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VFR被国内摩友称为“拦截机”，实际上是本田不断追寻V型4缸引擎的产品之一。在本田辛勤耕耘的“V4”历史上，VFR系列属于后半段，前半段的“NR500”系列大排君先不介绍了，以后有机会再说吧，本次主要说VFR系列~（经典的RC213V也可以算作NR500的后代）
VFR系列是个很有意思的系列，“祖宗”是叱咤风云的赛道用车（NR500），“前辈”是一款巡航车（VF750系列），“自身”是一款街道类巡航车（VFR750），“同门”是仿赛（VFR400R/750R），并且“同门进化”为纯种赛车（RVF400/750）。两个车型分别进化，其中仿赛类死屁了，只有街车类VFR发扬光大出现了两种排量，在2012年还衍生出拉力类车款。奇葩的历史差点搞死大排君…
NR500：
VF系列：
VFR400R：
RVF750：
讲解VFR之前，注意分清几个类似的名字，避免混淆！
Honda VF系列：这是本田的一个巡航车系列，可以算前辈的血缘，本田将V4引擎民用的尝试
Honda VFR**R系列：早期衍生的“同心脏”仿赛类车型，还进化出赛道的“RVF”系列，挣扎了几年发现在民用环境无法发挥，输给了直四的CBR系列，最终消失
本田推出“Honda Magna”（本田麦格纳），这是一款巡航车，继承了NR500的心脏使用DOHC的V4引擎，每缸4气门，水冷748cc排量。这个车是个相对失败的产品，由于发动机过于紧凑，返修率太高
失败不代表短命，以此车为基础进化出后续VF系列的车型，熟悉巡航车的朋友应该知道2003年的VF750C就是他的后代
在Honda VF的基础上，推出了“VFR400R”，也称为“NC21”。不是瞎子都能看出来，这是一台类似于CBR系列的仿赛，心脏是他们最大的区别~V型4缸排量399cc，最大马力59匹，最高转速13000。
此系列逐步进化为“RVF400R”，也称为“NC35”，最终进化为“RVF750R（RC45）”，然后…就没有然后了！因为在那个时代的技术前提下CBR系列的直列四缸优势更大。
小插曲：由于RVF的单摇臂倒置减震，国内很多人把它改为Ducati848，喜欢颜值的朋友注意观察主要配件和引擎啊，注意别“打眼”
在Honda VF的基础上，推出了“VFR750F”系列，这是VFR的第一代，虽然长得有点像仿赛吧，但它算街道类旅行车，甚至有些地区直接把它划分为巡航车。数据：水冷V型四缸，每缸4气门，DOHC排量748cc，最大马力106匹。
1983-1984：Honda VF 750F Interceptor
1985-1989：Honda VFR 750F
VFR750F推出第二代，发动机调校变更，铝合金车架厚度和刚性增加，外观最大的变化从双侧排气改为单侧排气、正前方单灯改为双灯，还有就是性感的单摇臂~数据：水冷V型四缸，每缸4气门，DOHC排量748cc，最大马力102匹。
VFR750F推出第三代，外观有所变化，尤其是那鱼鳃式散热口，仪表盘和车辆调校改良较多，并且有效降低了重量。数据：水冷V型四缸，每缸4气门，DOHC排量748cc，最大马力105匹。
VFR推出第四代“VFR800”，心脏升级到781cc，外观上头灯、导流罩、轮毂变化较多，街道、旅行、巡航的元素开始加重，并且增加了CBS前后刹车联动。数据：水冷V型四缸，每缸4气门，DOHC排量748cc，压缩比11.6：1，最大马力110匹。
VFR推出第五代“VFR800”，整体外观变得更战斗了（大排君真的不喜欢这个前脸…让我想起葫芦娃的蛇精），排气也变成了那个时期流行的尾排（想想四大金刚同期的仿赛就明白了）。除了加入本田PGM-FI电喷系统之外，最重要的是将VETC（可变气门正时系统）的加入！在7000转（后期改为6400转）控制打开4气门~后期还逐步增加了ABS和CABS制动系统。
