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骠骑府：
先来谈谈隆鑫无极300R有无必要等待ABS版上市的问题吧！
骠骑府的建议是，如果有ABS版本的车型，尽量选择有ABS的版本。这个与车速关系不太大，即使如题主所说的平时最高车速不超过70KM/小时，这里不谈你能不能那么严格的遵守这个原则，就谈你下雨天以60KM/小时的速度遇到突发情况需要紧急制动时该怎么办吧？骑摩托车最怕的就是这种情况，例如遇到突然横穿马路的电动车大妈，公路上不打转向灯随意调头的农用车，埋头的手机族，就问你心里慌不慌？保准内心一万匹草泥马奔腾而过，然后准备制动……侧滑……跌倒……哎马！
有了ABS会给你增添无比的信心，这份安全保障不是那多出来的两到三千块钱可以衡量的，因此，骠骑府还是强烈建议选择有ABS的版本，可以不用，但是不能没有。
然后再谈题主所说的棍王400是否可以改装后轮碟刹的问题。
其实摩托车后轮使用鼓刹，不仅仅是成本的问题，也有安全因素的考虑。
碟刹一般使用油液作为传递压力的介质，大家都知道液体是无法被压缩的，因此碟刹在工作时会将压力完全传递给制动机构，正由于这个原因，碟刹的制动效果是很直接粗暴的，用在前刹车上正好符合需要，因为制动时前轮由于惯性的原因，重心会往前移动，制动效果就需要这么简单直接的方式。但是后轮就不一定了，制动时只是起到辅助的作用，这个时候太过于灵敏的刹车反而容易造成后轮抱死导致侧滑的发生。
相反鼓刹用在后轮上却有些好处(非绝对)，鼓刹在工作时，刹车踏杆，刹车拉杆，刹车蹄片的拉簧等部件，都能产生一些细微形变来缓冲制动时骑手施加在踏杆上的压力，当然，这个形变量很小，但是足以让你感觉到一定的弹性，不是那么容易将后刹车抱死，若要抱死后鼓刹，你必须要使用比碟刹更大的力量才能做到，而这个力量大小是可以控制得住的。
看到这里估计又有人会反驳，照你这么说，那些重机使用后轮碟刹的反而是技术的倒退了？
这个话问得比较绝对，重机与这种小排量车型又不同，重机极速高加速猛，需要绝对强力一点的制动能力，这时的碟刹又比鼓刹反而更适合配置在重机上，至于那些小排量的车型使用后轮碟刹，因为本身速度就快不起来，然后车身轻轮胎细，抓地性能又不好，制动能力过强的话确实容易导致后轮抱死。
所以，骠骑府的看法是如果是性能一般的小排量车型，后轮使用鼓刹不一定就是那么不堪，至少还是有一定好处的，不要一棍子把它打死。
看看雅马哈飞致250一直坚持使用后轮鼓刹就可以明白，这种制动方式用在小排量车型上是合适的，可惜雅马哈总是习惯以自己的看法强加在别人身上，即使是有自己的道理，这并不是一个务实的做法，从市场营销的角度来看，识时务者为俊杰方为正确的做法，何必与销量过不去呢？因此我们也看到了新飞致250也配置了国人喜闻乐见的后轮碟刹，皆大欢喜。
至于说棍王400后轮鼓刹是否可以改装成碟刹，理论上是可以的，但是如果还是使用原装的轮毂的话，工程量有点大，需要的技术也比较高。下图为一位车友在原装轮毂基础上鼓刹改碟刹的图片。如图。
所以还是建议更换合适的轮毂总成，骠骑府见过网上有车友改过，效果还可以，供你参考！
键盘车神老凯：
你好，摩托车随着产业的发展和消费者要求的提高，配置上也越来越高，化油器就是一个例子，马上将全面淘汰，换装电喷。abs在早期也是遥不可及的配置，近两年来越来越被重视，也成为新车型上比较常见的一种标配。老凯的建议的能新车买到标配abs版的尽量选择abs版，虽然鼓刹用了很多年，也有不可替代的一部分功能，但是abs得出现给驾驶人更强的信心和安全保障。
再来说你备选的两款车，棍王400是一款入门级中大排量复古车，原型是本田cb400ss，外观确实复刻的很成功，容易抓住消费者心理，价位1.68w能买到入门级400排量也不错，配置上稍低一些，做工一般。如果作为日常代步的话是没问题的。
无极300r上市是确实预留了abs接口，这一点和光阳赛艇250一样，为升级做好了基础，赛艇250从上市到abs版面世经历了一年左右的时间，还是在竞争对手宗申rt3，汉堡人200的施压和消费者在自家300和250中的选择促成的。因此如果要无极300r加装abs版本，老凯觉得还是需要等上一段时间的。不过马上隆鑫会有大动作，上马一批新车型，300跑车，250街车，175街车和跑车，500街车，不妨关注一下。