移动应用
骠骑府：
这两款车确实是半斤对八两。发动机都是单缸，排量都是250CC的街车，动力数据都接近，升仕幽灵250升级版本配置ABS，贝纳利小黄龙250后期也配置了ABS，价格已经相仿，同为17800左右。
你要问作为摩旅用车如何？既然是街车，除了坐姿可能偏向战斗一点，其实也没什么不合适的，适应得了的话作为摩旅用车也不错，别忘了摩旅两大神车——GW250和飞致250也是地地道道的街车。
事实上早就有摩友骑着这两款车已经满世界跑了，例如西藏。所以这个完全不是什么问题。
既然问谁更好的问题，那么不妨说出我的看法，如果是我选择，我会选升仕幽灵250！这就是我的选择。
回答这个问题比较容易引发口水战，我首先声明一点，我的观点只代表自己的看法，并无故意歪曲和夸大的用意，也并无宣传渲染引导的意思，赞同的话，点个赞即可，不赞同，也欢迎你的文明评论，人身攻击恕不接招！直接无视了。
为什么会选择升仕幽灵250？主要还是出于配置和质量的原因。
升仕幽灵250整车做工精湛工整，用料实在，尤其是后摇臂采用了铝合金材质，对于减轻簧下质量提升操控性很有帮助，对于逼格也有加分，一想到这是与KTM同款的后叉，我就浮想联翩……呵呵！开个玩笑而已，一个平叉还不足以让我就做出选择。
升仕幽灵250这款车，凭借风油复合冷却的方式能够达到与小黄龙250同样的动力表现，也算是难得，这种设计呢自然是有他的可取之处，例如机油散热快，机油储存量大可以延长换油周期等等，但是缺点呢也很明显，换油有点麻烦，然后升仕幽灵这款车为了使机油冷却达到最大化，使用的是菱形车架，并且加粗了前立管(此处应有图，可惜是手机打字，找图不便，抱歉！)，这样还可以同时提高车架强度，但是采用菱形车架的问题是，这种形式的车架在强度上面还是与那些钢管编织车架，双翼梁式车架有差距，所以一般运动取向的车型一般都不会使用这种车架。
不过事实证明，升仕幽灵250的车架是合格的，丝毫没有削弱运动能力，事实上它很适合山道攻弯，车友骑到西藏也未见任何问题。这种车架由于有储油散热的功能，因此对于制造的工艺要求很高，成品良品率也很低，造成实际成本上升，但是为了搭配干式油底壳，给骑手更好的加速体验，这么看升仕还是有点进取之心吧。
质量上升仕幽灵也是有亮点，质量很稳定，极少有负面评价，连小毛病都很少，这个是很多升仕幽灵250的车主都认可的。
反过来看小黄龙250，做工装配上只能说勉强合格，还有很大的提升空间，细节还是处理得草率了些，这方面还是得向升仕幽灵250看齐。质量上小黄龙也有些瑕疵，我曾见过一台8000多公里的车开发动机检修，修理师傅直说小黄龙买不得，当然这话绝对了些，另外还有什么水泵漏水，减震漏油的问题。但是也有不少小黄龙的车主反映很好，所以这应该还是一个良品率高低的问题，仅仅只是从升仕幽灵250这款车来讲，在这个方面应该是强于小黄龙无疑。
所以我会选择升仕幽灵250。