速即可感受到有力的加速，试骑时我特意将时速保持在50KM/H左右的市区常用时速段，以五档行驶也能保持稳定巡航，没有拖档现象。
RX1S作为宗申赛科龙品牌休旅车里面的小字辈，其实最开始的地位颇为尴尬，RX1因为有两个排量的车型，分别是150cc的单缸水冷和200cc的单缸风冷发动机，这样的动力组合，就会让你感觉到怎么选都不对劲儿，喜欢排量大的你只能选风冷发动机，喜欢水冷发动机的你只能选择排量小的——特么宗申你就不能造个排量大点的水冷发动机？而RX1S正是为了解决这个遗憾而来。因此，对于装备了PY200发动机的RX1S，骠骑府感觉动力系统还是不错的，宗申在发动机研发生产制造上，一直是走在国内前列，有很强的实力。
大阳天昴200的这款发动机，也是一颗单缸水冷机器，但是采用SOHC四气门的设计，实际排量为189cc，在排量上要比赛科龙的PY200发动机小，后者实际排量为204CC，因而在动力输出上要吃点亏。虽然是四气门结构，但是为了可靠性和燃油适应性，排放等方面的原因，未采取比较极端的压榨方式，因而最大功率仅为12.0kW/8000转，最大扭矩15.8NM/6000转，匹配的是叶盛电喷系统。当然，大阳天昴的发动机在震动和噪音上也表现不错，四气门的设计理论上会在缸头的噪音上要大点，但是这款机器没有，很安静，体现了不错的技术含量，据说这款机器是聘请了本田的退休工程师所研发，正时链条、凸轮轴轴承、离合器片等易损件均采用进口零部件，也还不错。
就动力特性上来讲，骠骑府更青睐于赛科龙RX1S的发动机，动力特性更容易掌控，低扭还算充沛，适合比较悠闲的骑行方式，这是骠骑府喜欢的摩旅节奏，市区代步也更从容不迫。
配置水准上，大阳天昴200要略高于赛科龙RX1S，例如他配置了全LED灯具，正新品牌的公路胎，同时规格更高，可调风挡，全LED液晶屏等等，而赛科龙RX1S配置的是卤素大灯，城远的耐磨全地形轮胎，前风挡不可调，指针式搭配液晶显示屏等等。
不过赛科龙的RX1S多了个人机交互系统，如图。
这个功能还是很实用的，既能防盗又能查询自己的行驶轨迹，还能与其他车友进行互动，算是个智能化设备吧。
一体摇篮式车架也是大阳天昴200没有的，车架坚固，能经受更高强度的骑行，更适合恶劣路面。
做工上天昴200要比RX1S略好，细节上更用心，走线布局，焊接，油漆质量，覆盖件拼接缝隙等方面都要好于RX1S。
RX1S还是带有宗申浓厚的传统思维方式，就是大件一定是用好的，发动机车架减震制动等等都还不错，但是细节上还是不太讲究，天昴200在这些方面还是比较注意，用户心理琢磨的比较透彻，怎么选呢？其实性价比都差不多，你要单论性价比的话，都可以。我的看法是RX1S可能更耐造点，动力表现更好，天昴200外观和细节处理的稍好点，其他方面也不算差，但是更适合铺装路面行驶。品牌力度上赛科龙也要略强于大阳，所以如果是我来选择，我稍微更倾向于RX1S一点。以上为个人看法，供你参考。