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5月27号的浙江千岛湖春风日，给摩友们奉献了一场水准极高、气氛极好、反响极佳的摩托文化活动。时隔3天，春风一生的对手贝纳利就在相隔不远的浙江乌镇召开了2018年峰会，两家浙江企业一副你方唱罢我登场的架势，争奇斗艳，也将2018年厂家品牌活动推到一个小高潮。
点睛之笔却非一场活动、一个会议，而是一段链条。这两天的各种口水和热闹，都可以归结为“一段链条引起的风波”。
说起贝纳利，自黄龙600以来，就一直没有离开争议的漩涡。
一辆除了四缸一无是处的车
两个ECU，连四缸都是假的
断头龙
顿挫
难骑
.......
2012年上市，到2018年，黄龙600已经走到了第七个年头，却还是国产唯一四缸车，还有不错的销量。
5月31日（贝纳利峰会）当天中午，被爆出断链条事件的502也一直是争议不断。
2016年在万世瞩目中，贝纳利金鹏震撼上市，并采用了众筹的方式，当日众筹金额就突破了1000万。然而随着产品陆续交付，各种问题也随之而来：
火花塞失效
氧传感器不灵
高速熄火
各种螺丝松动
电喷故障
......
更有国外媒体在502的评测中，给与了极低的评价，通俗说就是廉价垃圾。
就是这样的产品，就是这么多问题，贝纳利2017年1-4月同比增长52%，2018年1-4月同比增长60%。这真是见了鬼，质量这么差的车居然还能卖得这么火？到底是哪些人买了这无良商家的车呢？难道车友真的是人傻钱多？
这些事实和数据之间的矛盾背后，是一个怎样的贝纳利，是一个怎样的用户群体，又是一个怎样的摩托生态圈。今天聊聊这个。
这个话题可以分为这么几个点：
1、贝纳利的车子到底如何？
2、贝纳利商业成功的原因是什么？
3、冰水两重天的评价意味着什么？
一、贝纳利的车子到底如何？
我为什么不说：贝纳利的车子“质量”到底如何？如果一个商品仅仅是拼质量的话，那么只有一个可能，就是大家都是同样的款式、同样的价格，限定了所有条件，只在一个维度上竞争。假如是这样的话，那么国内的摩托车企业99%都可以关门了，因为最好的只有1家。
所以，在选择车辆的时候，你肯定是综合了外观、性能、逼格、品质、价格等多方面的因素。
听到很多摩友这样说：当时就是觉得这个车好看才买的，没想到质量真差，然后吧啦吧啦骂一通。我觉得这是个自相矛盾的，明明是看中了外表，却要求内在也很好，还有一个关键是你只拿出了匹配外表的预算。
同样是四缸，如果你当时加点钱上Z1000，估计就没有那么多狗屁倒灶的事情了。
前天写了一篇文章《以摩友的名义见证媒体的良心》，不少贝纳利车友留言，有说被贝纳利坑了再也不买贝纳利车，有说自己的车子很好，没有出过问题，更没掉过链子。难道有人买了假的贝纳利？
其实有好有坏，这才是真实的贝纳利，一句话：质量不稳定！运气好，车子嘛毛病没有；运气不好，天天跑售后。要是一棍子打死说贝纳利都是渣渣，这不客观；要说贝纳利好到天边，那也是胡说八道。
当然，车友会说，虽然价格便宜，但价格便宜就应该质量这么差吗？就不能把产品做好吗？品质的背后是成本，成本决定品质，同样，成本也决定售价。倒过来说，你花这点钱，就指望品质达到一流水准，是不是有点痴心妄想呢。我就从来不相信性价比这一说。
换个角度，人家花71800买个本田CB500X如果和你花37800买的贝纳利502一个样，你觉得买本田的都是傻子吗？
贝纳利就是这么一种车：在你有限的预算、装逼欲望、产品品质、人生八字之间建立了一种平衡。
所以，你自己买车的时候怎么想的，难道没点B数？
二、贝纳利商业成功的原因是什么？
如果不是钱江收购了贝纳利，这个佩萨罗的老牌摩托车企业恐怕早就像它的很多意大利同行一样成为历史了。
在钱江入主后，贝纳利开启了完全不同的运作，没有一头扎进三缸的研发和转化中，通过一款技术含量并不高的国内唯一的四缸机，在意大利品牌的光环下，走上了发展的快速路。目前在全球54个国家都设立了经销网络。