2008年第66界米兰车展上，本田庆祝V4引擎诞生30周年，在展馆内展出了所有V4战车，包含了NR500、RVF等等，其中还有一辆装有V4引擎的概念车“Honda V4 Concept”展出，这辆概念车也就是下一代的VFR的基础
VFR推出第五代“VFR1200”，分为F款和DCT款（双离合自动挡大踏板…）。卖点实在太多，咱们简略说。
外观明显是从之前车展的概念车而来，正面看有点像CBR250R! 依然是性感的单摇臂，排气改为了单侧排（排气外观很帅），链传动改为了轴传动（减少维护次数、耐用性提升，缺点是坏了可不好修~），前倒置减震，V4引擎排量扩展为1237cc。
全球首款DCT机车！F款为普通手挡，DCT技术的版本为自动挡~（带有手自一体功能，从汽车的角度来说就是增加了换挡拨片…DCT版本左手无离合器、左脚无档杆），实车抛光镜面漆亮的刺眼，各种电子配置加身使VFR1200成为当时技术含量最高的街道旅行车！注意是街道旅行车，不要被导流罩迷惑，真的不是仿赛！
数据：水冷V型四缸，每缸4气门SOHC排量1273cc，压缩比12.0：1，PGM-FI电喷系统，轴传动，双离合自动变速，C-ABS配合电子辅助系统，最大马力170匹
VFR1200不光有街道旅行车，还被本田移植进入了“越野旅行车”类型，这就是“HondaVFR 1200X Cross tourer”，性能数据与街道版类似，马力增加至127匹，HSTC扭力选控功能(Honda SelectableTorque Control，通过ABS传感器调整引擎输出，提高后轮抓地力，类似于TC系统)，全地形车款无DCT版本，配合拉力车外观和辐条轮毂，这是本田要和宝马水鸟抢饭碗的节奏啊…
你以为这就完了么？不要小看本田的“榨取能力”！原有的VFR800类型并没有完全消失，转变为“Honda VFR 800X Cross runner”。区别于1200，小弟800的通过性较低，使用了正置前减震HMAS(Honda Multi-Action System)和合金轮毂。数据：水冷V型四缸，每缸4气门SOHC排量782cc，压缩比11.8：1，PGM-FI电喷系统，链传动，C-ABS制动系统，最大马力101匹
2011-2013：Honda VFR 800X Crossrunner
2014：Honda VFR 800X Crossrunner-好漂亮的大灯！排气、轮毂、配置等也有所变化
注意啊，这可是V型4缸的机车，不要跟样子类似但是双缸的CB500X（下图）搞混
VRF1200F、VRF1200X、VRF800X继续发售，并且“VRF 800F”版本也回归了（看来还是街道类车型好卖~），这次回归主要对外观和电子配置进行变更。数据：水冷V型四缸，每缸4气门DOHC排量781cc，压缩比11.8：1，PGM-FI电喷系统，链传动，ABS制动系统，最大马力106匹。
VFR800X：（好喜欢~）
VFR 1200F：
VRF 1200X：
VFR 800F：
我大天朝已经引进了VRF1200F的DCT/ABS版本，官方指导售价是：238000元，四种颜色可选。大排君虽然没骑过吧，但是北京活动时去坐过实车，那漆面亮晶晶啊~如果不考虑“穿越式”摩旅，需求集中在街道和游玩，大排君更喜欢VFR800X系列（类似于牧马人和极光的取舍...)
本田在V型四缸的曲折道路上一直未曾放弃，即使主流使用直列四缸也坚持研发投入。一分耕耘一分收获，说不定V4才是以后的方向呢？
本田的CBR1000RR（火刃千R）已经很长时间没更新了，有消息说下一代的“千R”，使用的就是V4引擎！
