五羊本田125弯梁摩托车，在低速行驶时有顿挫感，是怎么回事？

对于五羊本田弯梁车行驶过程中有比较明显的动触感这种故障如何排除呢？要想排除这种故障就先要找到病因所在，那么这种故障一般有两大原因。

1.油路，燃油的品质达不到燃烧的标准或者燃油中有水分都会引起车辆行驶过程中有比较明显的顿挫感。

2.电路，一般情况下这种现象被称之为断火，而摩托车行驶过程中断火最主要的原因又有很多种。比如线路的接触不良，点火线圈漏电等都会引起摩托车行驶过程中出现断火现象。

那么如何排除这种故障呢？首先肯定是检查供油系统先通过化油器的回油管将化油器内部的燃油全部放净并观察是否有水份，如果没有则应该重点检查点火系统，如果有水分就需要对供油系统进行清洗，并要彻底更换燃油。
而摩托车点火系统出现这种故障几率最大的部件就是高压包和高压帽，以及线路的连接。查找故障时可以首先更换一个高压帽或者高压包总成进行试骑看看效果如何，如果故障依旧则应该重点检查连接导线各个插头接触状态，通过以上的操作这种故障就可以排除。

先问两个问题:

1，你是不是第一次骑行弯梁车摩托车?答案估计是。

2、你的车新买的，对不对？若回答对，那就接着往下看哈！

弯梁车的特点——自动离合器。无需操作，直接挂挡，优点是:操作简单，骑行方便。缺点是:滑行阻塞，不如跨骑车捏离合滑行顺畅。

知道了优缺点，再来聊你说的低速顿挫感。低速情况下，档位越低顿挫感越明显，高档位顿挫感略低，这是自动离合器的短板。没办法，但有窍门可用，当你骑熟练后，想要滑行时，踩下换档杆不松脚，保持踩下的状态，这时候刚好是离合器片分离的时候，可以滑行的！

再有就是低速时，别挂一档，直接二档，三挡骑，这样顿挫感要好些。

希望我的回答正确，不然打脸啪啪啪!哈哈！😂😂😂

顿挫感往往是发动机转速和车轮速度不同步造成的，弯梁是自动离合器，使用起来简单，但是自动的东西配合起来速度同步上就没有那么理想了，很多骑惯了跨骑车的人开弯梁没有那么熟练，就感觉到有发冲，一般不要工作在高档低速或者低档高速状态，这样很伤自动离合的

1、弯梁这种自动离心式离合器，靠发动机转速大小来控制分离和结合，在怠速状态，比如1500转以内的时候，离合是分离的，相当于骑士空挡状态，你可以滑行或者停下来，和档位没有关系。当油门加大到3000转以上会因为增大的离心力而让离合器接合，和洗衣机甩水干水那种作用力是一样的，速度越快，离心力越大。在你挂挡瞬间，离合器也会自动分离一下，等脚离开了挂挡杆，离合又会继续接合，让发动机带动轮子跑路了。因为路况复杂，这种自动离合器只有一个速度量来通过机械力控制，所以“智能化”不够，弯梁使用起来并没有跨骑车那种手动离合操作顺滑，顿挫感体验本身就差点。

2、多开开习惯就可以适应了，实际上跨骑如果你操作不好，一样会手忙脚乱造成发冲的，弯梁你同样可以通过油门转速配合减少换挡顿挫。

3、多骑一段时间，掌握规律以后，通过合理的操作来适度减轻顿挫感， 也就是说，减少1档和2档的利用率，起步后尽快进2档，速度稍微上去马上进三档，这样会顺畅点。

4、1档起步略带后刹车， 油门给油收油一瞬换挡基本不会顿挫。换档+油门要快准狠，就是加档时候油门控制要合理，冲击感就很小。不要用高档起步了，就是2挡起步也是伤离合的，必须用1挡。高档低速也容易熄火， 你如果试试三档起步，一旦刹车刹车就熄火了。

5、弯梁离合就在你脚下，踩下去就可以滑行。档位和速度匹配，迅速抬脚放开离合。在某些场合，换挡踏板，半踩下去的时候，实际效果和半离合器一样，不过不建议经常使用了。换挡时候，油门回掉，一瞬间加档，一点没有顿挫感了，很流畅的

6、弯梁车在实际骑行过程中，即使速度下降到了规定档位区域，此时退到规定档位仍然有顿挫感，原因就是同一档位在区域内速度不一样。所以在退档时，踩下档杆退位档时，不能马上松脚，而是在踩下去后，原本回油降速的油门要缓慢加油门，在缓慢加油门的同时，慢慢地松脚。两者几乎同时，但加油要先于松脚一点点，不至于造成空轰油门。顺路提醒一下，需紧急刹车时，不可如此操作了。

7、在有足够扭力加速的情况，肯定不是在怠速接合的, 所以减入这一档之前, 踩下踏板后是要补点油门的。一般来说转速上去快下来慢, 油门把转速轰超过目标一点，等它刚开始回落时松掉踏板接合上去。

8、减速过程也可以参考4轮车的开法。如果减速到停车，可以直接4档里发动机制动，适当时机踩进空档，停车。如果减速为了避让还要再加速的，也是发动机制动，等到需要加速时再减档。如果速度低到减一档不够的话，提前减掉一档，保持在最后只需要减一档就能有足够扭力加速起步。

9、另外，退档时的速度不能和加档时一样 普遍比较低，比如2档换1档基本停了才能退了。如果减档拉转速的话 换挡之前加点油门可以不顿挫，只是这个点很难掌握。

10、减档后，要及时带点油门，经常配合就很顺的，等速度低点再退档，空档退四档不降速就加点油门再收，收油时退档，等速度下来再退档，就没有顿挫感了，如果速度没降下来，即便按这样的操作方法应该一样有顿挫感觉。

11、如果速度快减档，空油可以适当加大一点。当然如果速度慢油门加小一点或者可以不加。一般弯梁车四档退三档，爬坡时速降到三十，可以直接回油门退档。

12、如果是双离合的，当然冲击感很小，单离合的，就要靠操作上的收油加补油来环节了。如果感觉顿挫非常厉害，不排除是离合片有问题了。

13、如果离合分离不行了，当然也会直接发冲的，可能是离合间隙太小了，可以打起大脚把车子撑起来，找到右边盖子那里的锁紧螺丝，用一字螺丝刀来调整。另外也不排除是滚针轴承已经卡死了，在主动轮上套的那个。

14、最后是混合比没有调整好，空滤器脏了，点火系统不正常，西门间隙太小，传动齿轮，链条，压盘，缓冲块等地方有磨损，或者是怠速太低了引起。