吉利收购钱江，一开始我认为吉利只是看中了钱江在机器人制造、新能源领域的业务，但是李书福说：摩托车产业大有可为，要做大做强钱江摩托摩托车主业。
而新任钱江摩托的董事长余瑾也提出了钱江的511战略：五年一百万辆一百亿，打造世界级的摩托车企业。造每个人的精品车，让钱江/贝纳利走向全世界。
企业家的豪言壮语、公司的战略最大的好处是振奋人心、统一思想、明确方向。不过作为一个企业管理人员，这种话听了太多，我们公司的目标比这大的多得多。
但是从商业上来说，钱江/贝纳利的摩托车产业一定是有些让吉利看中的东西，四个字：有利可图。
以前我对贝纳利商业成功的分析是：洞悉消费者需求、极为丰富的产品线、每款产品都有卖点、差异化竞争、强大的渠道能力、具有新引力的利润空间。
黄龙600到现在还是唯一的国产四缸机，这碗饭还有的吃；
蓝宝龙300上市的时候，万人空巷，300排量，170的极速，大排一样的声音，年轻运动的外观，成为当时年轻人2-3万购车的首选；
2016年是国产大排拉力的元年，摩瑞500、金鹏502、春风650MT，没有呈现出三足鼎立的局面，金鹏502一枝独秀。
贝纳利幼狮，携米兰车展光环袭来，不仅国内销售喜人，在欧洲市场同类车中也名列前茅。
还有752、402、小幼狮、TRK251等等一系列车型像下饺子一样即将上市。
这种高频次的推陈出新背后，不是几张PPT、也不是几个油泥模型、也不是简单的换个壳子。我们可能都忽略了贝纳利在动力平台研发、在产品设计上的能力。
每个企业在产品策略上都有自己的思路，大长江是做精、做透每个动力平台，吃干榨净，源于GW250的双缸发动机，大长江会有一系列车车型，也会有一系列的延伸出来的发动机；
春风走得是家族化路线，产品并不多，但是重在呈现品牌特征和表达，每一款春风的产品都能找到相似的东西，这个是KTM的哲学，春风也将沿着这条路一直走下去；
贝纳利的路子是多、快、准，动力平台多、产品多、研发快、上市快、需求抓的准，上市就热卖，经销商推的力度也大。
商业成功的关键是经销商想卖、敢卖、能挣到钱，一个经销商如果不谈生意，肯定不会一个合格的经销商。
支撑生意的是产品、是服务、是政策、是品牌、是预期。在贝纳利峰会当天的江浙沪区域经销商新品订货会上，经销商一共下了1200多台的订单。数字说明了经销商的态度，也说明了贝纳利在商业上的优势。
除了线下的形象统一、电子柜台，在电子商务的拓展上，贝纳利也不是简单的天猫开店这么简单。与阿里巴巴的战略合作，体现了在营销上的创新能力，新零售、新布局、新模式、新探索。贝纳利在商业上的嗅觉和敏感度绝对是值得其它厂家学习的。
三、冰火两重天的评价意味着什么？
一面是高速增长的销售数据，一面是潮水般的质疑和批评甚至谩骂。如此的反差在摩托车圈子里再正常不过，就连德艺双馨的老干部豪爵铃木250系列到现在还是有很多人在喷。在喷子文化盛行的当下，谁都躲不掉、绕不开。
每个人都希望完美的东西，尤其是消费者，都希望自己花的每一分钱都物有所值，甚至是超值。人之常情，谁都不想被别人说成不识货的傻瓜。
质疑、批评或者说喷，说明贝纳利的产品还有很多不能满足消费者的地方，同时也说明，贝纳利的产品也有很多其它产品取代不了的地方。
比如这个掉链子的金鹏，如果市面上还有一款甚至多款价格相同、外形更拉风、质量更稳定、性能更好的车，大家绝对没有兴趣去关注金鹏，更没功夫去喷。
事实却是：金鹏502这样的“渣渣”车居然是同品类里卖得最好的，是不是觉得很无奈？是不是要说国产不知进取？是不是要说关税太高？
有一件事情我一直在琢磨，也一直没有找到原因：为什么金鹏502去年在欧洲也卖了小两千台，很好奇欧洲车友的消费理念，为什么放着CB500X、DL650、F700GS、VERSYS650不买，而选了贝纳利502。贝纳利哪里来的信心把产品卖到欧洲去？
摩托车圈子是由车友、消费者、厂家、经销商、媒体等构成的，爱好、兴趣、利益、人性交织，观点、态度、理念、认识、信息、高度、层次各有不同，混乱是常态！
在混乱中理出头绪，整理思路，形成观点，不盲从，不偏执，大家都要不断学习和认识这个行业。
